sverreb

Hvis tesla vil ha troverdighet på verdien av FSD kan de jo begynne med å dele sitt eget underliggende tallgrunnlag slik at uavhengige forskere kan gjøre analyser av det. Hemmeligholdet og sensuren av hva som blir offentliggjort innbyr ikke til noen form for tillit. Og gjør at det lukter korrupsjon av de godkjenningene som er gitt. https://www.reuters.com/legal/litigation/pressured-by-tesla-european-regulators-keep-full-self-driving-safety-data-secret-2026-08-06/

Som det står rett frem i artikkelen: "Mens noen har konkludert med at norgespris har økt strømforbruket, har andre ikke funnet en sammenheng.", så velger du å kun trekke frem at noen ikke finner en sammenheng. En smule selektiv der eller hva?

Du har misforstått om du tror at staten selger deg strøm og at norgespris betyr at staten senker prisen. Det er kraftleverandører som selger strøm (en blanding av private, kommunale, statlige og utenlandske), de selger til markedspris og staten betaler differansen til nettleverandørene slik at de kan refundere forbrukerne. En åpenbar utgift. Hva er problemet du har med denne konklusjonen?

Det har vært noe regn, men det var nesten ikke snø i fjellene sist vinter, så snøsmeltingen som normal pågår helt ut i juni/juli har gitt lang mindre vann i magasinene. Kraftselskapene er ansvarlige for forysingssikkherhet og har etter hva jeg har sett hold tilbake på eksport og økt import som konsekvens.

Batteritunell er vel mer beskrivende (men ja det er jo der fordi PS2 er basert på en platform som også støtter forbrenningsmotorer, samme som volvo C40 og XC40): Fordelen med denne dette designet er at de kunne lage en grop med plass til bena til baksetepassasjerene i batteripakken. Jeg er ikke negativ til at man fint lage elbiler med batteritunell også for biler som ikke er basert på en ICE platform. Så lenge en 5. passasjer (midtsete bak) ikke er så viktig så er heller ikke flatt gulv så fryktelig viktig. Jeg har flatt gulv foran mellom forsetene i min bil, og det er en blandet fornøyelse. Det gjør at å legge noe på gulvet foran passasjersetet foran er forbudt siden det da kan finne veien under pedalene. Jeg har ikke noe jeg kan bruke den plassen til.

PS3 er samme bil som volvo EX90. PS4 er samme bil som zeekr 001. Utover de to er det vel bare PS2 de selger.

WLTP tallene er jo riktige fortsatt. Men dette illustrerer noe viktig: Alt er avvieninger og kompromisser. Når man skal forbedre en parameter, så vil man gjerne måtte gi noe et annet sted. Derfor er det viktig å ikke henge seg opp i enkeltdetaljer som bare rekkevidde eller hvor mange bagasjerom en bil har, men heller prøve å forstå hvilke kompromisser man må gjøre for å komme dit og om de er noe du er enig i. For det er alltid kompromisser.

Han har fått minst en gratis bil fra tesla, og forventer vel flere. Det er ganske store beløp i direkte incentiver.

Jeg er enig i at det er mulig å etterprøve testene hans, men så lenge ingen faktisk gjør det er ikke det noe som egentlig gir oss noe verdi. Dernest kommer vi ikke unna at han har bindinger til tesla og dermed en incentiv til å legge tungen på vektskålen når de er involvert. Jeg sier ikke at han faktisk gjør det (bevisst), men bare eksistensen av bindinger gjør at vi ikke kan avvise det. Så har vi også noen rent praktiske effekter som at han er vant med teslas biler men er nok langt mindre kjent med andre bilmerker, (Og tesla gjør mye på særegne måter), dermed kan det gi seg utslag i at han får bedre resultater med teslas biler enn med biler han er mindre kjent med. F.eks ved slik som det ble påpekt at han kan tenkes å ikke være så vant med å kjøre uten maksimal regenerering ved slipp av gasspedal og dermed bruker den typen modi mer fremfor mer fremfor å bruke minimal bremsing (som oftest gir mer effektiv kjøring om du ikke har den karakteristiske gassresponsen til bilen veldig godt innøvd)

Jeg har ikke sett at Bjørn N. har gjort noe systematisk klimatesting. Og som sagt så tar jeg alle hans resultater med en klype salt uansett. Historisk så har han hatt fiansielle bindinger til en bilprodusent noe som gjør at han ikke er å regne som noen uavhengig tester. NAFs tester er metodisk svake og kan kun benyttes til å gi et kvalitativt relativt ytelsesmål. Det største problemet utover at det ikke er i kontrollerte omgivelser* er at de ikke stopper på samme høyde som de starter eller likt for hver bil, noe som gjør at tallene sier lite. De burde heller funnet en relativt kort testrunde og kjørt den mange ganger slik at de kunne elliminert feilen som variabel høydepotensiale gir. *) Men det skal sies at de er langt bedre kontrollerte for klima innad i en testrunde enn hva testere som Bjørn N klarer siden de kjører alle bilene samtidig, og dermed får svært like klimatiske forhold.

I normal vitenskaplig litteratur betyr etterprøvbarhet at andre som følger samme testopplegg får samme resultater. Teoretisk etterprøvbarhet er ikke så veldig intressant. Det er først når uavhengige faktisk etterprøver vi får vite noe om kvaliteten av de faktiske resultatene.

Med tanke på hvor få kjøretøy de opererer er det all grunn til å tro at det sitter operatører og overvåker de kontinuerlig. Så om det egentlig er SAE level 2, 3 eller 4 er ikke egentlig veldig synlig.

Jeg har aldri måttet bruke en app for å starte lading. RFid kort knyttet til en roamingavtale fikser det (helt til ladeoperatørene blir klare med CC lesere på alle ladere, som vel blir et krav i EU 1. januar 2027, usikker på implementering i norge)

Canbusdata er også bare et tall produsenten 'slenger ut' som du kaller det. Noen internt hos produsenten må bestemme seg for hvordan de representerer kapasiteten og rapporterer den, det gjelder for både det som vises på skjermen og det som sendes på interne databusser. Det er ikke så enkelt som å si at et batteri har en spesifikk kapasitet i realiteten. Batterier yter forskjellig avhengig av hvordan de lastes og etter temperatur. Du kan fint måle kapasiteten forskjellig om du endrer målemetode uten at det betyr at en av målingene er 'feil'. Et mer presist mål på kapasitet ville vært en funksjon av temperatur og last, men selv det er ikke 100% siden last over tid kan også påvirke faktisk levert energi. (I.e. det er forskjell om du laster med n Ampere kontinuuerlig eller om du laster med n ampere i en periode og så lar batteriet hvile.) I tilegg må man bestemme seg for om man måler energi som levert fra batteriet, levert til batteriet eller levert fra ladeport. (Alle er forskjellige) Videre må man bestemme seg for om man faktisk måler energi eller om man måler ladning. Siden spenningen endres med både last og ladetilstand energi vanskeligere og mindre entydig, men om man ikke normaliserer for energi vil forbruk se ut som det øker nå ladetilstanden faller.

Hvem har etterprøvd de?