bzzlink

Vi er avhengig av denne handelslekkasjen for at ikke priser og avgifter i Norge skal ta helt av. Derfor gjør jeg det, forventer ikke mer enn et nikk som takk

Kina er vår venn, på samme måte som Russland var når de tilbød billig gass i overflod med Nord Stream 1 og Nord Stream 2.

Hele økosystemet finnes i Kina. Men meget mulig biler er mer lowtech enn f.eks. telefoner. Leste artikler som denne som satt meg på tanken https://www.forbes.com/sites/timbajarin/2025/06/03/why-its-nearly-impossible-for-apple-to-make-iphones-in-the-us/

Trekke ut kunnskapen kan gjøres ved å tiltrekke nøkkelansatte over i rene Kinesisk eide selskaper. Som jeg illustrerte med den humoristiske WeChat massemeldingen.

Og jeg tror at dersom Kineserne nå trekker kunnskapen ut av disse selskapene igjen, og lar de vestlige klare seg selv... Så kommer de Vestlige bilprodusentene til å oppdage at de ikke har kunnskapen lenger i de europeiske og japanske selskapene. I hvert fall ikke på elbiler og produksjonslinjer - men kanskje ikke på teknologi og forsyningskjeder heller. Kineserne kan mest sannsynlig trekke ut kunnskapen av disse JV ved en enkel WeChat melding hvor de fletter inn navnene Kjære [Lee Chen] Fra og med neste måned så er du oppsagt fra [FAW Toyota] Det står en ny leilighet klar til deg og familien i [Yizhuang] og du begynner arbeidet hos [Xiaomi Auto] fra [1. Oktober] Med ønske om en spirende fremtid Store Leder Xi Jinping

Kina har hatt ganske stor suksess med å etablere "lommer" av kapitalisme. Enten geografisk (Hong Kong er den mest kjente) eller i bestemte industrier. Det kommer en kjapp konsolidering iløpef av de neste 2-3 årene. Og utfallet av den kommer til å bli at Kina har sterke aktører blant topp bilprodusenter i verden. Det samme vil skje med de tradisjonelle produsentene i vesten. Det er når blodbadet i kina stopper at det virkelige blodbadet i resten av verden starter. Hvor mange GWh med battericeller er det som blir produsert utenfor Kinesisk kontroll igjen? Nå som kompetansvoverføringen snart er komplett, hva skjer om den Kinesiskestaten (som eier 50% av hvert av disse joint venturesene) trekker seg ut av disse selskapene over en periode på skal vi si 1 år? (AI liste) SAIC Motor JVs SAIC Volkswagen: Produces Volkswagen, Skoda, and Audi models. SAIC-General Motors (SAIC-GM): Produces Buick, Chevrolet, and Cadillac. SAIC-GM-Wuling (SGMW): A partnership between SAIC, General Motors, and Guangxi Auto. [1, 2] FAW Group JVs FAW-Volkswagen: Builds Volkswagen and Audi vehicles. FAW Toyota: Manufactures Toyota models for the local market. [1] Dongfeng Motor JVs Dongfeng Honda: Produces Honda vehicles. Dongfeng Nissan: Builds Nissan and Venucia models. Dongfeng Peugeot-Citroën: Manufactures Stellantis/PSA group cars. [1, 2] Changan Automobile JVs Changan Ford: Produces Ford vehicles. Changan Mazda: Manufactures Mazda models. [1] GAC Group JVs GAC Toyota: Builds Toyota vehicles. GAC Honda: Manufactures Honda cars. [1] BAIC Group JVs Beijing Benz: Produces Mercedes-Benz vehicles. Beijing Hyundai: Manufactures Hyundai cars. [1] Other Notable JVs BMW Brilliance: A partnership between BMW and Brilliance Auto. Chery Jaguar Land Rover: Produces Jaguar and Land Rover vehicles. Denza: An electric vehicle brand originally formed as a JV between BYD and Daimler. [1, 2, 3]

Designvalg fra produsenten gjør om en bil kommer på veien igjen etter en liten krasj eller ikke. Mercedes og VW sin løsning på å reparere en bil som har vært i en krasj der airbags har løst ut er offisielt å Bytte fremdriftsbatteriet! Fordi å bytte sikringen, krever at man tar ut batteriet, bryter forseglingen på det, og så reforsegler. På Tesla, så er det 30 minutters jobb... VW id4 pyrofuse Tesla Model Y pyrofuse Mercedes EQC Pyrofuse The pyrofuse in a Volkswagen ID.4 is located inside the main high-voltage battery pack beneath the vehicle.[1] • Removal Requirement: To access and replace a blown pyrofuse, technicians generally have to drop and open the main traction battery pack. [1, 2] The pyrofuse (pyrotechnic battery disconnect) on a Tesla Model Y is located inside the high-voltage battery pack under the rear passenger seats How to Access the Pyrofuse • Remove Rear Seats: Pull straight up on the front edge of the rear bench seat to release the retention clips, then disconnect the seat harness and lift the seat out. [1, 2] The generation 1 Mercedes-Benz EQC (N293) features two critical pyrofuse safety mechanisms: • The Main High-Voltage Battery Pack Pyrofuse: Located directly inside the high-voltage battery pack enclosure (the "penthouse" or internal safety junction box) underneath the vehicle. Accessing this specific fuse requires dropping and opening the main battery pack casing

Eide en 2000 W210, og den rusta helt komisk fort. De rusta fortere enn Mercedes klarte å bytte ut dører og skjermer. Porsche har hatt store mekaniske kvalitetsproblemer med motorene sine gjennom årtier. Kombinert med insane delepriser, og at bilene har en utforming som gjør det arbeidsintensivt å skru på så kan man ikke eie en Porsche med mindre man har råd til å være selvassurandør. Så med mindre man er på Kapitals liste, så må man ha utvidet garanti på de. 911 har helt fra 996 (1998) til 997.1 (2010) 2 store designfeil som fører til motorras. opplagring av mellomakselen til registeret (intermediate shaft). Se: IMS Forskjellig kjøleeffekt over og under de flatliggende sylinderene, kombinert med aluminiumsblokk, som gjør sylindrene konkave. Se: Bore-score Panamera/Cayenne 1. gen. Alubolter til å feste registerkjededrevet til kamakselen. Ryker og raser motoren. Dette skjer på ALLE V8'erne med mindre man bytter boltene. (Som koster dustemye å gjøre på et Porsche verksted) Kilde: Har eid Boxster og Panamera med disse svakhetene. Felles for disse to designfeilene er at det koster MYE penger å utbedre feilen for å forhindre det. Designfeil ser også ut til å gjelde Taycan. Som sliter med designfeil i alt fra batterikjølesystem til gearkasse til invertere. Igjen så gjør utformingen av bilene de svært arbeidsintense å skru på og deleprisene kombinert med tilgjengeligheten av support og reservedeler fra Porsche er dårlig. De leverer kun hele deler, og har ikke separate delenr på ting som ryker i batteri, kjølesystem, HV system. Anbefaler å følge OGS Mechanics på YouTube før man kjøper elbil, eller hybridbil som er utenfor garanti!

Fordi jeg oppga hvilken del av innlegget som var en AI oppsummering...

Nei, og vi skal være glad for at det foregår en "last man standing" borgerkrig i Kina. De 4-5 svære battle-hardened produsentene som står igjen i Kina etter at "borgerkrigen" er slutt kommer til å gjøre kort prosess med produsentene i resten av verden når de kan vende sin fulle oppmerksomhet til verdensmarkedet.

VW driver nå med styrt avvikling av bilproduksjonen sin i Tyskland. De har lagt en plan for å legge ned 4 fabrikker av 11. (klarte ikke helt å finne ut hvor mange de har i Tyskland, men internett sier ca 11.) Jeg tror ikke planen de har lagt frem er agressiv nok, det kommer til å skje fortere. Den gamle sjefen i VW Herbert Diess så hva som kom, og forsøkte å gjøre noe med det. Men de ga han sparken, for ingen andre skjønte at toget var på vei ut fra perrongen, og at VAG kom til å stå igjen. Det var i 2020 - 2021. Herbert ble sett på nærmest som en landsforræder pga uttalelsene sine om at de måtte se til Tesla, elektrifisering osv. og ikke Diesel. Oppå det hele, så ofret Tyskland alle atomkraftverkene sine på det grønne alteret, det var spikeren i kista for bilproduksjon i Tyskland

"Problemet" er at Kinesernes produktsyklus og utviklingstid er halvparten av de andre. Så de innoverer mye raskere. De områdene de ligger bak på, er de plutselig foran på 3 år etter. Elon Musk fikk rett i 2023 når han sa at han så på Kinesiske produsenter som en trussel mot Tesla, og ikke noen vestlige produsenter. Bratt nedoverbakke for alle vestlige produsenter siste 4 år. (bortsett fra Tesla, men de er også på kanten) AI oppsummering av hvordan vestlige produsenter taper konkurransen i Kina. Og kommer til å tape konkurransen i de andre markedene, med mindre vi legger på Trump toll på 100% eller mer. VW Volkswagen’s domestic sales in China from 2023 through mid-2026 reflect a sharp transition from stable legacy performance to steep declines amid a brutal price war and rapid local EV adoption. Sales Overview (2023–2026) 2023: Volkswagen Group delivered 3.2 million vehicles in China (including imports), representing a modest 1.6% increase compared to 2022 as it held roughly a 14.5% market share. [1] 2024–2025: Market pressure intensified. China's share of Volkswagen's total global deliveries slid from 41% in 2020 down to 30% by the end of 2025 as domestic EV competitors aggressively undercut legacy foreign brands. [1] Early 2026 (Jan–Feb): VW briefly reclaimed the top spot in Chinese retail passenger vehicle sales (holding a combined 13.9% market share via its JVs with FAW and SAIC) as the initial phase-out and expiration of certain pure-EV purchase tax exemptions temporarily slowed domestic champions like BYD. [1, 2, 3] First Half of 2026 (H1): The rebound was short-lived. VW deliveries in China fell below 1 million vehicles (dropping 26% year-on-year), hitting their lowest first-half delivery level since 2010 due to a wider 20% overall market contraction and intense local competition. [1, 2, 3] Porsche Porsche sales in China have dropped sharply from 79,300 units in 2023 to 56,900 in 2024, 41,900 in 2025, and down another 32% in the first half of 2026. [1, 2] Mercedes Mercedes-Benz sales in China have faced a severe downturn between 2023 and 2026, highlighted by a sharp 30% year-on-year drop in Q2 2026 sales down to 98,600 units. [1] Tesla Tesla's domestic retail sales in China peaked in 2023, reached a record high in 2024, and faced a localized slowdown through mid-2026 amid rising competition from domestic EV makers. [1, 2] Annual Domestic Retail Sales (China Market) 2023: ~600,000+ units (peak prior baseline period; H1 2023 retail reached 294,105 units). 2024: Record 657,102 units (an 8.8% increase year-over-year). 2025: ~625,000 units (down about 4.8% to 7% year-over-year due to Model Y transition changeovers and intense local price competition). 2026 (H1): 238,955 units delivered domestically in the first six months, marking a 19% decline from the H1 2023 peak as Giga Shanghai shifted a larger share of output toward exports. [1, 2, 3, 4]

Kineserne leder også på sikkerhet. Tvinger de europeiske produsentene til å leverer mer kollisjonssikre biler. https://bil24.no/toffere-kollisjonstester-tre-kinesiske-fikk-fulle-5-stjerner

Hvis du har sjekket interiørkvaliteten i Xpeng G9 og X9 toptrimmene, så tviler jeg på at JLR leverer noe bedre. Muligens penere/kulere design som jo er smak og behag (og markedsføring) Men finishen og materialkvalitet så holder jeg en knapp på Kineserne

Xpeng forbi Skoda, og snuser på topp 5 på merkestatistikken. Det er sterkt jobba. Hvis de får fart på salget av L03 så slår Kineserne virkelig fra seg på registreringsstatistikken. https://ofv.no/registreringsstatistikk