Hvordan hjemmelader du?

[Simen1]

Spørsmål om din hjemmelader. Hvis du har flere gjelder det den du bruker mest.

Endret 20. februar 2023 av Simen1

[Zeph]

Har ein Easee trefase 230 V, men satt til einfaselading fordi Skoda anbefalar å ikkje lade med trefase 230 V. Straum er justert til 20 A så eg får 4,2 kW ut og held meg under 10 kW-grensa på fastleddet til nettleiga.

[Kajac]

Borettslaget har lagt opp 16A kurser til alle parkeringsplassene, så får beboere sette opp lader på egen regning. Hvert punkt får egen måler og borettslaget fakturerer et par ganger i året. 

Han jeg kjøpte boligen av hadde kjøpt den absolutt kjipeste modellen av en lader (Rolec Wallpod), som ikke har noen funksjoner whatsoever, annet enn en nøkkelbryter for å slå den av og på. De fleste andre har gått for Easee eller Defa.

[Auto Asmodeus]

Har Easee lader på 32A kurs trefas. Kan lade på 7,4 pga IT nett i huset. Har equalizer og lader max to ganger i uka, om natta når det er billigst.

[trikola]

Har 3fas 16 A IT og dum 1fas-dings på veggen i garasjen, men lader med API i bilen. Styrer ladingen med hjemmelagde automasjoner i 'Home Assistant' etter strømpris, nettleie og effektledd. Bilen er alltid koblet til strøm når den står i garasjen.

Kun unntaksvis skal ladingen være ferdig (typisk 80 %) neste morning, men heller fordeles ladingen på de billigste timene som kreves som til enhver tid er kjente (så gjenstående ladetimer fordeles på nytt hver dag kl 13 når de nye prisene kommer).

Bruker ikke bilen til å komme meg på jobb.

Endret 20. februar 2023 av trikola

[Selle]

Easee på 32A enfase. Smartlading via Tibber og Tibber puls for lastbalansering, men trenger det egentlig ikke

Endret 20. februar 2023 av Selle

[Terje2k]

Har en Garo GLBDC, 32A enfase, med lastbalansering mot 40A hovedsikring (TN-nett, slipper å betale mer nettleie for 3-fase måler/uttak).

Lastbalansering er implementert med hardware (trenger ikke 3-parts nettverkstilgang/servere, internett skal fungere eller slikt) og integrert DC-jordfeil, så trenger kun type-A kombiautomat i sikringsskap.

Det som også er fint med denne (på godt og vondt, godt for de som er litt nevenytting mtp. linux) er at de bruker en raspberry pi for alt som går over nett (web-api ++), men selve ladingen, lastbalansering og sikkerhetsfunksjoner er en annen dedikert prosessor.

Det er også et krav for meg at lader ikke er avhengig av cloud for å lade bil. Det kravet var grunnen til at jeg valgte garo, da de har alt lokalt, men noe cloudkobling hvis man skal ha "fjernstyring" via deres portal og at de ringer hjem for å sjekke oppdateringer.

Derfor har jeg også tatt kontroll over raspberry pi'en i den, slik at den ikke "ringer hjem" til svenskene (kun gjort for "privacy"), og har 100% lokal kontroll mellom Home Assistant og garo'n over HTTP-api på lokalnett. Får hentet ut energiforbruk, satt ladestrøm og kontrollert av/på.

Skulle HA krasje av en eller annnen grunn, hoster garo / RPi et lokalt webgrensesnitt som jeg når på lokalnett eller via vpn.

[Hanhijnn]

TWC, Tibber og Tibber Pulse.

[koots]

Zaptec i felles garasjeanlegg, får Easee med ukjent effekt ved flytting til sommeren.

Har fundert litt på om det lønner seg å holde ladingen på under 5 kW for å spare penger, men avhengig av hvor mye man lader, og strømstøtten, så mistenker jeg at det fort lønner seg å få ladet mest mulig i de billigste timene

[sedsberg]

VW Mennekes-"nødlader" rett i Shukoen i garasjen. Hverken bil, garasje eller det elektriske anlegget har eksplodert hittil.

Edit: 10A ladestrøm på 10A kurs.

Endret 21. februar 2023 av sedsberg

[Inspector]

Har montert 3*32 Easee. Lader om natten med redusert effekt for å holde meg under 10 kW for hele boligen

[NULL]

11 hours ago, Selle said:

Easee på 32A enfase. Smartlading via Tibber og Tibber puls for lastbalansering, men trenger det egentlig ikke

Identisk her. Lastbalanseringen blir et "just in case"-element. I teorien kan det jo være at jeg må starte lading en kald vinterdag mens vi lager mat, vasker klær etc. 

[Saltkorn]

Nødlader™ annenhver uke. ladered er 8A sikring trekker c.a 1600w.   kunne fint klart meg med 4A på 1Kw


 

Endret 21. februar 2023 av Saltkorn

[Inspector]

Inspector skrev (7 minutter siden):

Har montert 3*32 Easee. Lader om natten med redusert effekt for å holde meg under 10 kW for hele boligen

De fleste i nabolaget har fått seg elbil, men hvis alle bruker laderen sin maksimalt og samtidig, ville strømnettet kollapset.

Jeg spår at dette vil bli en stort problem de nærmeste årene og at hjemmelading må begrenses.
En tankevekker for de mest ivrige omstillingsfantastene….

[Nimrad]

Inspector skrev (21 minutter siden):

En tankevekker for de mest ivrige omstillingsfantastene….

Dette er vel for lengst tilbakevist som en ikke-sak. Les deg gjerne opp: https://www.nve.no/Media/4720/elbil_strømnett_rapport.pdf

Endret 21. februar 2023 av Nimrad

[bzzlink]

Tesla nødladeren i stikk i garasjen. Lader på 13A/3kW på 16A kurs

[Salvesen.]

På flyttefot om dagen, så leier en stund. Her kjører jeg maks hva laderen gir da jeg ikke kan påvirke effektbruk i huset uansett.

I huset jeg bodde i tidligere holdt jeg meg under 10kWh/h for alle timer.

[Inspector]

Nimrad skrev (2 timer siden):

Dette er vel for lengst tilbakevist som en ikke-sak. Les deg gjerne opp: https://www.nve.no/Media/4720/elbil_strømnett_rapport.pdf

Rapporten du viser til er fra 2016 og det har skjedd mye etter det. Rapportens premisser bygger i stor grad på gjennomsnittsberegninger og lav ladeeffekt hjemme. I tillegg kommer problemstillingene med økende krafteksport/import.

Frem til jeg skaffet meg el-bil var min effekttopp ca 5kW på en vinterdag. I dag er den ca 10 kW ved billading om natten. Hvis jeg utnytter elbilladeren min maksimalt vil den bli ca 17 kW , men fortsatt godt innenfor mulighetene med 3*63 A hovedsikring.

Nettet i nabolaget er dimensjonert med samtidighetsfaktor og vil derfor raskt bli overbelastet på en vinternatt med utbredt lading av bil.

Elektrifiseringen av Norge er positivt, men det mangler fortsatt mye grunnleggende kunnskap om forutsetninger hos beslutningstagere…

[Salvesen.]

Inspector skrev (1 time siden):

Rapporten du viser til er fra 2016 og det har skjedd mye etter det. Rapportens premisser bygger i stor grad på gjennomsnittsberegninger og lav ladeeffekt hjemme. I tillegg kommer problemstillingene med økende krafteksport/import.

Frem til jeg skaffet meg el-bil var min effekttopp ca 5kW på en vinterdag. I dag er den ca 10 kW ved billading om natten. Hvis jeg utnytter elbilladeren min maksimalt vil den bli ca 17 kW , men fortsatt godt innenfor mulighetene med 3*63 A hovedsikring.

Nettet i nabolaget er dimensjonert med samtidighetsfaktor og vil derfor raskt bli overbelastet på en vinternatt med utbredt lading av bil.

Elektrifiseringen av Norge er positivt, men det mangler fortsatt mye grunnleggende kunnskap om forutsetninger hos beslutningstagere…

Det er helt åpenbart at elbilene har økt effekten når det ikke var noen tiltak. Nå koster det i det minste mer så folk tenker seg om. 

[barfoo]

4 hours ago, Inspector said:

De fleste i nabolaget har fått seg elbil, men hvis alle bruker laderen sin maksimalt og samtidig, ville strømnettet kollapset.

Det er i veldig stor grad eit løyst problem. Elbillading er i *veldig* stor grad styrbar last. Eg bryr meg ikkje om når den ladar, men at den er klar til bruk på eit gitt tidspunkt. Energiforbruket er heller ikkje spesielt stort: vinterstid bruker eg ~30kWh per døgn på oppvarming - og under 5kWh på elbil. Det er enkelt og greit relativt liten del av totalen, og lading kan skje på det tidspunktet der varmeomnane i nabolaget er av uansett.