Complexity

Nope. Kjenner en som ikke har rørt en skrue på sin snart 7 år gamle. Den gikk dog igjennom begge eu sine første eu kontroller uten problem. Selv har jeg smurt opp bremsene mine to ganger men det var egentlig ikke nødvendig. De ser enda helt nye ut.. Dog blir Tesla levert uten smurning på bremsene så den første er veldig lur å gjøre. Men jeg kan i det minste gjøre dette selv da. Slipper å betale noen og samtidig beholder jeg garantien. Men hører til historien at det ikke saltes noe særlig her. Er nok anneledes sør i landet hvor bilene bades i salt.

Gule lys er jo forbeholdt blinklys, og godt er det. I USA er jo blinklys også røde noe som er litt forvirrende.. Men ikke noe problem å bruke RGB led I dag nei. Det koster nok maginalt mere enn enfarget.

Blir nok snart årlig eu kontroll skal du se. Kansje to gang i året omså.. Finnes nok mye skumlere kjøretøy på veien enn nye Tesla

Ulempen med at bilene ikke har serviceintervall. En Toyota har vært 3-4-5 ganger på service før sin første EU kontroll og har nok flott statistikk der.

Naturligvis. Man kan jo ikke blinke manuelt til biler bak uten at man bremser og skaper utrivelig situasjon, så kjekt å kunne flashe dem uten å gjøre det. Ang. Epilepsi så vil jeg ikke tro det skulle være noe stort problem? Er jo ikke stobelys ala disco man får i fleisen. Er jo bare bremselys som blinker

Trodde dette var ett krav/standard for lenge siden.. At bremselysene blinker når man bremser hardt. Jeg har tilogmed en knapp jeg kan trykke på for å strobe bremselysene når noen ligger for nerme meg og.

De snakker en del om at fukt kan være årsaken ja, så ser visse eiere er forsiktig med hvor de parkerer bilen og passer på at det ikke befinner seg våte sko bak osv. Tåpelig å måtte ta høyde for sånt da grunnet dårlig design. Og stiller meg litt skeptisk til at det er grunnen når det skjer på helt nye biler.. Forhåpentligvis går det raskt å få en ny - men er jo tilsynelatende ganske stor sjanse for at du vil få en likens en som vil ryke igjen. Spesielt om du slipper å vente 6 måneder.. Software fixen var vel bare noe som prøvde å roe ned "brå bevegelser" i elentronikken til ICCU så ikke transistorene blir overbelastet og smeller sikringene (du hører som sakt når det skjer. Isåfall parker bilen å sett 12V på permanent lading) Vanskelig å fikse designfeil i hardware med software.. Dog som nevnt over her kan to utladinger fint ta livet av ett blybatteri, så mulig du berges en stund til bare med å få det byttet.

Mente i forhold til nye Toyota Urban Cruiser, som ble fremstilt som en nummer 2 bil. Den starter på 293 tusen. MX30 er jo en nummer 2 bil. sånn 140km rekkevidde om vinteren..

Når den koster samme som nummer 1 biler så blir det jo litt dumt. Koster jo det samme som Tesla Model 3 f.eks..

Ifølge google så har USA produserte biler ny type ICCU, mens koreaproduserte gjerne har den gamle fortsatt.. Å ha ting tilkoblet USB burde ikke tappe 12V nei. På Tesla slåes USB av ganske raskt når man levner bilen da, med mindre du går i menyen å velger at USB alltid skal være påslått.

Har vært borti noen litt nyere Subaru og Toyota(type 15år gammel+) som har fått til dette kunstverket å ikke slå av kupelys selv og tappet 12V, men ellers fikser jo bilene det. Kom dog på at Snowleopard nevnte at han tappet 12V ved å levne bagasjeluken sin åpen på Hyundai Kona. Det er jo egentlig litt skremmende om det isåfall var lyset som tapper det der og ikke ble slått av automatisk.

Nekter å tro at en 2025 modell eller nyere ikke slår av lyset i taket selv etter en periode om man glemmer det på 😅 Men blir ikke overrasket. Kia sparte jo penger på å drite i startsperre så.. I starten var det vel forøvrig spekulasjoner om motoren til ladeluken på Ioinq 5 (åpne/lukke funksjon) dro litt strøm når den ikke var i bruk å tappet 12V.

Desverre ikke helt uvanlig Ioinq 5 oppførsel det. Bare å være forberedt.. ICCU enheten (12V laderen++) ligger forøvrig under baksetet. Derfor folk hører så godt når den smeller og takker for seg. Bekjent måtte vel kjøre rundt i en Jaguar I-pace mange måneder når hans ICCU tok kvelden. Er forhåpentligvis ikke like lang ventetid på de nå, for jeg har inntrykk av at de fortsatt kan finne på å smelle.. https://www.reddit.com/r/Ioniq5/s/tAXfxyRCCM

Som nevnt over er vel trikset å bare lukke døren intill i første hakk og ikke helt intill. Da reagerer ikke bilen på at du har forlatt den. Dog litt usikker på om dette gamle trikset fungerer på Highland? De har jo litt andre dørhengsler og oppsett enn de gamle. Gjerne test og oppdater oss oOF

Har i mange år nå brukt loadet.com (tidligere cdkeys.com) og instant-gaming. Ikke like ekstreme priser som hos feks kinguin men som oftest billigere enn andre. Forhåpentligvis er ikke karteller involvert der..

Er nok ikke meg. Benytter kun verksteder til EU kontroller Snowleopard har Hyundai så tipper det kan ha vært vedkommende. Som vist tidligere i tråden så viser Skoda/VW og alle de der bilene status på 12V batteri via OBD. Hyundai/kia gjør ikke noe tilsvarende? Da får du se hva bilen estimerer slags helse på 12V batterier gjennom lang tids bruk. Frykter jo den testen de snakker om på verksted bare er å måle spenninga eller noe.. Som test av hovedbatteriet på Nissan Leaf. De bare printer deg ett ark som viser hvor mange batteristreker du har på skjermen i bilen din..

Er du sikker på det da? Kia har vel slitt med mye av det samme som Hyundai

En fiks som ville vart en stund er jo å gjøre som Jaguar gjorde med i-Pace å sette inn to 12V batterier. De bilene sliter også med å lade 12V men siden det er to batterier er det i praksis ikke like merkbart problem. Selvfølgelig en del som er litt sur nå da for når batteriene må byttes må man jo kjøpe to stk

Sett heller en batterilader på batteriet så slipper du å kjøre rundt bare for å kjøre rundt. Om du har lekt med radiostyrte ting så har mange lipo ladere funksjon for å lade PB/AGM batteriet også. Jeg har en bitteliten RC lader som drives av USB-C bare så kan legge den og en powerbank under panseret på bilen for å juice opp

Pussig å slenge firehjulstrekk og høy bakkeklaring på en bybil..

Har en liggende i garasjen fra jeg eide dieselbil for 6 år siden og faktisk trengte en 😅 ikke vært brukt siden.. Men hadde jeg eid en Ioniq 5 ville jeg definitivt tatt den ut av garasjen

De innfører "mid production changes" ved årsskifter og større endringer ved facelift. Har ikke noe kilde annet enn hva google sier. Tesla kan endre på ting fra dag til dag. Jeg har andre dørlåser på min enn naboen sin identiske bil levert en måned før.. Og det er sjelden noe forandring med årsmodeller

Tja.. Greia er at Tesla endrer ting på produksjonslinjen kontinuerlig, så en designfeil på en bil levert februar kan være borte på en bil levert april.. eller motsatt Mens Skoda eller VW gjerne lanserer en modell og ikke gjør noe med den på par år før det kommer eventuell facelift.. så en designsvakhet den har vil kunne befinne seg der mye lenger.

Synes fortsatt det høres veldig høyt ut. Men kan være noe i det ettersom de fleste som har målt spenningen har gjort det fordi bilen har klaget på batteriet = det er degradert og har kansje høyere intern motstand enn det burde. Fant en kilde som nevner det må ekstra høy spenning til når AGM batterier er kalde, men har ikke inntrykk av at de med høy ladespenning har relatert det med kulde. https://www.large-battery.com/blog/charge-voltage-of-agm-battery/

Nei det sier jeg ikke. Har bare fått med meg at Skoda Enyaq eiere stusser på dette, og fant tilsvarende stussing om søsterbilen ID.4. Sistnevnte fikk vel recall med nytt 12V batteri for noen år siden hvor alle måtte inn å bytte til ett med mere kapasitet siden orginalbatteriene gikk tom under OTA oppdateringer.. Carscanner virker å være ganske nøyaktig på disse bilene, men folk har selvfølgelig verifisert med voltmeter og.