Complexity
-
Innlegg
22 968 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Complexity
-
Går nok fint å bare flytte over ja, så lenge det er samme plugg på bilene. Om ikke må du kjøpe nytt ledningskit.
-
Nei noen sensorer er det jo, men alle parkeringsensorer f.eks er jo fjærnet så 8stk borte bare der.
-
Vegvesenet kan fjærne feilpunkter. Har selv vært med på kontroll av en bil hos vegvesenet som hadde mange feil etter EU, men når eieren skulle begynne å bytte delene selv stusset veldig da mange av gamle så helt fine ut. Vegvesenet gikk over bilen og tok bort de fleste feilene, og tror de tok saken videre med verkstedet også. Så mulig man burde gå via dem så verkstedet får litt tilsnakk eller noe.
- 22 svar
-
- 4
-
-
-
Airbags er vel dyrt, men når det gjelder sensorer så har jo Tesla kvitta seg med det meste og benytter kun kamera. Selv nivelleringen av frontlyktene går på kamera nå så høydesensorene som står på demperne forsvant for noen år siden de og.
-
Tesla har jo fått skikk på de dyre komponentene som batteri, motor og elektronikk så jeg vil tro vrakprosenten på de nyere biler ikke vil bli så ekstrem. Model 3\Y er også veldig simpelt bygget ellers og deler er billige så de holder seg nok på veien så lenge ikke rusta tar dem. Nye Model Y er jo designet for å være lettere å reparere også. Bakluken f.eks er ikke lenger en hel del, men to separate deler. Så man slipper å bytte hele bakluken om man får seg en trykk bak. Er også noen deler i fronten som er redesignet for å være billigere å erstatte etter en liten ulykke.
-
10W mode går nok fint, 15W mode høres men ikke så ille. 25/30W mode kan man ikke sove sammens med noen som spiller. Så det kommer helt ann på om vedkommende skal spille oblivion remastered eller half life.- 466 svar
-
- 2
-
-
Helst ikke hopp med Teslan din.. Men om du skulle finne på å gjøre det og skader batteriet kan det være mulig å berge det.
-
Men det er ganske spesielt å måtte dette hver eneste natt da. Somsakt kun en eneste gang iløpet av 6 år at jeg har måtte ladet til 100%, ellers har 80-90 vært mere enn plenty nok til langturer. Ved 100% mister man jo også regenerering og forbruket øker gjerne siden bilen må bruke bremsene istedenfor. En plutselig spontan langtur skjer neppe innafor en halvtime. Har man en time eller to på seg rekker man å toppe godt opp fra 80% med 7-11kW tilgjengelig.
-
Aha! Ja vet ikke om det fortsatt kansje er slik. Begynner vel å tynnes sterkt ut i slike på veien så kjenner ingen å spørre lengere. De få som er igjen er vel påkosta så mye at de egentlig ikke burde vært på veien 😅
-
Dobbelpost sorry
-
Nåja. Tesla f.eks har jo en batteritest knapp på menyen sin. Det er definitivt noe jeg og sikkert flere vil benytte når det skal kjøpes bruktbil. Har bilen masse degradering er den plutselig mindre aktuell.
-
NMC som de fleste biler tåler vel i teorien å lades helt opp til 4.7V men tar stor skade av det så man setter gjerne grensen på 4.2V som 100%. Bilen min lader alle cellene opp til 4.2V når den er 100%. Leser av BMS data. Model S med 85kWt ble en periode låst til at 4.1V var max. Var vel under etterforskning av noe branntilløp eller noe? Du som eide en slik vet kansje mere om grunnlaget. Battery University har veldig fine tester på mange typer batteri hvor man ser at man kan både doble og tredoble levetiden ved å ikke fullade batterier for mye, og hvor skadelig det er å gå over 4.2V. https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries
-
Teslabjørn målte vel 14.4% degradering på en 2016 BMW i3 han testet. Og 4% degradering på en 2013 Model S. Lite datapunkter men hvordan batteriet behandles har absolutt noe å si. Det at den Teslan til kollegan din har byttet batteri 4 ganger er grunnet store designflaw på 85 batteriene de brukte da.
-
Men TCU, nøkkelsystem og alarmsystemer krever jo gjerne litt. Blir slikt også deaktivert på BMW når den går i deep sleep? Tilt alarm er noe herk i disse dekkskiftedagene.. 😅
-
Ja det står du skal lade den til 50% også sjekke ved gjevne mellomrom og ikke ha ladekabelen tilkoblet. Er dette jeg stusser på. Hvorfor kan ikke kabelen være tilkoblet så man slipper å sjekke og bilen kan lade ved behov? Setter man ladegrensen til f.eks 50% burde den jo ha det flott og fikse selv. Da kan man bruke app så mye man ønsker også. Så kan man bare justerere opp fra appen når man skal bruke bilen igjen istedenfor å måtte fyisk koble den til først. Vet ikke med deg som bor i blokk med kansje felles lader eller ladeboks som må aktiveres manuelt, men for oss med tilgjengelig strøm hele tiden høres det iallefall litt snodig ut å måtte koble den fra.
-
Haha ja. Men har uansett en Long Range så samme type 2170 NMC celler som nyere bare lavere kapasitet. Også velger bilen selv om den vil ta lading eller ikke om den er tilkoblet veggen. Slipper å koble den fra "grunnet sikkerhet" om jeg drar bort noen dager.
-
Korrekt, men det gjelder bare de siste årene. Standard Range brukte NMC de også tidligere. Da veide de rundt 200 kilo mindre.
-
Virker som de har lagt inn sikkerhetsmargin riktig vei ja, og det er jo bra. LFP batterier med omtrent konstant spenning er vanskelig å holde i sjakk.. Husker Bjørn Nyland kjørte Model Y (med NMC batteri vel å merke) til -5% før den valgte å stoppe. Fleste andre biler stopper på 0% og noen før det også.. Også kjekt å slippe "turtle mode" på Tesla som de fleste andre har. Model Y klarer 0-100km\t på under 5 sekunder med 1% strøm igjen. (video for de som vil se. 1% launch på slutten)
-
Korrekt. Ingen buffer i topp bare i bunnen. Får 4.2V per celle ved fullading. Men ikke noe spesifikt Tesla fenomen det da. Polestar har heller ikke noe buffer i topp og har intrykk av at BMW heller ikke har det på f.eks I4? Er ganske enkelt å se ved hurtiglading. Hvor stor effekt man har når man er på 99% f.eks. Har man enda 20+kW inn på batteriet så er det mere å gå på man ikke får brukt.
-
Er da NMC batteri i Model Y også. Tesla sine biler med LFP batteri annbefales forøvrig å lades til 100% ukentlig for å nulstille BMS. Dette viser ser i praksis å ikke være så lurt det heller da det er stor degradering på dem..
-
Ja derfor jeg skrev sånnsett. Om du lader til 100% med AC og lar bilen stå en uke eller lader bilen 100% på DC og lar bilen stå en uke så er det like skadelig. Så det at folk tror det går fint å lade til 100% fordi det er AC er jo feil.
-
Pussig. Høres ganske unødvendig ut. Trenger forøvrig heller ikke tenke på at 12V batteriet tappes - men det vil ta litt av hovedbatteriet å holde det oppladet om ikke laderen er tilkoblet. Spesielt om man bruker appen eller sentrymode osv. Fra Tesla sine sider: Model Y has one of the most sophisticated battery systems in the world. The most important way to preserve the high voltage Battery is to LEAVE YOUR VEHICLE PLUGGED IN when you are not using it. This is particularly important if you are not planning to drive Model Y for several weeks. https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/en_us/GUID-7FE78D73-0A17-47C4-B21B-54F641FFAEF4.html
-
Hva er grunnen til at man ikke kan la bilen stå plugget i? Tesla er jo helt motsatt hvor de sier man alltid skal la bilen stå plugget i så den kan holde 12V batteriet og slikt oppladet uten å tappe hovedbatteriet..
-
I3 har ikke mulighet for å justere ladegrense? Tipper den har litt buffer i topp da? Virker (vel å merke ved kjapp googling) som at den har en del mere buffer enn hva i4 har. Men du har kansje noe bedre data på det.
-
Det er opp til eieren om de vil misshandle batteriet eller ta vare på det. Er fint å kunne bruke full kapasitet ved behov men allikevel ta vare på det i hverdagen. Noen biler har ingen sperre og kan kun lades til 100%. Nissan Leaf f.eks og de sliter en del med cellekollaps på de nyere utgavene sine.. Noen andre biler tåler 100% lading fint (som f.eks Toyota sine biler) fordi det er lagt inn en kjempestor buffer så det egentlige ladenivået er langt under 100%. Ulempen da er at man ikke får utnyttet full kapasitet om man skulle ønske det men er alltid begrenset. Får nesten kjeft av Teslan min om jeg setter ladegrense til 100%, og bilen ønsker veldig gjerne at den får lov til å justere ned igjen ved neste lading. Med mine 6 års eierskap har jeg også bare behøvet 100% en eneste gang. Og da ankom jeg alikevell med 12% igjen så i praksis trengte jeg det ikke.. Er jo bare dumt å ankomme hurtiglader med masse strøm igjen. Virker som BMW har satt av ganske lite til buffer i sine batterier? Og det meste (om ikke alt) ligger vel i bunnen så det ikke blir ødelagt av å kjøres tomt..
