Complexity

Dagens avis sier oss ikke så mye? Hva med å linke til artiklene?

De har dårligere batteri som mister kapasitet raskere, de har mindre bagasjerom (siden laderen er plassert der) de har noe vannbåren varmeapparat system som ikke er spesielt effektivt kontra varmepumpen på 2013+ (dog finnes det nyere leaf med kun PTC. Gjerne de importerte utgavene) Elektronisk håndbrekk som ruster og er dyrt å fikse. De nyere har manuelt håndbrekk. Man kan og se batteri% på displayet i bilen noe de gamle ikke kan av en eller annen grunn. Og det sorte interiøret er vesentlig penere. Pluss en hel masse andre ting som er oppgradert på den nyere utgaven. Når det ikke er store prisforskjellen er valget enkelt.

Som nevnt har 2020 Model X vanlig mercedes girspake som de har brukt siden 2012. Men på de nye er det ikke noe små ikoner man skal trykke på. Main sveiper opp for å sette i Drive og sveiper bak for å sette i Revers. Eller man kan slå på auto modus og da vil bilen gire for deg bare du trykker på bremsen. Eller man kan trykke på girknappene under skjermen, men det er jo ikke like kult. Cybertruck har knappene i taket. Det er nok litt knotete vil jeg tro men de fleste kommer jo ikke til å bruke dem.

Ford Sierra hadde og kun ett lys for blinklys. Spare der man spare kan Kan dog ikke huske det var noe problem egentlig. Det som var litt irriterende var at det var så få siffer på triptelleren så den nullet seg jo ut på hver 100k.

Ja det kan nok sikkert løses ved å ha noe som merker at man åpner døren før man åpner den. BMW i4 har jo standard dørhantak som biler alltid har hatt så gir jo mest mening i å få alt til å funke der. Kan man åpne døren fra app da? at den er elektrisk i tillegg? Er vel vanlig dørhandtak på utsiden så ikke like problematisk med fastfryste dører som hos andre. Audi virker å ha løst dette ganske greit på e-tron. Åpner man handtaket vanlig er alt elektronisk, men om man røsker hardt i handtaket to ganger (som man gjerne gjør om det blir panikk) så aktiverer man mekanisk åpning.

Rammeløse vinduer gjør at man må ha elektrisk, så vinduet kan senkes ut av pakningen før døren åpnes. Rammeløse vinduer derimot er unødvendig.

Men én bil er jo ikke en bil. Nissan leaf f.eks hadde laderen sin bak før. Den tok bort en del plass i bagasjerommet så de flyttet den frem i neste generasjon og man fikk større bagasjerom. Ville vært surt om de beste pålagt å sette den bak igjen fordi det plutselig ble påbudt med ladeport bak. Leaf hadde jo og ladeporten fremme selv om laderen var bak og dermed en lang dyr kabel gjennom hele bilen. De sparte nok mye på å flytte laderen.

Så lenge man holder seg unna Leaf laget før midten av 2013 (de med grått interiør) så har man knall bil ja. Dørge kjedelig men latterlig pålitelig. Min 2014 modell har vel aldri byttet noen deler. Originalt 12V batteri også. Her om dagen takket viskerbladet bak for seg. Er ikke forundet om det også er det originale. Synd at nissan slår av serverne sine nå da så appen slutter å funke. Men er heldigvis 3eparts løsning der ute til Leaf og andre biler uten app.

Har den CCS på begge sider? Audi har og brukt å ha ladeport på begge sider, men kun CCS på en side. Type2 kabel er ikke så dyrt for det er jo snakk om en brøkdel av effekten den skal tåle.

Hvor man har plassert kontakten er ikke så veldig irrelevant. Høyspentkabelen som må gå fra ladeporten og til bilens ombordlader er meget kostbar, så bilprodusentene har ladeporten så nært som mulig den for å spare penger og hindre unødvendig spenningstap. Den befinner seg under baksetet på en Tesla f.eks så da gir det mening å ha ladeporten bak. Mens den befinner seg under panseret på mange andre biler da det bare er ombygde fossilbiler og det er mye ledig plass der. Da setter de gjerne ladeporten fremme på bilen. Ang plassering av tanklokk på fossilbiler så tror jeg det ville vært en del ramaskrik om det ble noe påbudt plassering der og. Er kostbart nok for bilprodusentene å lage biler med rattet på to sider, om de ikke må redesigne bakdelen av bilen også for å passe forsjellige land.

Bra man kan gjøre det selv iallefall. Måtte ikke inn med noe fancy verktøy for å nullstille feilmeldingen? Sett en del kræsjtester av Model 3 nå. Virker som batteriet tåler mye juling. Tipper lithiunbatteriet de har brukt noen år nå som veier mindre tåler enda mer.

Ja det er enorme krefter. Må ha satt en støkk i deg det der. Leaf har 12V batteriet helt i fronten så skal lite til før det tar skade. Ser at Hyundai og har batteriene midt under panseret så det kan forklare kravet til ekstra e-call batteri der iallefall. Tesla (og sikkert flere) bruker jo og H.E.L.P systemet som får lysene til å blinke med 4Hz eller så og sender ut varsel til andre bilers navigasjon om det skulle skje en ulykke. Dette krever nok iallefall intakt 12V.

Pussig om det er regelverket for finner ikke noe på Google om eget batteri for dette til Tesla, ei heller noe info om at noen har måtte bytte det. Så om det er eget batteri så har de isåfall brukt ett skikkelig ett. 12V sitter jo ganske beskyttet under frontruten så nødblink skal fungere etter en ulykke. Kanskje de slipper eget batteri til e-call om de tar høyde for sånt? Uansett horribel pris å måtte betale for å bytte ett lite billig batteri. Antar man får feil på EU og om man ikke bytter det innenfor tidsfristene og har feilmelding på det.

For å snakke om noe annet så var en bekjent nylig innom Hyundai for å ta service på bilen sin. Da byttet de blant annet e-call batteriet som skal byttes hvert 3e år. Dette kostet 1500kr eller så. Og jeg lurer litt på hva i faen? Googlet å ser Kia tar 2500kr for å bytte e-call batteri på sine biler hvert 3e år? For det første så lurer jeg på hvorfor det er eget batteri for dette? Min bil har og e-call greiene men har jo ikke eget batteri til det. Går jo på 12V som alt annet. For det andre så undrer jeg på hvorfor man til den syke prisen ikke får ett batteri som varer mer enn 3 år?

Ja man kan sette det og opp som snarvei til det.

S3XY buttons fikser det om det er noe du ønsker. Kan også aktivere "kickdown" så bilen er i chill mode helt til du planter pedalen i bunn og den automatisk bytter modus. Ikke noe jeg har bruk for men tenkte bare å nevne det.

Stemmer det. En veteran Model 3. Var på nippet til å gå for performance da prisforsjellen var liten men prioriterte bakkeklaring og krok. Den kunne gjerne hatt litt mere power, men har i det minste fått drift-mode via 3'epart løsning så man kan ha det litt morro selv om man mangler trackmode.

Det er jo ikke 7 moduser per bil. Som du ser er det forsjellige modusene avhengig av hvilken bil man har. Og ingen av de har noe med ECO å gjøre, med unntak av de modusene som krever varmt batteri da det kreves ekstra energi for å holde det ekstra varmt. Sport å Chill på en Model 3 performance f.eks har nøyaktig samme forbruk om man kjører helt likens. Vet forøvrig ikke om det helt kan kalles kjøremodus heller da det bare er ett valg i menyen blandt alle andre. Og det påvirker kun gasspedalen. Track og Offroad mode er vel mere kjøremoduser man kan velge og de nevnes jo ikke i oversikten din.

Det gjør de nok, men å kimse på rattvarme (20 watt?) Og setevarme (100W per sete?) Via to egne moduser er litt tåpelig synes jeg. Forøvrig 530W lydforsterker i i4, så jeg er ikke forunder om eco modus gir kjipere lyd og for er jo litt å spare om de skal spare på alle småting.

Som nevnt over er det forståelse for modus som endrer oppsett for understell og styring og slikt. Er eco og power ting jeg ikke ser meningen med. Lys/setevarme/varme I ratt osv bruker minimalt med strøm så det vil nesten ikke kunne merkes på forbruket. Blir bilens lydanlegg og dårligere i eco modus? Forsterkerne i bilen bruker jo bittelitt strøm de og. Kun varmeapparatet som gir nevneverdig utslag på forbruk..

Er jo bare dumt vist modusene ikke har noe for seg. Oppsett på understell å styring er jo en ting men å måtte ha en egen modus påslått for at varmeapparatet ikke skal tømme batteriet ser jeg ikke poenget med. Og opptil flere moduser som hindrer det i å tømme batteriet? Om jeg hadde kjørt BMW så ville jeg sikkert hatt bilen i Sport Boost modus hele tiden da jeg vil ha max effekt tilgjengelig. Men da måtte kansje levd med rødt dashbord og en del andre sport greier på hele tiden og?

Takker for god info! Skal sjekke ut litt mere om denne lykten. Har trua på Sofrin sine produkter iallefall. Hodelykten jeg kjøpte var med ett 18650 batteri (enda jeg valgte uten men jeej) og jeg målte det til ca 2800mAh, som er bra nærme de 3000mAh som det er rated til. Sjelden man ser sånt på kinaprodukter. Min testmetode er å fullade batteriet og så dra 1A fra det til det når 3V. Om man tar en "normal' test av en slik celle hvor den skrur ned strømmen når det begynner å slite så tror jeg det ville klart 3000mAh fint.

Ikke Sport, Sport Individual, Sport boost, Comfort, Eco Pro og Eco Pro individual? Hvor man må bruke Sport Boost for å få full effekt? Eco Pro var spesielt navn forøvrig.. Profesjonell økonomisk modus..

Jeg tenkte litt spesifikt mot Cupra da. Veldig sjelden jeg ser slik på veien. Model 3 derimot ser jeg jo 50 av bare jeg skal noen kilometer på butikken.. Fordi man heller bare kan få all poweren ved å knø pedalen i bunnen? Virker heldigvis som man kan slå det på i Cupra Born så man slipper å bruke knappen. BMW har vel 17 forskjellige kjøremoduser så er ikke overasket om man må trykke på knapper og for å få full power..

Hørtes gøy ut... Har en Sofirn hodelykt som jeg er veldig fornøyd med. Knall lys og topp kvalitet. Frista til å teste en sånn Q8 nå. Lyser den faktisk så ekstremt som de sier?