Complexity
-
Innlegg
23 920 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Complexity
-
Er da vel ettermarkedsdeler av bedre kvalitet til alle biler. Det koster dog gjerne mere. Har litt erfaring nå men har ikke måtte røre så mye. Men ser man YouTube og Tesla sine manualer på arbeid er det lite som virker fryktelig vanskelig å utføre. F.eks bytte av fjæring som nevnt ser ut som en lek på Model 3 kontra andre biler jeg har byttet det på tidligere https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/en-us/GUID-E9572C24-F393-4BCF-813C-230EE32876A7.html
-
I tillegg har jo Cybercab elektrisk bremsesytem helt uten rør. Forhåpentligvis kommer dette til resten av bilene og snart.
-
Alle foringer kan byttes, og man får kjøpt masse ettermarkedsforinger som gjerne er bedre. Men det er ofte enklere og raskere å bytte hele delen så det er det Tesla som oftest gjør. Delene er billige og tiden de sparer går kansje opp i opp med prisen uansett. Veldig enkle biler å skru på dette
-
Toyota har f.eks hver 15000km på sine elbiler. Kjører man mye må man inn flere ganger i året. Og vet ikke hvordan det er stilt hos de andre i dag, men det har alltid vært enkelt hos Tesla iallefall. Hopper rett inn i lånebil som allerede er oppsatt til din bruker.
-
Husk at man slipper å levere å hente bil opptil flere ganger i året i forbindelse med service. Det er også veldig enkelt å praktisk hos Tesla ettersom man kan levere bilen hele døgnet. Selv midt på natten kan du sette bilen utenfor å hoppe rett i lånebilen bare ved å bruke Tesla appen.
-
De bytter gjerne alt når de har den inne så du slipper å komme tilbake i nær framtid. Jeg hadde bittelitt slakk i en foring bak (påpakning eu kontroll) og de bytta ut omtrent hele bakstillingen begge sider. Pass på å sjekke om de har husket å ta hjulstillingskontroll
-
Tesla har jo gjort dette med bruktbiler i alle år uten at noen har klaget? https://www.tesla.com/no_NO/inventory/used/my?arrangeby=plh&zip=7401&range=0 Skal sies at det innimellom har vært bilder av den faktisk bilen når man har trykka seg inn men som oftest er det ikke det. Men bilene flyr jo unna så det er vel ikke nødvendig å bruke tid på kansje
-
Mach-e hadde jo (og har kansje enda?) batteri fult av plastspacers... Plast er dårlig varmeleder så noen celler ble jo glohete når bilen regenererte. Var vel samme grunn til at man bare kunne ha full gass i 5 sekunder eller så på de bilene..
-
Ruter/router ødelagt?
Complexity svarte på Novice99 sitt emne i Bredbånd og andre internett-tilkoblinger
Selvfølgelig. Nå vil det jo dog ikke skade den å plugge i noe med for lav spenning, og plugger man i noe med for høy spenning er man jo like langt som utgangspunktet ved at den fortsetter å være ødelagt 😛 -
Ruter/router ødelagt?
Complexity svarte på Novice99 sitt emne i Bredbånd og andre internett-tilkoblinger
Mulig bare power supply som er gåent. Sjekk spenningen. Er det 12V har du kansje en liggende du kan låne fra noe annet utstyr. Edit: Da har du sikkert noe du kan låne fra. En tv dekoder, eller ekstern harddisk eller noe som bruker vanlig adapter.
-
Ja det er vel litt surt, men samtidig forståelig. Koster mye tid å penger å utvikle software
-
Volvo ex60 høres veldig bra ut. Lages i Sverige - stort pluss for mange! Helt ny elbil dedikert platform som gjør at den har lavere vekt og bedre plass enn tidligere modeller. 800V arkitektur, nye effektive motorer og bra rekkevidde. De har iallefall oppskriften på en god elbil her
-
Annen platform er vel å ta litt i. ID3 bruker MEB og denne MEB+ som er mere basert på Q4 (VW ID4) som gjør at den kan dra henger. Stor forbedring det da.
-
Startpris på 359 900 ja. Lavere en jeg trodde, men spørs hva man får da. Er ryggekamera inkludert? 😅 Det var det jo ikke når ID3 ble lansert..
-
En VW ID3 med Audi logo altså.. Lite spennende i mine øyne. Blir sikkert svindyr og
-
Cybercab har helelektrisk bremsesystem. Ingen bremsevæske. Bilene er designet for å omtrent ikke trenge noe vedlikehold og da kan de ikke ha slikt. Husker vi diskuterte dette for en god stund siden, at jeg ikke skjønte hvorfor ikke dette var mere normalt. Men nå kommer Tesla med det iallefall. Forhåpentligvis kommer dette til de andre modellene etterhvert. Mye annet info om det tekniske på cybercab her forøvrig
-
Ja så har du sett! Google gav meg feil info - og siden den er basert på Nissan Ariya som ikke kan justere ladegrensen tok jeg det som god fisk. Bra de har fikset ett stort ankepunkt da.
-
Ja det gir mening og kan forklare hvorfor kraftigere Taycan har lavere effekt per halvtime med bare 2 motorer. Interessant med nye Leaf ja. Virker ikke som de har lært mye etter 15 års erfaring.. Man kan fortsatt ikke justere ladegrensen 😅 Edit: joda det kan man!
-
Mener Plaid ja. Men den har bare 95kWt netto så det går jo isåfall ikke?
-
Er det ikke det man måler på max effekt per halvtime? Full gass i en halvtime? Isåfall har den jo mindre powerlimit enn andre biler om man kan stole på den målingen da. Selvfølgelig mye mere power å rutte med i utgangspunktet med 1020hk. Taycan Turbo GT med tilsvarende ytelse har 164kW max effekt per halvtime. Skulle tro den gjorde det mye bedre med sin 800V arkitektur som minsker varmen
-
145kW per motor? Du mener vel samlet effekt? Tesla Model S har 218kW per halvtime så alltids noen med større tall. Men som nevnt over ganske unyttig beregning for hvermansen
-
Står jo på alle bilene dette? Er litt snodige greier. BMW i4 har vel bare 85kW max per halvtime på laveste spec
-
Model S 2012-15 var litt kronglete å bytte på ja. Men du slipper iallefall å åpne batteriet. Måtte ikke batteriet åpnes på e-tron? Fra 2015 gjorde Tesla det enklere og man kan bytte den under bilen. Men når Model 3 kom i 2018 var det slik at man bare byttet den under baksetet som er enda enklere.
-
Så da går det nok helt fint her i norge, og spesielt for meg nord i norge. Forøvrig er jo motorene designet for vesentlig mere ytelse enn hva jeg får. Bilen min er software cappet på max 300kW ut av batteriet og motorene kan håndtere vesentlig mere enn som så. Skulle jeg miste 10% av potensiell effekt etter 10 års bruk så merker jeg det neppe.
-
Er kansje kritisk på banekjøring? Motorene i min gamle tesla ligger sjelden over 30-40 grader under normalt bruk. Hurtiglading derimot så varmes de til rundt 90-100 grader for at batteriet skal bli 50 grader raskt og kunne svelge 250kW. Det skader kansje mere. Men så er jo Model 3 sine motorer ganske solide i forhold til mange andre motorer så jeg er ikke veldig bekymret.
