All aktivitet

Eneste EU land med baller til å stå imot Trump.

Her kan du se forskjellen på gjennomsnittslønn i Sverige og Norge: En forskjell på cirka 18.000 kroner i måneden. Eller sagt på en annen måte så tjener svensker i snitt bare 70 % av det nordmenn gjør. Medellöner i Sverige Hva er vanlig lønn i Norge? – SSB Det er også forskjell i f.eks boligpriser: Gjennomsnittlig kvadratmeterpris i Sverige var 44.000 kroner, mens i Norge var den på 57.328. En enebolig på 150 kvadrat vil altså koste en nordmann 2 millioner kroner mer enn for en svenske hvis man tar utgangspunktet i snittprisen. Bostadspriser i Sverige - Välja mäklare Boligmarkedet - Norge | FINN.no Du kan rett og slett ikke regne krone for krone mellom landene. Sverige har en svakere økonomi, og dermed en lavere prisvekst. De trenger en lavere rente for å stimulere til mer vekst / forbruk. Norge har en sterk økonomi. På tross av mange rentehevinger så fortsetter nordmenn å bruke mye penger. Vi har ikke redusert forbruket vårt nok til at inflasjonen stabiliserer seg eller går ned i tilstrekkelig grad enda. Vi tærer heller på sparepenger eller tar opp kredittlån for å opprettholde det forbruket / standarden vi har. Og så har vi jo staten da, som kommer stormende til bare vi nordmenn syter litt... (covid støtte, strømstøtte, avgiftsreduksjon i drivstoff). Det hjelper ikke akkurat på at markedet får styre seg selv naturlig.

Epic sa opp mann MED kreft. Ikke: Epic sa opp mann fordi han hadde kreft. Og ikke: Epic sa opp kun denne ene mannen. Det er merkelig hvor mye folk må få inn med teskje.

Bare en påminnelse om dine tidligere påstander Det behøver jeg ikke, jeg vet hva du skrev. Du er vel klar over at alt som står skrevet om endetiden i Bibelen og mer til, er profetier, noe du selv ikke tror på og kaller det for eventyr. 😀

Der er konkurranse mellom drivstoff selgere, derfor vil marginene de har bli liten om markedet virker som det skal.

https://www.vg.no/nyheter/i/Pd4OR7/krigen-i-midtoesten-siste-nytt?pinnedEntry=73064

Gratis overkapasitet energi er ganske sjeldent. I fjor var det godt under 1% av tida at man kunne kjøpe gratis eller negativt priset strøm i de områdene av Europa med flest timer null eller negative priser. Med en sånn filosofi vil anlegget bare produsere hydrogen under 1% av tida. Videre så er ikke disse timene med gratis eller negativt priset strøm jevnt fordelt. De fleste er om sommeren. Det vil si at det kan gå måneder mellom hver gang det skjer på vinteren, uansett hvor man bygger elektrolyseanlegget. Så hvis man skal produsere så det monner må man produsere veldig mye akkurat disse veldig få timene. Det betyr ekstremt høy effekt. Noe som igjen vil påvirke prisbildet (øke prisene), så det blir færre timer med null eller minus. Videre så har vi finansielle kostnader. Elektrolyseanlegg koster mye og prisen øker proporsjonalt med effekten. Så veldig høy effekt anlegg vil koste veldig mye. Disse finansielle utgiftene (renter på investeringslån og utbytte til investorer for at de skal gidde å investere i akkurat dette) løper og går året rundt. Hvis anlegget bare skal produsere under 1% av tida så blir det veldig store kostnader fordelt på veldig få produksjonstimer. Pga finansielle kostnader vil nok lønnsomheten øke hvis man setter en øvre prisgrense for produksjon opp til 10 eller 20 øre. Men når man starter med en sterkt negativ lønnsomhet ved en prisgrense på 0, så betyr ikke en grense på 10 eller 20 at det nødvendigvis går så mye bedre at det går i pluss. Videre kan vi tenke oss å sette opp prisgrensa til 30-40 øre eller mer. Da kommer effektiviteten til anlegget og biter det i baken. Lagringsmediet hydrogen har svært lav virkningsgrad. Variabelt fra ca 30-80% avhengig av om man har bruksområder for varmetapet både på elektrolysesiden og brenselcelle-siden. De fleste transport-formål har lite eller ingen nytte av varmetapet på brenselcelle-siden. Og elektrolyseanlegg som ligger så avsides til at det får mye "overskuddskraft", vil neppe ha særlig bruk for varmetapet fra elektrolyse-siden heller. Summa-summarum, så sliter jeg med å se lønnsomhet i det uansett hvilken prisgrense man setter på produksjonen.

Jeg tror vi rett etter 1. april vil få full reduksjon tilsvarende avgiftskuttet, og at bransjen vil vise frem hvor flinke og lojale de er. Det er også viktig for de å vise at det er "den slemme staten" sin skyld at prisene er høye, og at folket må kreve enda mer avgiftskutt når prisene igjen stiger. Det er let å sammenligne prisen 31. mars med 1. april. Jeg er dog helt, helt sikker på at de i ukene etterpå kommer til å flytte mer og mer av disse pengene i egen lomme ved å justere marginene sine høyere enn de ellers ville gjort. Hvorfor skal de selge 1 liter diesel til 20 kr, dersom de kan selge samme literen til 25 kr? Og dersom prisene igjen kommer til 30kr, så vil jo folket kreve alle avgifter fjernet og da åpne for enda bedre marginer i bransjen..

Fortsetter denne krigen lenge, jo lengre kommer oljepriser til å være i beste fall totalt uforutsigbare, helst høye. USA har null kontroll på dette olje-stredet. Vrøvlet om de har fått has på Iran sin marine er, ja nettopp bare vrøvl. USA´s flåte bør holde seg klokelig unna. De er kanskje teknologisk overlegne, men ikke taktisk. Iran har valgt en smart prioritering av type fartøyer og bevæpning som vanskelig skal la seg knekke med det første.

@Ciaran og Ciara ( Cassidy Tvillingene )

Tittelen er ikke løgn, men samtidig svært misvisende. Den gir inntrykk av at mannen ble sparket for å ha kreft, mens sannheten virker å være det motsatte, at disse opplysningene ikke var tilgjengelig for de som sparket ham og at oppsigelsen var del av en større nedskjæring som ikke hadde noe som helst med hans helsesituasjon å gjøre. Så kan du selvfølgelig si at "fengende titler" er viktigst, og fortsette å avfeie all kritikk av nettsidens journalistikk slik du har for vane å gjøre. Jeg tror ikke det vil bidra til at "gamingjournalistikk" blir tatt mer seriøst eller bedre deres kredibilitet.

Den optimale kalenderen https://youtu.be/rTJ5g4S_U5E?si=Zn28l6r-25sRKriv

Jeg kan se begge sidene av den saken, men som bilist så holder jeg med Hugo akkurat her, vanskelig og ikke se poenget

Kyllingwok med shirataki-ris. 😻

148 143

Forskjellen ligg i at eit lån er ein heilt klart driftskostnad ved at pengane er lånt inn og vedlikeholdsarbeidet har starta opp. Lånet er då ei økonomisk forplikting som sameiget har fått, og som uansett må betalast. Ei spareordning er er ikkje ei nødvendig utgift på samme måte, sjølv om det kan være gode økonomiske grunnar til at det totalt sett er billegare å spare i forkant av utgiftene kontra å ta opp lån den dagen utgiftene dukker opp. Økonomisk sett så er det som du seier relativt likt, berre med ulikt forteikn. Forskjellen er likevel at med eigarbytte så er det meir "rettferdig" at noværande eigar betalar på eit lån for vedlikeholdsarbeid som er utført. Den andelseigaren som over fleire år er med på å spare opp eit større beløp som til dømes skal brukast på å legge nytt tak, men som må selge før taket er vedlikeholdt, må fortsatt selge med opplysningar om at taket treng vedlikehold og vil då både ha brukt pengar på å spare opp til vedlikeholdet og må kanskje ta til takke med ein lågare salgspris fordi ny kjøpar ikkje vil betale like mykje for ein bustad der taket ikkje er heilt 100%.

Ja de greiene her jeg vil til livs. På motorsykkelen min så må jeg kjøpe en pakke til 10000-vis av kroner som inkluderer en DVD spiller(!) De kan få lov til å holde på sånn så lenge kjøretøyet er under garanti, men etterpå så skulle det være krav om å legge det ut gratis / symbolsk sum.

Jeg tror hydrogen kan ha en nisje i krysningspunktet gratis energi (overkapasitet) og applikasjoner som krever høyere energitetthet enn hva som er mulig med batteri (Fly f.eks. Båter som skal gå lenger enn batteriferger). Da kan kanskje fordelene oppveie ulempene (lav total virkningsgrad). Flytende hydrogen er komplisert å håndtere, men tross alt er det løst.

Folk klager kun for å klage igjen ser jeg... Ingenting clickbait med den tittelen her. Ingen som tror epic har sagt opp kun en enkelt person pga at han hadde kreft, da må man nok returnere til skolen.

Trur eg også. Når vi no etter 1. april får dieselprisar på 28 kr literen så er det umogleg for oss forbrukarar å vite om prisen eigentleg skulle være 30,85 kr/l og vi får pumpeprisen på 28 kr fordi ein har trekt frå avgiftskuttet på 2,85 kr. Eller om det er slik at riktig pris på dieselen er 25 kr/l men bensinstasjonen ser at dei kan selge den for 28 kr likevel fordi det er denne prisen forbrukarane er villige til å betale.

Når pumpeprisen, til tross for avgiftstkuttene, blir høyere i april enn det var i februar så har jeg ikke tro på sløse-teorien. Prisøkningene utgjør betydelig mer enn hhv 2,85 og 4,41 kr. Men jeg tror det kan bli hamstring i april siden mange flere har utsatt fylling siden de venter på at avgiftskuttet skal tre i kraft, eller fylt akkurat nok til at de går inn i april med minimalt på tanken. Så jeg tror mars blir en måned med lavt salg (i liter) og april en måned med høyt salg (i liter). Mai tror jeg blir ganske normal (i liter). Så vil sikkert noen journalister sjekke SSB-tall eller bransjetall og hevde at april blir en sløsemåned sammenlignet med mars, men det mener jeg vil bli helt feil konklusjon. Sammenlign heller mai 26 med mai 25. For både mars og april blir "unntaksmåneder" pga store prisendringer på pumpene og at vi visste om prisendringene på forhånd.

Feil, det er fullt mulig å oppnå på sommeren, med moderat hastighet på flere elbiler. Min Kona er bl.a. en av bilene som går å kjøre lenger enn WLTP. Så her må man først og fremst rette skytset mot de bilmerkene og modellene som helt klart sliter med å oppnå tallene. Det skal dog sies t denne målestandarden er ganske "snill", for den gir en lav snitthastighet om man skal oppnå rekkevidden. Dog, bedre enn NEDC som var alt for optimistisk, og tillot mere juks for å få frem et tall, enn WLTP-tallet. Men WLTP-tallet skal de måtte bevise via praktiske tester, selv om jeg ikke ser at det skjer i noen særlig grad. Her er det nok flere som hadde slitt, om et uavhengig organ skulle gjort testene

WLTP rekkevidde er kun rekkevidden opnådd i en WLTP test. Det er et sammenligningsgrunnlag, ikke et løfte om hvilken rekkevidde en vilkårlig bruker vil oppnå på en vilkårlig rute.

Vel..jeg har svenske kolleger som bor i Sverige og har samme lønn. Men forstår jo at det ikke gjelder alle. Men jeg kjøper ikke dette. Vi ser at den norske kronen er svakere enn den svenske. Men prisveksten er lavere...

Dashbordkamera er eit godt eksempel på eit område der lovverket og teknologien ikkje heilt harmoniserer. Grunnregelen for kameraovervåking er at ein skal ha eit bestemt og lovleg formål med overvåkinga og at overvåking skal være nødvendig for å oppnå dette formålet. For at formålet skal være lovleg så må det være ein interesseovervekt som veg tyngre enn personvernet. Det er altså bruken av dashbordkamera som avgjer lovlegheita. Det å filme eiga køyring for å ha dokumentasjon i tilfelle ei ulykke vil være lovleg, medan det å ha dashbordkameraet aktivert for å filme trafikken medan du sjølv står parkert vil vanlegvis ikkje være lovleg. Det er derfor ikkje slik at du kan omgå forbodet mot å ha overvåkingskamera som filmer utanfor eigedommen din som til dømes mot gata ved å parkere bilen din med fronten og dermed dashbordkameraet retta ut mot gata. Det er likevel vanskelegare å bevise at du parkerte bilen slik for å gjennomføre ulovleg overvåking enn det er å bevise at du monterte overvåkingskameraet på husveggen din i retning mot gata. Det er også lettare for Datatilsynet å kreve at overvåkinga er skilta når det er snakk om fastmontert overvåkingskamera, kontra når det er dashbordkamera eller andre flyttbare kameraer som benyttes. Nyare teknologi som Tesla sin "Sentry mode" bidreg til å gjere grensegangen meir utydeleg. Det er likevel slått fast at sjølv om bilen har slik moglegheit til å filme det som skjer rundt bilen, så er det bilføraren sitt ansvar at slik filming er lovleg. Tesla har hjulpet til ved å sette funksjonen som avslått som standard, slik at det er bileigaren som aktivt må aktivere overvåkinga og dermed også ta ansvar for filminga. Det er også eit stort skille mellom det å ta opptak og det å offentleggjere opptak. Det å publisere eller bruke opptak frå dashbordkamera vil typisk kreve sladding av ansikt og regnummer for å være lovleg. PS. På grunn av at mange nye bilar i dag har slik Sentry-mode liknande funksjon der bilen filmer 360 grader rundt bilen. Så kan det være greit å ha dette i bakhodet no til sommaren når du er på stranda og i full fart tar av deg den våte badebuksa mellom to parkerte bilar. Dersom den eine bilen er ein Tesla så er det stor sannsynlegheit for at bileigaren har video av deg med rumpa bar. Det er sjølvsagt strengt ulovleg for bileigaren å publisere opptaket, men det er teknisk sett lovleg å lagre opptaket til "privat bruk".