Elbil-tråden

Bjerknez · 15. juni

Var heldig og fikk prøvekjøre en Tesla Model Y Performance i går og selv om ikke denne kan sammenlignes direkte med BMW i4 M50 så sitter jeg uansett igjen med følgende konklusjon etter en halvtimes prøvetur.

Når det kommer til Motor virker BMW'en kvikkere, selv om papiret viser noe annet. I BMW handler alt om performance fra A til Å og den er rett og slett mer direkte og plantet mot veien. Forskjellen er stor.

Derimot er Teslaen mer smooth (selv i insane mode) og fremstår som en bedre bil for folk flest. Den er langt mer praktisk, har mer plass til bagasje og har en frunk med tappehull som kan spyles ren etc. plassen i baksetet er veldig bra i motsetning til BMW'en og den har nien smarte løsninger vedrørende automatisk nedfellbar bakseterygg hvor fremseter tilpasser seg etc. Det har ikke BMW'en.

Derimot har BMW'en elektrisk og helautomatisk hengerfeste, noe ikke Teslaen har. En bitteliten fordel til BMW der. Men generelt sett er jo BMW'en håpløs lite praktisk i forhold. Det er en egobil.

Setene i Model Y Performance mangler lårstøtte, noe BMW'en har, men sidestøtten rygg er noe bedre på Tesla sine seter. Merk at jeg ikke har M-sport stolene. Disse er nok bedre enn Tesla setene.

Software og innstillinger og GUI vinner nok Tesla. Veldig smooth. Selv om BMW slett ikke er dårlig der.

På forbruk har ikke BMW'en nubbesjans. Den blir regelrett gruset av Model Y Performance. Rekkevidden til Model Y Performance er rundt 10 mil lenger enn BMW'en.

Når det gjelder støy i kupeen er BMW'en hakket bedre, men begge opplevde mer vindsus fra sidevinduene i BMW'en. Tesla har jo doble glass i siderutene, noe ikke BMW har. Men hjulstøy var mer merkbar i Teslaen.

Når det gjelder prestanda og kjøreglede vinner jo BMW'en ganske greit. Det er en helt annen bil sånn sett. Uten at Teslaen er dårlig.

Bilen jeg testet var også helt ny for eieren, men det vi fant det vanskelig og finne forbruket eller få forbruket opp på skjermen. Det var godt gjemt i menyene.

Når set gjelder appen vil jeg påstå BMW sin er hakket bedre. Rett og slett dordi BMW har full statistikk i appen med grafer og alt man kan tenke seg vedrørende forbruk, kjlrelengde, statistiker etc. det har ikke Tesla i sin app.

Ellers så satt man jo ganske høyt i Tesla Model Y Performance. Fordel for noen, men ikke for andre. Personlig liker jeg å sitte så nærme bakken som mulig. Selv om ryggen ikke helt mener det samme. Så for MEG er nok Model 3 Performance mer aktuell sånn sett.

Men det skal sies at jeg ble bittelitt skuffet over motoren. Jeg hadde forventet merkbart bedre skyv fra Model Y Performance, men Teslaen tar meg i toppfart skal sies uansett da min er plombert på 225km/t. Den gikk slett ikke dårlig selvsagt og det er ganske likt, men BMWen er mer "snappy" og oppsettet med dempere etc. er bedre med tanke på aktiv kjøring. Teslaen krenger ganske fort, mens BMWen ligger som støpt på veien.

Uansett artig å "teste" disse litt opp mot hverandre, selv om dem ikke kan sammenlignes. Da er nok Tesla Model 3 Performance en bedre kandidat og den har nok også merkbart bedre prestanda også når det kommer til aksellerasjon. Når det gjelder kjøreegenskapene ellers TROR jeg fortsatt BMW slår den, men det er ren synsing.

Duriello · 15. juni

Bjerknez skrev (1 time siden):

Var heldig og fikk prøvekjøre en Tesla Model Y Performance i går og selv om ikke denne kan sammenlignes direkte med BMW i4 M50 så sitter jeg uansett igjen med følgende konklusjon etter en halvtimes prøvetur.

Når det kommer til Motor virker BMW'en kvikkere, selv om papiret viser noe annet. I BMW handler alt om performance fra A til Å og den er rett og slett mer direkte og plantet mot veien. Forskjellen er stor.

Derimot er Teslaen mer smooth (selv i insane mode) og fremstår som en bedre bil for folk flest. Den er langt mer praktisk, har mer plass til bagasje og har en frunk med tappehull som kan spyles ren etc. plassen i baksetet er veldig bra i motsetning til BMW'en og den har nien smarte løsninger vedrørende automatisk nedfellbar bakseterygg hvor fremseter tilpasser seg etc. Det har ikke BMW'en.

Derimot har BMW'en elektrisk og helautomatisk hengerfeste, noe ikke Teslaen har. En bitteliten fordel til BMW der. Men generelt sett er jo BMW'en håpløs lite praktisk i forhold. Det er en egobil.

Setene i Model Y Performance mangler lårstøtte, noe BMW'en har, men sidestøtten rygg er noe bedre på Tesla sine seter. Merk at jeg ikke har M-sport stolene. Disse er nok bedre enn Tesla setene.

Software og innstillinger og GUI vinner nok Tesla. Veldig smooth. Selv om BMW slett ikke er dårlig der.

På forbruk har ikke BMW'en nubbesjans. Den blir regelrett gruset av Model Y Performance. Rekkevidden til Model Y Performance er rundt 10 mil lenger enn BMW'en.

Når det gjelder støy i kupeen er BMW'en hakket bedre, men begge opplevde mer vindsus fra sidevinduene i BMW'en. Tesla har jo doble glass i siderutene, noe ikke BMW har. Men hjulstøy var mer merkbar i Teslaen.

Når det gjelder prestanda og kjøreglede vinner jo BMW'en ganske greit. Det er en helt annen bil sånn sett. Uten at Teslaen er dårlig.

Bilen jeg testet var også helt ny for eieren, men det vi fant det vanskelig og finne forbruket eller få forbruket opp på skjermen. Det var godt gjemt i menyene.

Når set gjelder appen vil jeg påstå BMW sin er hakket bedre. Rett og slett dordi BMW har full statistikk i appen med grafer og alt man kan tenke seg vedrørende forbruk, kjlrelengde, statistiker etc. det har ikke Tesla i sin app.

Ellers så satt man jo ganske høyt i Tesla Model Y Performance. Fordel for noen, men ikke for andre. Personlig liker jeg å sitte så nærme bakken som mulig. Selv om ryggen ikke helt mener det samme. Så for MEG er nok Model 3 Performance mer aktuell sånn sett.

Men det skal sies at jeg ble bittelitt skuffet over motoren. Jeg hadde forventet merkbart bedre skyv fra Model Y Performance, men Teslaen tar meg i toppfart skal sies uansett da min er plombert på 225km/t. Den gikk slett ikke dårlig selvsagt og det er ganske likt, men BMWen er mer "snappy" og oppsettet med dempere etc. er bedre med tanke på aktiv kjøring. Teslaen krenger ganske fort, mens BMWen ligger som støpt på veien.

Uansett artig å "teste" disse litt opp mot hverandre, selv om dem ikke kan sammenlignes. Da er nok Tesla Model 3 Performance en bedre kandidat og den har nok også merkbart bedre prestanda også når det kommer til aksellerasjon. Når det gjelder kjøreegenskapene ellers TROR jeg fortsatt BMW slår den, men det er ren synsing.

Det er nesten så man skulle tro at du sammenligner en coupe mot en suv. 😄

Bjerknez · 15. juni

Duriello skrev (16 minutter siden):

Det er nesten så man skulle tro at du sammenligner en coupe mot en suv. 😄

Tror jeg gjorde det ganske klart at dette ikke var noen direkte sammenligning eller «test». Kun en observasjon.

Duriello · 15. juni

Bjerknez skrev (9 minutter siden):

Tror jeg gjorde det ganske klart at dette ikke var noen direkte sammenligning eller «test». Kun en observasjon.

Ok. 😄

Bjerknez · 15. juni

Begge er uansett gode biler på hver sin måte men med litt forskjellige kvaliteter. Noe som ikke er overraskende forøvrig.

Magnus Rydningen · 15. juni

Bjerknez skrev (3 timer siden):

Var heldig og fikk prøvekjøre en Tesla Model Y Performance i går og selv om ikke denne kan sammenlignes direkte med BMW i4 M50 så sitter jeg uansett igjen med følgende konklusjon etter en halvtimes prøvetur.

Når det kommer til Motor virker BMW'en kvikkere, selv om papiret viser noe annet. I BMW handler alt om performance fra A til Å og den er rett og slett mer direkte og plantet mot veien. Forskjellen er stor.

Derimot er Teslaen mer smooth (selv i insane mode) og fremstår som en bedre bil for folk flest. Den er langt mer praktisk, har mer plass til bagasje og har en frunk med tappehull som kan spyles ren etc. plassen i baksetet er veldig bra i motsetning til BMW'en og den har nien smarte løsninger vedrørende automatisk nedfellbar bakseterygg hvor fremseter tilpasser seg etc. Det har ikke BMW'en.

Derimot har BMW'en elektrisk og helautomatisk hengerfeste, noe ikke Teslaen har. En bitteliten fordel til BMW der. Men generelt sett er jo BMW'en håpløs lite praktisk i forhold. Det er en egobil.

Setene i Model Y Performance mangler lårstøtte, noe BMW'en har, men sidestøtten rygg er noe bedre på Tesla sine seter. Merk at jeg ikke har M-sport stolene. Disse er nok bedre enn Tesla setene.

Software og innstillinger og GUI vinner nok Tesla. Veldig smooth. Selv om BMW slett ikke er dårlig der.

På forbruk har ikke BMW'en nubbesjans. Den blir regelrett gruset av Model Y Performance. Rekkevidden til Model Y Performance er rundt 10 mil lenger enn BMW'en.

Når det gjelder støy i kupeen er BMW'en hakket bedre, men begge opplevde mer vindsus fra sidevinduene i BMW'en. Tesla har jo doble glass i siderutene, noe ikke BMW har. Men hjulstøy var mer merkbar i Teslaen.

Når det gjelder prestanda og kjøreglede vinner jo BMW'en ganske greit. Det er en helt annen bil sånn sett. Uten at Teslaen er dårlig.

Bilen jeg testet var også helt ny for eieren, men det vi fant det vanskelig og finne forbruket eller få forbruket opp på skjermen. Det var godt gjemt i menyene.

Når set gjelder appen vil jeg påstå BMW sin er hakket bedre. Rett og slett dordi BMW har full statistikk i appen med grafer og alt man kan tenke seg vedrørende forbruk, kjlrelengde, statistiker etc. det har ikke Tesla i sin app.

Ellers så satt man jo ganske høyt i Tesla Model Y Performance. Fordel for noen, men ikke for andre. Personlig liker jeg å sitte så nærme bakken som mulig. Selv om ryggen ikke helt mener det samme. Så for MEG er nok Model 3 Performance mer aktuell sånn sett.

Men det skal sies at jeg ble bittelitt skuffet over motoren. Jeg hadde forventet merkbart bedre skyv fra Model Y Performance, men Teslaen tar meg i toppfart skal sies uansett da min er plombert på 225km/t. Den gikk slett ikke dårlig selvsagt og det er ganske likt, men BMWen er mer "snappy" og oppsettet med dempere etc. er bedre med tanke på aktiv kjøring. Teslaen krenger ganske fort, mens BMWen ligger som støpt på veien.

Uansett artig å "teste" disse litt opp mot hverandre, selv om dem ikke kan sammenlignes. Da er nok Tesla Model 3 Performance en bedre kandidat og den har nok også merkbart bedre prestanda også når det kommer til aksellerasjon. Når det gjelder kjøreegenskapene ellers TROR jeg fortsatt BMW slår den, men det er ren synsing.

Har en Model Y Performance selv.

Forbruket får du opp i skjermen med å svipe til sides der du ser Radio/Spotify etc, er dessverre ikke tilgjengelig i appen som hos BMW da, men ellers er appen meget bra.

Lårstøtten er justerbar på performance så usikker på om dere ikke justerte den eller om den fortsatt ble for kort? Er uansett langt bedre enn hva standard setene i Model Y har.

Sittestillingen er ikke den beste uansett og jeg skulle ønske jeg kom litt lavere i Y’en, men er som deg vant med lave biler og har kjørt Model S de siste 10årene og før det BMW 3-serie, men på det praktiske så er det kun svingbar krok jeg egentlig savner på Model Y’en.

Bjerknez · 15. juni

Magnus Rydningen skrev (2 minutter siden):

Har en Model Y Performance selv.

Forbruket får du opp i skjermen med å svipe til sides der du ser Radio/Spotify etc, er dessverre ikke tilgjengelig i appen som hos BMW da, men ellers er appen meget bra.

Lårstøtten er justerbar på performance så usikker på om dere ikke justerte den eller om den fortsatt ble for kort? Er uansett langt bedre enn hva standard setene i Model Y har.

Sittestillingen er ikke den beste uansett og jeg skulle ønske jeg kom litt lavere i Y’en, men er som deg vant med lave biler og har kjørt Model S de siste 10årene og før det BMW 3-serie, men på det praktiske så er det kun svingbar krok jeg egentlig savner på Model Y’en.

Husker jeg rett, så var det ingen utdragbar lårstøtte der i det hele tatt? Jeg kan ta feil...?

Det er ikke noe galt med sittestillingen synes jeg isolert sett. Men man sitter mer på utstilling. Noe som er ganske vanlig i en typisk SUV.

Mangelen på Headup eller display bak rattet er nok en vanesak. Det blir veldig "tomt" der og føles litt rart. Men det gikk bedre enn jeg trodde.

Ellers er jo Model Y en utrolig praktisk bil og interiøret føltes bra.

BMW er langt mer kompakt, man sitter trangere og langt ned og det BMW'en er mer en kjøremaskin for dem som liker å dra på litt på svingete veier etc. Sistnevnte finnes ikke praktisk over hodet, kanskje bortsett fra den elektriske fullautomatiske hengerfestet, som jeg forøvrig aldri kommer til å bruke uansett....

Som nevnt, to vidt forskjellige biler, men uansett litt artig og se forskjellene.

Tesla Model Y Performance var faktisk langt "snillere" enn forventet når det kommer til motor. Jeg hadde forventet mer kraft. Den skal være 0.4 sekunder raskere enn BMW i4 M50 fra 0-100 km/t. Men mitt intrykk var at den var hakket "snillere" enn i4 M50.

Det kan godt være bare en følelse siden dempere etc. virket litt mer soft og at kreftene ble kamuflert av dette etc. Men for all del, vi snakker 0-100 på under 4 sekunder så begge disse bilene går så det griner. Krefter i bøtter og spann.

Men skal det bli Tesla på meg en dag, så blir det nok Model 3 Performance evt. Eller Model 3 AWD LR for bedre rekkevidde som fortsatt gjør 0-100 på 4.4 sekunder.

Men det skal sies at jeg sikler litt på nye BMW i3 når den kommer. Men så langt er jeg ikke overbevist. Det sies at det er my hardplast her og jeg er heller ikke helt overbevist om hva jeg synes om utseendet. Prisen vet jeg heller ikke noe om. Men den blir sikkert dyrere enn dagens i4 M50 regner jeg med å det vet jeg ikke helt om den er verdt.

Complexity · 15. juni

17 minutes ago, Bjerknez said:

Husker jeg rett, så var det ingen utdragbar lårstøtte der i det hele tatt? Jeg kan ta feil...?

Det er ikke noe galt med sittestillingen synes jeg isolert sett. Men man sitter mer på utstilling. Noe som er ganske vanlig i en typisk SUV.

Mangelen på Headup eller display bak rattet er nok en vanesak. Det blir veldig "tomt" der og føles litt rart. Men det gikk bedre enn jeg trodde.

Ellers er jo Model Y en utrolig praktisk bil og interiøret føltes bra.

BMW er langt mer kompakt, man sitter trangere og langt ned og det BMW'en er mer en kjøremaskin for dem som liker å dra på litt på svingete veier etc. Sistnevnte finnes ikke praktisk over hodet, kanskje bortsett fra den elektriske fullautomatiske hengerfestet, som jeg forøvrig aldri kommer til å bruke uansett....

Som nevnt, to vidt forskjellige biler, men uansett litt artig og se forskjellene.

Tesla Model Y Performance var faktisk langt "snillere" enn forventet når det kommer til motor. Jeg hadde forventet mer kraft. Den skal være 0.4 sekunder raskere enn BMW i4 M50 fra 0-100 km/t. Men mitt intrykk var at den var hakket "snillere" enn i4 M50.

Det kan godt være bare en følelse siden dempere etc. virket litt mer soft og at kreftene ble kamuflert av dette etc. Men for all del, vi snakker 0-100 på under 4 sekunder så begge disse bilene går så det griner. Krefter i bøtter og spann.

Men skal det bli Tesla på meg en dag, så blir det nok Model 3 Performance evt. Eller Model 3 AWD LR for bedre rekkevidde som fortsatt gjør 0-100 på 4.4 sekunder.

Men det skal sies at jeg sikler litt på nye BMW i3 når den kommer. Men så langt er jeg ikke overbevist. Det sies at det er my hardplast her og jeg er heller ikke helt overbevist om hva jeg synes om utseendet. Prisen vet jeg heller ikke noe om. Men den blir sikkert dyrere enn dagens i4 M50 regner jeg med å det vet jeg ikke helt om den er verdt.

Er vel motorisert lårstøtte? Hvilken årsmodell kjørte du?

Snarvei til forbruk har du ved å swipe der musikken er. Får masse fin data da.

Bjerknez · 15. juni

Complexity skrev (1 minutt siden):

Er vel motorisert lårstøtte? Hvilken årsmodell kjørte du?

Snarvei til forbruk har du ved å swipe der musikken er. Får masse fin data da.

Kan hende eieren av bilen leser denne tråden og kan utdype dette selv angående lårstøtten. Men noe sier meg at den uansett var justert så langt ut som mulig siden han liker lårstøtte.

Jada, informasjonen er tilgjengelig, men jeg vil gjerne ha den på hovedskjermen konstant slik jeg er vant med på BMW'en. Jeg vet ikke om det er noe mulighet for det? Merk at Teslaen var ganske ny både for eier og meg så det kan hende det finnes en løsning på dette.

Hanhijnn · 15. juni

Kjetil Lura skrev (På 12.6.2026 den 22.16):

Hehe. Har innlagt strøm?

Men kun 2x10A på 8 garasjer?

Koster ca 200000? Styrt prioriter andre ting som er viktigere en å få lade bilene?

Ah, så da er det ditt eget valg da. At du velger å ikke ta den engangsinvesteringen. Ikke at du ikke har muligheten til å lade elbil hjemme.

Complexity · 15. juni

5 minutes ago, Bjerknez said:

Kan hende eieren av bilen leser denne tråden og kan utdype dette selv angående lårstøtten. Men noe sier meg at den uansett var justert så langt ut som mulig siden han liker lårstøtte.

Jada, informasjonen er tilgjengelig, men jeg vil gjerne ha den på hovedskjermen konstant slik jeg er vant med på BMW'en. Jeg vet ikke om det er noe mulighet for det? Merk at Teslaen var ganske ny både for eier og meg så det kan hende det finnes en løsning på dette.

De kortene kan du ha der hele tiden. De er bare en widget samme som musikken du spiller. Sveiper bare mellom dem for hva du ønsker å ha fremme på skjermen.

Sveiper ned for å ta dem helt bort.

Du kan også ha "Trips" menyen oppe på skjermen hele tiden og om ønskelig.

Endret 15. juni av Complexity

Hanhijnn · 15. juni

Complexity skrev (På 12.6.2026 den 23.34):

Skrev bare ett tilfeldig tall. Vet ikke hvor vi er men stinker fortsatt. Kansje det er AdBlue som stinker.

AdBlue er urin, så det er slett ikke usannsynlig.

Bjerknez · 15. juni

Complexity skrev (4 minutter siden):

De kortene kan du ha der hele tiden. De er bare en widget samme som musikken du spiller. Sveiper bare mellom dem for hva du ønsker å ha fremme på skjermen.

Du kan også ha "Trips" menyen oppe på skjermen hele tiden og om ønskelig.

Det er fullt mulig du har rett i det. I såfall kan det hende eieren setter pris på den informasjonen

Hanhijnn · 15. juni

Complexity skrev (11 timer siden):

At det er en ombygd fossibil har litt ulemper dog. Batteriet er bare boltet i under bilen så blir ganske lav bakkeklaring.

Og temmelig utsatt batteripakke. Skummelt for de med dårlig hyttevei f.eks.

Complexity · 15. juni

1 hour ago, Bjerknez said:

Tesla Model Y Performance var faktisk langt "snillere" enn forventet når det kommer til motor. Jeg hadde forventet mer kraft. Den skal være 0.4 sekunder raskere enn BMW i4 M50 fra 0-100 km/t. Men mitt intrykk var at den var hakket "snillere" enn i4 M50.

Huska dere å sette den i heftigste modus? Er vel vesentlig slappere i standard.

Er nok mere fartsfølelse i en lav bil uansett ja. Model 3 føles nok kvikkere enn Y.

bzzlink · 15. juni

7 hours ago, Bjerknez said:

Da er nok Tesla Model 3 Performance en bedre kandidat og den har nok også merkbart bedre prestanda også når det kommer til aksellerasjon. Når det gjelder kjøreegenskapene ellers TROR jeg fortsatt BMW slår den, men det er ren synsing.

Det er en test jeg kunne tenke meg å se, at man tester de to skikkelig opp mot hverandre på bane. Sjekker når de går varme og mister effekt etc. Forrige gang jeg søkte etter en slik test på YouTube fant jeg ikke noe.

Jeg har kjørt litt i4M50 og det er en veldig komplett bil synes jeg. Jeg har feil livsstil, så den blir altfor liten, men hvis det ikke var for det, så ville jeg kjørt TM3P eller den.

Det spekuleres i at det kommer en "plaid" versjon av Model 3 nå, som blir hakket over vanlig Performance.

Simen1 · 15. juni

Med e:Ny1 fra 259k og Renault 5 fra 269k så hadde jeg nok valgt sistnevnte. Med forbehold om at jeg ikke har satt meg inn i hva start-prisen inneholder og hvor mye ekstra jeg ville lagt på hver av de.

voidDraw() · 15. juni

29 minutes ago, Simen1 said:

Med e:Ny1 fra 259k og Renault 5 fra 269k så hadde jeg nok valgt sistnevnte. Med forbehold om at jeg ikke har satt meg inn i hva start-prisen inneholder og hvor mye ekstra jeg ville lagt på hver av de.

De opererer i praksis i forskjellige prisleier for min del. Hadde aldri kjøpt en lavt speccet Renault 5. En riktig speccet Renault 5 med største batteri, iconic five utstyrsnivå, tofarget lakk og med annet utstyr er fort 100k dyrere (listepris, vel og merke).

bzzlink · 15. juni

Honda har lagt ned elbilsatsningen og trukket Ny;1 fra stort sett alle markeder
Jeg ville vært betenkt med å kjøpe en modell som er avviklet. Med tanke på tilgjengelighet på deler og service. https://www.bilnorge.no/bilbransjenytt-elbil-honda/faser-ut-sin-eneste-relevante-elbil/4168256

Bilen skal tross alt leve i 15-30år

onkel_jon · 15. juni

3 hours ago, Simen1 said:

Med e:Ny1 fra 259k og Renault 5 fra 269k så hadde jeg nok valgt sistnevnte. Med forbehold om at jeg ikke har satt meg inn i hva start-prisen inneholder og hvor mye ekstra jeg ville lagt på hver av de.

Eller bare gå for fullt utstyrt temu range Rover for 299 900 😛

https://elbil.no/omoda-5-ev-jaecoo-5-ev/

7 års garanti og rsa som forhandler.

Endret 15. juni av onkel_jon

Logg inn

Elbil-tråden

Anbefalte innlegg

Bjerknez

Videoannonse

Duriello

Bjerknez

Duriello

Bjerknez

Magnus Rydningen

Bjerknez

Complexity

Bjerknez

Hanhijnn

Complexity

Hanhijnn

Bjerknez

Hanhijnn

Complexity

bzzlink

Simen1

voidDraw()

bzzlink

onkel_jon

Opprett en konto eller logg inn for å kommentere

Opprett konto

Logg inn

Hvem er aktive 2 medlemmer