Complexity

Noe tap blir det ja, men en generator opererer på det mest effektive turtallet sitt hele tiden. Kombinert med veldig effektiv elbil så er det ikke sikkert det er værre enn dieselmotor i en bil som nesten aldri opererer på mest effektivt turtall.

MKBHD slapp akkurat en video som nok forklarer hvorfor f.eks samsung ikke benytter ny batteriteknologi:

Skal ikke se bort ifra at det er mere effektivt enn å brenne diesel i en motor.

Pixeltelefoner er jo ganske gode da

Varmepumpa på leaf er en stillegående liten svak sak så det ville nok ikke vært noe problem, men en del biler bråker som ett uvær ja..

Haha ja det var dårlige greier. Monterte OVMS på min når nissan slo av serverne. Det var andre boller gitt. Har jo raskere respons enn Teslan min nå, og man har valgfri ladegrense Forvarming benytter kun PTC elementer da som er litt dumt, for det drar en del strøm av det lille batteriet. Varmepumpen starter kun opp når man slår på "tenninga" i bilen.

5Ah batteri høres litt slapt ut. De har ikke turt å gjøre noe spenstig etter at de Note 7 telefonene tok fyr.. Honor (Huawei) V7 Fold ryktes å komme med 7Ah batteri, og det er en fold som sikkert ikke er spesielt tykkere eller større enn Samsungen..

Haha den var ikke noe å juble for nei. Den benyttet 2G/SMS til kommunikasjon så kunne fort ta ett minutt eller to før man fikk respons. Og den fungerte aldri på kalde morgener når alle ønsket å starte forvarming 😅 Men det var alikevell bedre enn ingenting. Trikset var å bruke 3e parts apper som støttet widgets. Da slapp man å vente på at appen sto å snurret. Bare trykket på widgetn så jobbet den i bakrunnen.

Blitt så mye sikkerhet nå at du om du vil ha en sømløs hverdag så må du nok ha hele pakken fra en av de store. Selv beta oppdateringer til telefoner fra deres egen produsent kan få bankid til å reagere. Alt må være signert og helt i orden i dag av sikkerhetsmessige grunner. Men om du vil prøve å holde deg unna Google så finnes det Aurora Store til Android som lar deg installere og administrere apper uten google tilknytning, og komplette Android versioner som ikke har noe google involvert som f.eks GrapheneOS.

Trekker fort 6-7kW eller mere på en Tesla som skal deices om vintern. Tesla tukler vel fasene til kompressoren så den blir veldig innefektiv og lager varme raskt. Men under bruk ved kjøring kan den daffe på rundt 500W og gi fin varme. Enda lavere etter man har superladet og den kan sanke varme fra batteriet. Det ville ikke vært så dumt nei, men det ville gjort bilene veldig mye dyrere. Leaf er så simpel at det er imponerende den har sånn noenlunde greie på sitt eget forbruk. Også er det vel fåtall som er på service med disse.. Alle utgavene med solcelle hadde vel dog app en gang i tiden så bilene kunne rapportert via det. Billigste utgavene hadde verken app eller solceller.

Om det er en 40kWt pakke så er vel bytte av en celle eller to bare ett lite plaster på ett stort sår. Det vet kansje forsikringsselskapet. De batteriene er elendige.. Forstår ikke helt hva Nissan drev med på den tiden. Aller første leaf gen1 24kWt hadde elendige celler (tilsynelatende blandede typer og) gen1-2 24kWt (fra midten av 2013) har knallgode celler som virker å vare lenge. Så kom de med 30kWt som tilsynelatende har gode celler og men software bug rapportere dårlige celler alikevell.. Så kom 40kWt som var katastrofe.. 62kWt er vel bedre men det er så himla trangt i den batteripakken med så mange celler at de er jo glohete uten kjøling..

Har det på min. Misstenker det er litt derfor den har orginalt 12V batteri enda. Hjelper nok litt. Panel på denne størelsen og denne alderen leverer kansje 5W eller så. Etter noen timer får man lader litt da.

Tesla slet med at varmekolben de brukte til å varme batteriene takket for seg. På Model X må man ned med hele batteriet for å bytte den.. Ved å heller benytte motorene eliminerte de en feilkilde. Er også en stor fordel at motorene alltid er varme med varm olje før man kjører. Kan hjelpe godt på levetiden til dem det. Men godt mulig det ikke er den mest effektive måten å gjøre det på.

Og i andre sammenhenger brukes det gjerne NMC batterier også - så tilsvarende kjemi også. Det som er litt bekymrende. Slo meg forøvrig at dronen min også nekter å lade batteriene sine om de er for kalde, så selv de har tenkt på beskyttelse mot dette. Mens visse elbiler kjører på. Tro om de fleste vet at batterigarantien de gjerne har bare gjelder degradering over 70% noe som er veldig mye

Ahh ja tenkte på 28kWt som har luftkjølt batteri. Den lader som bare juling den. Får vel sånn 60kW som er bra på det lille batteriet. Hyundai innførte kjølevann av gull på den og ja..

Nå som de har stoppet produksjonen av X må de jo ha en erstatter. Vanlig Y 7seter er jo ganske ubrukelig har jeg forstått. Blir for kort

2018 modellen er jo bare en sminka 2011 da. Innmaten er meget lik. Kan ta batteriet fra en 2025 modell å stappe i en 2011... De har vel luftkjølt batteri. Bare en liten vifte hjelper på det.

Nei hengerfeste må man jo ha så det er en bommert. Men det kommer nok etterhvert. Iallefall om de starter produksjon i Tyskland.

Føler Leaf er litt unnskyldt som var såppas tidlig ute med bilen sin. Er vel enda mere tragisk at nye biler kommer uten det 😅 Som nevnt tidligere har de endelig fikset dette på 2026 modellen og den lader vesentlig raskere nå som den har mulighet til å varme batteriet. Men går mange BZ4X taxier her i området og dette må da koste mye tid å penger..

Ja fullading og varme er en veldig dårlig kombinasjon. Leaf sine batterier kokes jo selv i Norge på sommeren om man hurtiglader.

Nei vi får se om noen år om biler som lader fryste batterier har mere degradering enn andre.. Leaf har jo ganske ekstrem degradering hos noen..

Var vel planlagt å komme hit Q1 mener jeg så er vel rett rundt hjørnet. Men blir kina produsert og mangler hengerfeste.

Den kicker inn først ved -10 grader. Men bedre enn ingenting det er det. Men om batteriene tar skade allerede fra 0 grader burde man uansett passe litt på. Men en fordel med kulden vi har er jo at fulladet batteri tar mindre skade av å være fulladet når det er kaldt da. Også er det ikke sunt å kjøre rundt med angst, så kansje på for Femtekolonne å oppgradere?

Er jo ikke bortkasta om det må til for å ikke ødelegge batteriet. Derfor jeg lurte litt på hvordan det er med biler uten varming. Si man lar en BZ4X (gammel utgave) stå en hel helg i -20 før man plugger den i AC lading søndags kveld for å ha strøm mandag morgen. Kan jo ikke være sunt for batteriet å lades når det er så fryst selv om det er med redusert effekt..

Ja BMS beskytter det men det kan jo ikke nekte deg å lade det. Da ville det jo vært ramaskrik så de tillater vel en viss skade. Jeg passer iallefall alltid på at Leafen min lades rett etter bruk om vinteren så batteriet har litt temperatur.. Teslan min nekter å gi noe til batteriet før det har minst 2 plussgrader, og varmer det til 10-12 grader under AC lading.. Så er det -20 ute og stiv kuling og man bare har en 8A stikk tilgjengelig kan det være man ikke får ladet da det er for lite effekt til å holde batteriet på plussgrader