Snowleopard

Lavere tyngdepunkt, og det tyngste på bilen ligger stort sett mellom hjulene, ikke langt foran og/eller langt bak. Det gir en helt egen dynamikk i forhold til der hovedvekten ligger direkte over drivhjulene foran.

Straffetoll på kinesiske biler? Ja, om Norge blir med i "Made in Europe"-samarbeidet til EU, som er markert som "EØS-relevant". Motkravet fra EU er altså at vi innfører straffetoll tilsvarende EU sine tollsatser. Et spørsmål om dette strider mot regelverket til WTO, da Norge (utenom Paxter) ikke har konkurrerene industri her hjemme, og våres mulighet til å innføre toll på kinesiske biler. Per i dag er biler tollfrie, selv om de ilegges MVA, vrakpant, vektavgift og trafikkforsikringsavgift. https://www.tv2.no/broom/ny-plan-kan-gi-mye-dyrere-biler-i-norge/19337405/ "Et sentralt element er EUs nye «Made in Europe»-ordning i den nye industriloven Industrial Accelerator Act (IAA) som er på trappene. Loven skal styrke Europas industri gjennom blant annet krav om europeiskproduserte varer i offentlige anskaffelser og støtteordninger som favoriserer europeiske produsenter. Loven er merket EØS-relevant, det vil si at Norge og de andre EØS-landene Island og Liechtenstein inviteres til å ta den inn i EØS-avtalen. Men i EU strides det om EØS-landene i det hele tatt skal omfattes av «Made in Europe»-ordningen. Flere land mener ordningen kun bør gjelde de 27 medlemslandene."

Et problem vi nordmenn sjeldent kommer ut for. Må vel til Danmark før man når de veiene som har 130, og der bør man være veldig påpasselig med farta mot faktisk fartsgrense, og ikke overse fartsskilt som kanskje ville varslet om reduserte fartsgrenser. Bedre å holde seg i skinnet til man når tyske Autobahn... 😎

Du leste kanskje ikke helt det med at det visstnok er lempet ut en TAD-versjon for eldre biler (8+ år gammel) som hadde betalt for FSD-tillegget/oppgraderingen? Det er vel den som ev. har "basic"-tillegget i navnet, for den gir vel ikke FSD/TAD med alt av muligheter på plass, vil jeg tro!

Bakhjulstrekk og ice-motorisering, så var det gjerne om å få mer vekt over bakhjulene. Sandsekkker var populært, det kunne gjerne brukes som strøsand ved behov og når det rett og slett bare var for glatt. Blylodd/blyplater var og populære, for da stjal man ikke så mye bagasjeplass. Elbil med RWD er å foretrekke før FWD, men siden det er elektronisk utveksling mellom frontmotor og bakmotor, og ikke melanisk kobling som er fintfølende på forskjell i diameter på frem og bakdekk, og prisforskjellen opp til AWD er minimal, så er det klart at det foretrekkes!

FSD er enda ikke lansert eller godkjent, så derfor blir det nok "TAD basic" som mellomsteg ihvertfall...

Svenske elbilister føler de blir bedre sjåfører pga ladepauser. Friske og gode tanker fra svenskene der, må jeg si. Er nok flere som ikke tar pauser før de "må" (meg inkludert), så kan være sundt for flere at man "tvinges" til å ta 15-30 minutters pauser etter noen timer kjøring. Dog ikke like gunstig når man prøver 24/36-timers løp.... https://elbil.no/seks-av-ti-mener-ladepausene-gjor-dem-til-bedre-sjaforer/

Så hvis leafen hadde vært bakhjulstrekk så hadde den vært enda dårligere? Slett ikke umulig tanke det... Var hvertfall vesentlig dårligere fremdrift på den enn Mondeon vi hadde. Som igjen gjerne var relativt god fremdrift på. Her tar nok godeste AL123 feil, for de fleste elbiler har 50/50 vektfordeling, om ikke en liten smule mer vekt bake. Vanlige FWD-biler har en relativt tung motor som presser på drivhjulene fremme, men når all vekt er fordelt anderledes, så blir det ikke sammenlignbart. Skal bare litt løft på fremhjulene, så forskyver vekten seg bakover og til bakhjulene, og da er det enda mindre vekt på fremhjulene. Legger godt merke til det på min egen Kona, som er FWD. Trenger ikke være mekaniker for å skjønne seg på vektprinsippet, holder å ha litt vett om krefter, som jeg har hatt litt av på 2FY og 3FY i de gamle gode dagene, prinsippene har egentlig ikke forandret seg, selv om man kanskje har lært mer om å manipulere med dette f.eks. ved gyro og komboen SW/HW som forsøker å jobbe med (ikke mot) disse kreftene. Svart med å sitere ditt innlegg, siden jeg har blokkert AL og derfor ikke leser innleggene hans, men kunne uansett ikke svart han før jeg fjerner blokkeringen, noe som ikke skjer!

Greit nok det, men det har intet med nye Roadster eller at den har disse mulighetene for å øke marktrykket med thrustere på visse modeller å gjøre. Det er to helt adskilte systemer. Og som flere påpeker, det er nok løst i TAD/FSD, dog ikke noe man får verifisert så lenge man ikke får testet programvaren her til lands!

Problemet er først og fremst at du kan sette den opp til å kjøre fortere enn fatsgrensene, som altså er er sjåførvalg. Men TAD følger den innstillingen basert på fartsgrenser den oppfatter via skilt eller kartbase. At den leser skilt fra sideveier/underpasserende veier, er en helt annen sak, som vel godkjenningsmyndighetene ikke legger seg borti på samme måte.

Hjelper lite om man har mangel på plass på den siden fordi garasjen er for trang. Selvsagt et problem som gjelder et fåtall, men likevel et potensielt problem. Som jeg har skrevet før, jeg hadde tidligere en garasjeplass der jeg maks kunne ha en tomme mellom speilet på passasjersiden og murveggen til garasjen. Da kjørte jeg en 2004 Mitsubishi Carisma 5D. Naboen hadde en Peugeot 307 eller noe i den duren (husker ikke presis det siste sifferet), som heller ikke var en spesielt bred bil. Hadde jeg hatt elbil, så hadde det var helt umulig å nå en ev. ladeluke på høyresiden. Og jeg kunne ikke stjele plass på venstresiden, for den plassen måtte jeg dele med naboen som måtte kjøre med snuten inn, slik at bare en av oss kunne åpne førerdøren om gangen. Nå bor jeg et sted der jeg lader på felleslader, og bare har utendørsparkering tilgjengelig, og har derfor ikke det problemet lengre.

Er vel relativt vanlig å se kun på egen situasjon og behov, fremfor å se litt større på ting. Trodde egentlig vi var ferdig med diskusjonen om hvor ladepluggen burde være, for ettpar år siden, minst! 😎 Enighet er vel ikke noe vi kommer til her.

Ser heldigvis ut som ikke alle er i drittsekk-modus!

Korrigert den for deg:

Er vel oppe i €2,4mill før avgifter, så ca 25 mill med dagens kurs. Jeg regner med den man må inviteres til, nok vil ligge litt under. Kanskje et sted mellom 15 og 20 mill....