Complexity
-
Innlegg
22 972 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Complexity
-
Vi snakker om denne bilen: https://www.finn.no/mobility/item/403284755 Som har denne feilen: Bytte av main computer (5v signalinngang fra kamera er defekt) Tesla har gitt pris på 28.026kr Og dette: Coax kabel fra venstre kamera til main computer (korrosjon i kabel) Mulig disse feilene har en sammenheng? Kan være det har kommet vann inn i coax kabelen og bare laget irr på pluggen til main computer? Fakrisk mulig hovedkortet bare trenger seg en god rens da. Eller blitt kortslutning i kabelen og at det har knelet utgangen. Kan selvfølgelig også være mere omfattende. Sjematikken til main computer ligger nok ute på Tesla sine sider som gjør det enda enklere for noen å fikse selv.
-
28 tusen for å bytte hos Tesla. 6 tusen for en brukt og (og da kansje litt knot med koder som nevnt over). Da kan det vel fort lønne seg å få noen til å reparere den man har for noen tusenlapper. Er ikke vanskelig å ta den ut og inn ifølge Tesla sin egen instruksjon. Ettersom det kun mangler 5V en plass så kan man jo kansje ta en spansk en og laske 5V fra en annen kilde også. Virker jo bare som at det ene lille kamera ikke får spenningen det trenger for å slå seg på.
-
Om dette bare gjelder Hardware 2.5 som jeg misstenker er det nok litt nisjemarked ettersom det bare var i bruk på biler her fra 2018 til litt uti 2019. Er vel lite Model 3 i norge som er registrert 2018
-
Haha! Med mikroskop og SMD lodde utstyr er ikke en 0402 så vanskelig å bytte heller. Er det som sakt bare 5V som mangler på en plugg ut til ett kamera er det neppe så fryktelig mye som er ødelagt. Tipper en transistor eller noe som skal aktivere denne spenningen på denne utgangen. Er vel forøvrig ikke første gang jeg hører om dette så kansje en svakhet på Hardware 2.5, og isåfall sikkert noen videoer/guides om dette.
-
Står at om 3epart skal utføre dette må man ha disse kodene ja. Altså er det ikke bare Tesla som kan gjøre dette. Og som sakt godt mulig Tesla er behjelpelig med å utgi kodene man trenger.
-
Ligger link der og til hvordan man tar backup og reinstallerer software på en ny Main Computer. Man trenger ikke mere enn Tesla Toolbox som alle har tilgang til. https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/en-us/GUID-4E3FEEED-6E62-42BD-B9E7-4B97F2959D86.html Og jeg kjenner flere privatpersoner som fikser elektronikk. Det gjør sikkert du og om du tenker etter.
-
Fikk til vanlig S23 og nå
- 500 svar
-
- 1
-
-
Var vel denne jeg tenkte på: Kan jo tagge @Bjerknez å høre om det bare var noe midlertidig eller fortsatt er slik. Tidal gir vist best lyd i Tesla - om man velger å laste ned sangene der eller noe. Har ikke prøvd da jeg er fornøyd med lyden Spotify gir meg i bilen (med visse unntak, noen sanger har åpenbart dårligere bitrate av en eller annen grunn) Å laste ned flac manuelt til bilen gidder vel de færreste i dag..
-
Men da må man gjerne drive å bytte mellom to systemer? Mener f.eks Bjerknez nevnte at lyden i BMW sin spotify app var bedre enn i Carplay sin spotify app, og at han derfor måtte hoppe mellom disse systemene Tesla har veldig primitiv talesystem nå som går mest på bilens funksjoner, men kommer vel snart update hvor det byttes ut med Grok AI. Spent på det.
-
Trykker bare på "share" knappen og velger Tesla appen så sendes det til bilens navigasjon. Tesla bruker jo google maps. Men kan også planlegge direkte i Tesla appen for å få vite mere nøyaktig ladestopp osv. Å dele direkte fra pc/mac til bilen er kansje litt mere knot for du må jo da først få det over på mobilen (men som du uansett må med carplay/auto da) Om du ikke bruker Chromebook da for da kan man ha Tesla appen installert på den.
-
Eneste fordelen jeg ser med Auto/Carplay er om man bruker en spesiell app til å høre på podcast/lydbøker eller noe som ikke Tesla har integrert. Er jo litt knot om man må streame det via bluetooth som i 2004. Selv benytter jeg kun Spotify og Tunein til lyd og da er jeg veldig berget med Teslan som har det innebygd. Tesla har jo også Apple Music/podcast, Youtube music og Tidal om noen bruker det. Og musikken fortsetter å spille selv om man tar med seg telefonen sin å levner bilen. Slipper å bli stillhet for de som venter i bilen.
-
Lader fortsatt meget raskt selv om de "bare" har 400V da så ikke spesielt stor ulempe. De har jo små batterier så går unna. De har heller fokusert på effektivitet så man kommer lengere på mindre lading. Apple CarPlay/ Android Auto er definitivt ingen ulempe i mine øyne. Tesla har laget ett eget system som er mye bedre integrert med bilen enn carplay/auto blir. Men noen virker å absolutt ville ha dette av en eller annen grunn.. Jeg har Android Auto i min andre bil og det kan ikke måle seg mot Teslan..
-
Mange flotte 3eparts hjul der ute så ikke noe ulempe å ikke måtte kjøpe Tesla sine og ha like hjul som alle andre.
-
Er nok veldig variert hvor viktig man synes V2L er ja. Virker som noe du har behov for. Selv har jeg egentlig aldri tenkt at jeg har trengt det - men jeg har en liten ecoflow jeg tar med meg der jeg trenger 230V så er sånsett berget med den. Kjenner forøvrig heller ikke noen med V2L som bruker det aktivt. En bekjent med Ioniq 5 testa det når bilen var ny men trur ikke det har vært brukt en eneste gang siden.. Men noen ser nok veldig nytte i det. Hadde ikke skadet å hatt det bare det ikke ville gjort bilen dyrere.
-
Ecoflow og DJI har fantastiske store batteribanker man kan ta med seg de 1-2 gangene i året man har behov for V2L da. Som kan lades fra bilen eller fra solceller osv, og som faktisk kan lade bilen også. Er fint de la inn valg for å holde 15V aktiv når bilen er avlsått igjen ja. Savna litt å få ladet ting mens bilen står parkert.
-
Enkelttilfeller hender nok med alle biler så blir lite statistikk av det. Vært veldig lite tull med min Model 3 også etter snart 100k, og har ikke intrykk av at den blir å koste meg sjorta i nærmeste fremtid heller. Men som nevnt slipper den unna all saltingen og dermed mange problemer relatert til rust og korrosjon.
-
Audi e-tron må absolutt nevnes på den listen der da. Var jo mest solgte bilen i norge en periode? Og motorene (som koster 100k+ å bytte) ryker jo hele tiden på dem. Etter mye mas å tjas i media for tiden har vel Audi gått med på å dekke 70% av kostnaden på motorbytte en stund etter den 5års garantien er utgått så det holder vel bilene på veien litt lengere. Sprøtt å tenke at disse bilene koster rundt millionen https://www.tv2.no/broom/mener-en-ting-er-skandalost-darlig/17318890/
-
Er det? Har ikke hørt om noen som ikke har fått det dekket. Må ned med batteriet så er litt jobb. Bytte av main computer: https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/en-us/GUID-2AA012FD-0725-4F5A-998B-D46BCFDECDD3.html Tilsynelatende noe sikkerhetskoder involvert om man swapper fra annen bil som kan bli litt knotete eneste, men mulig Tesla er behjelpelig med dem. Godt mulig den gamle kan fikses også. Om det bare mangler 5V en plass er det kansje bare en liten transistor eller noe som må byttes.
-
Tesla bytter bremserør på goodwill så er nok derfor det står "verdi 30 tusen". Hva som ellers ble betalt nevnes ikke. Bilene som går i saltlake og aldri spyles får en tidlig død. Min 2019 som går nord i landet og spyles gjevnlig har null rust på seg. Selv bremserørene er strøkene. Main Computer får man kjøpt brukt for rundt 6000kr på ebay og sikkert ikke så vanskelig å bytte selv. Tesla har jo manual på internett med steg for steg hvordan det gjøres. Ser forøvrig veldig mange tesla med disse stylinggeiene rundt tåkelysa. Forstår ikke helt hvorfor da jeg synes det ser helt løk ut 😅
-
Hvordan ting registreres i kjørebok varierer veldig. Noen har GPS basert kjørebok og det logges automatisk og noen har manuelle bøker hvor man skriver kilometer inn og ut. Mange kjører samme rutene hver eneste dag og hopper mellom biler av forskjellige merker. Det ville blitt oppdaget mye tidligere om Tesla spesifikt ga mange flere kilometer enn andre biler. -
Har nok kun med at du isåfall kjører roligere når den står i Chill. Teslabjørn har testa dette for lenge siden. Nøyaktig samme forbruk mellom de to modusene på samme kjørerute. Eneste forskjellen er at bilen er helt dau når du gir bånn gass på chill mode som jo sparer strøm kontra bånn gass i en annen modus.
-
De modusene endrer jo kun maks tilgjengelig power. Samme forbruk i chill eller sport. Tesla kaller det Acceleration Modes Er mest for å kunne roe ned responen når bestemor skal låne bilen.
-
Godt mulig det. BMW sin Mini Cooper har 8 kjøremoduser og det er sikkert ikke den værste der ute.
-
En av tingene jeg digger med Teslan er at man ikke må dalle med 20 kjøremoduser for å få til slikt heller. Man har lavt forbruk når man kjører pent og full power når man trør pedalen i bunnen. Trenger ikke eco her og eco der eller boost osv Unntaket er vel Plaid modellene som krever oppvarmet batteri for å hente ut de 1020 hestekreftene. Men de flytter seg temmelig godt uten oppvarmingen også.
-
Spørs nok om det ble startet forvarming før du kjørte. Starter man forvarming mens bilen står stille varmer den også batteriet - men ganske rolig om bilen ikke er tilkoblet strøm. Så lureste er å starte forvarming med bilen tilkoblet mest mulig strøm. Da peiser den på med 6-7kW varmer til batteriet og det blir godt å varmt før avgang og dermed enda finere forbruk.
