Complexity

Ja så har du sett! Google gav meg feil info - og siden den er basert på Nissan Ariya som ikke kan justere ladegrensen tok jeg det som god fisk. Bra de har fikset ett stort ankepunkt da.

Ja det gir mening og kan forklare hvorfor kraftigere Taycan har lavere effekt per halvtime med bare 2 motorer. Interessant med nye Leaf ja. Virker ikke som de har lært mye etter 15 års erfaring.. Man kan fortsatt ikke justere ladegrensen 😅 Edit: joda det kan man!

Mener Plaid ja. Men den har bare 95kWt netto så det går jo isåfall ikke?

Er det ikke det man måler på max effekt per halvtime? Full gass i en halvtime? Isåfall har den jo mindre powerlimit enn andre biler om man kan stole på den målingen da. Selvfølgelig mye mere power å rutte med i utgangspunktet med 1020hk. Taycan Turbo GT med tilsvarende ytelse har 164kW max effekt per halvtime. Skulle tro den gjorde det mye bedre med sin 800V arkitektur som minsker varmen

145kW per motor? Du mener vel samlet effekt? Tesla Model S har 218kW per halvtime så alltids noen med større tall. Men som nevnt over ganske unyttig beregning for hvermansen

Står jo på alle bilene dette? Er litt snodige greier. BMW i4 har vel bare 85kW max per halvtime på laveste spec

Model S 2012-15 var litt kronglete å bytte på ja. Men du slipper iallefall å åpne batteriet. Måtte ikke batteriet åpnes på e-tron? Fra 2015 gjorde Tesla det enklere og man kan bytte den under bilen. Men når Model 3 kom i 2018 var det slik at man bare byttet den under baksetet som er enda enklere.

Så da går det nok helt fint her i norge, og spesielt for meg nord i norge. Forøvrig er jo motorene designet for vesentlig mere ytelse enn hva jeg får. Bilen min er software cappet på max 300kW ut av batteriet og motorene kan håndtere vesentlig mere enn som så. Skulle jeg miste 10% av potensiell effekt etter 10 års bruk så merker jeg det neppe.

Er kansje kritisk på banekjøring? Motorene i min gamle tesla ligger sjelden over 30-40 grader under normalt bruk. Hurtiglading derimot så varmes de til rundt 90-100 grader for at batteriet skal bli 50 grader raskt og kunne svelge 250kW. Det skader kansje mere. Men så er jo Model 3 sine motorer ganske solide i forhold til mange andre motorer så jeg er ikke veldig bekymret.

Snapdragon er fantastiske greier. Men det er ARM arkitektur istedefor X86 som kan gi litt problemer med visse ting. Men i 2026 funker det meste på ARM. Smartelefoner og nettbrett har nesten alltid brukt ARM. Kjøper jeg ny chromebook i dag vil jeg se etter en med ARM. de bruker vesentlig mindre strøm.

Gikk for en chromebook laptop for mange år siden bare fordi det var sinnsyk rabatt på den.. Og til tross for at jeg har en ganske rå stasjonær pc med windows blir denne gamle chromebooken med i3 prosessor brukt mest.. Er så latterlig raskt å snopt i bruk at jeg vil definitivt annbefale det i denne prisklassen. Noe tilsvarende med Windows installert vil bli sirup i forhold... Om man ikke må bruke noen windows produkter som office eller teams så er chromebook (eller linux generelt) utrolig my bedre. Steam er til chromebook så ikke noe problem å spille på dem heller forøvrig. Nå om dagen kjører jo spill bedre på linux enn på windows.

Pyrosikringen ryker gjerne av en grunn. Enten en kollisjon av noe slag eller at varmeapparatet eller motor kortslutter eller noe annet. 55 tusen oppå andre reperasjoner kan være avgjørende for om bilen skal avlives eller ei

Sikringen på Tesla er lett å bytte under baksetet selv ja, og sikringen koster sånn 3-400kr, så selv bytte på verksted er billig. På ID4 og Mercedes blir det helt andre summer siden man ikke enkelt kan gjøre det selv. Snakker oppi 40 tusen for å bytte sikring på EQC.. BMW i4 krever og at hele pakken må ned. I tillegg må bilen omprogrammeres etter bytte. Snakker summer oppi 55 tusen der.. Hugging blir raskt alternativ for forsikringen når de ser slike tall..

For min del virker Xpeng GX mere spennende enn Land Rovern. Den har blandt annet steer-by-wire som ikke Landrover har, og generell mere kul tech jeg liker. Land rovern har og en del større batteri enn Xpeng men samtidig ikke noe lengere rekkevidde. Så forbruket er nok mye høyere. At den koster 1/3 del er jo og en stor fordel da. Fine biler både orginal og kopi

Gamle Leaf er jo og en fossil platform og har derfor hump på gulvet bak. Der har de benyttet anledningen til å ha pluggen man napper ut for å koble bort hovedbatteriet. Den kunne jo definitivt vært en annen plass da men iallefall lett å komme til der

De mister nok mye marked og ved å være så kundefiendtlig som de har vært med problemene på 40kWt batteriene. For en ukes tid siden skulle de oppdatere appen til bilene sine og folk er vel enda uten app.. De får vist ikke til. Dårlig stemning blandt eierne og når de gjør sånt.. Nye Leaf er for dyr og for dårlig

Kjøp en med kamera. De har bedre software for å gjenkjenne ledninger å ting som den kan vikle seg inn i. Jeg har en uten kamera men bare med sensorer, og den ser av og til skolisser rundt om kring (kabler) men ofte bare surrer den seg i dem. Roborock Saros 20 sonic som nylig var på tilbud til sånn 8 tusen eller noe er top of the line om dagen.

Velger plastseter any day over skinnseter om det gjelder min egen bil. Plastserer er jo tilnærmet vedlikeholdsfrie kontra skinn som må smøres å dulles med for å ikke sprekke. Men uten ventilering blir det himla klamt ja!

Batterikjemien i segselv er ikke hele historien. Det har mye å si hvordan bilen er programert til å handtere batteriet og. Tesla varmer batteriene både ved lading og ved forvaming uansett kjemi. De bruker forøvrig motorene til varmingen så man får samtidig varmet dem og før avgang som kansje bidrar til lengere levetid. Ganske smart.

Alle moderne støvsugere med tømmestasjon kan dette. Støvsugeren går en runde å lager seg ett kart, deretter kan du velge hvilke rom den skal støvsuge og ikke, eller bare områder den skal støvsuge. Og hvilken rekkefølge man ønsker rommene støvsugd. Omtrent alle har jo vaskefunksjon og da men det kan du bare deaktivere i appen Har god erfaring med Roborock og Dreame sine støvsugere

Performance og Comfort er forskjellige ting da. Du skulle prøvd de første setene Tesla kom med i Model S 2012. Det var kirkebenk... Men bilen ellers var så rå at det gikk fint

Har en lårpute på mitt sete. Det hjelper litt iallefall. Som denne bare ikke denne: Får kjøpt alt til Tesla 😅

Model YL (Ekstra stor Model Y som snart blir å få kjøpt her til lands) har forøvrig også lårstøtte på setene sine. Mulig setene i den blir standard i alle bilene snart. Tesla er som kjent ikke fan av å ha for mange forskellige varianter av ting da det gjerne blir dyrere å produsere.

Er det ikke bare å prøve en? Selv om de ikke har til utlån så har de vel biler i showroom du får sitte å tafse på? Det har de iallefall her i Tromsø

Kjøp vinterdekk hos noen andre så sparer du litt. Også kan du velge deg noen felger som ikke alle andre har