barfoo

Dettte er jo meir eller mindre kategorisk feil. Sameiget eg bur i har omlag 20 mål tomt. Det er seks blokker, med størrelsesorden 150 leiligheter. Totalt bur det sikkert ein plass rundt 200 personer på 20 mål. Mengda vegareal er som for ein middels einebustad. Tar du med leikeplasser og grøntareal eksternt kan du doble det til 40 mål - men det er fortsatt veldig mykje mindre enn 150 einebustader hadde trengt.

[[Citation needed]] Du kaster ut ein veldig bastant påstand. Kan du underbygge den?

Risikoen med den ordninga er jo at det er lovbrot.

"Farlig" er relativt. Det meste har risiko. Konkurser i burettslag er sjeldne, og eg fann med litt kjapp googling to-tre konkursar siste femten åra - ein av dei var ferieleiligheiter. Det er sikkert fleire, men grunnen til at det vart såpass stor nyhendesak er at det er sjeldent, på grunn av reguleringa - og at ein enkeltperson ikkje kan ha meir enn ein andel. Det vart brote i den konkurssaka i Kristiansand, som og er grunnen til at forsikringa nektar å dekke det. Så farlig? Kvantifiser kva du ser på som farleg. Er risiko på en til hundre tusen på å tape en million farlig? Forventningsverdien der er ein tier; eg ville ikkje sett på det som farleg. Eig du einebustad risikerer du jo at den to hundre meter lange private kloakkleidningen må reparerast til ein kostnad på ein million, som fører til at du må selgje for under kjøpssum, og sit igjen med restgjeld. Så det er forskjellig type risiko i ulike eigedomsformer, men ingen er uten risiko.

Nei, det gjeld ikkje alle, og alle er heller ikkje skilta. T.d. gjeld det ikkje Magnus Barfots gate eller Lille Øvregaten stykket mot Domkirken. Mitt inntrykk som syklist og bilist i Bergen er at det gjeld der det er liten trafikk og i praksis heilt ubetenkelig å tillate det.

Kun der det er skilta. Og det er i tråd med skiltforskrifta.

Jo, hindringer i fotgjengerfelt er påregneleg. Formuleringa er forøvrig "Kjørende må kunne stanse på den vegstrekning som den kjørende har oversikt over, og foran enhver påregnelig hindring."

Da snakker du ikkje energibærer som du bruker for å frakte energi frå A til B, slik som fossile drivstoff i dag, men om enerilagring. Hydrogen kan ha roller som energilagring og reduksjonsagent i t.d. stålproduksjon.

Stortsett fikser dei slikt samme dag om det ikkje er veldig sær dimensjon.

Du kan ikkje det. G-M rør er enkle, men gir ingen info om energinivå eller strålingstype. Det reagerer på ioniserande stråling, og vil ikkje gi deg meir info enn det.

Det er eit ganske langt hopp frå plasma til stein. Det er minst ein runde med supernovaeksplosjoner involvert.

Om det er skadeverk begått etter at bustaden er tvangsselt kan det vel i teorien vere den som har begått skadeverk som må erstatte det. Men om folk har fått kåken seld på tvangssal er det ofte ikkje så veldig mykje poeng i å gå etter dei; dei har ikkje meir penger - med mindre kåken var større verdi enn kravet med god margin...

Pant er ikkje eit problem ved tvangssal. Dei forsvinn. Det er liksom litt av poenget: den vert seld mot viljen til eigar, på grunn av pant i eigedommen. Del av det er jo at panthaver får salssummen (eller nok til å fylle kravet), og pantet forsvinn.

Du svarer jo konsekvent ikkje på spørsmål, men fortsetter på en tangent. Kan du ikkje svare på spørsmåla folk stiller deg?

Bruker du eldgammal versjon av e-postklienten?

Det er jo nesten litt rart at dei ikkje har greid å dekke opp felleskost for dei 6 som ikkje betaler i perioden fram til tvangssal gitt kor mykje som ligg i potten ved konkurs i laget.

Om dei bruker ørepropp eller høgtaler på terminalutstyret er vel avhengig av type bruk og oppdrag. Eg trur ikkje du kan tolke meir utav det enn at dei ikkje brukte ørepropp.

Nei. Det er vegavgifta, innkrevd av forsikringsselskapet. Det er ikkje del av forsikringsprisen.

Men korleis har dette påført deg eit slikt tap?

Kva er brotet, og kva er tapet?

Dei er omtalt som liten elektrisk motorvogn, og har si eiga forskrift. Dei har ein del unntak, m.a. lov til å køyre på fortau og gang og sykkelveg, til skilndad frå andre motorvogner. Det var ei sak om promillekøyring med liten elektrisk motorvogn, der konklusjonen vart at dei skulle ikkje handsamast som t.d. bil, men langt mildare, på grunn av det lågare skadepotensiale. Dog er promillegrensa identisk, kun straffa er forskjellig. Merk at sykkel (og elsykkel) ikkje er motorvogn, og difor ikkje har eksplisitt promillegrense. I nyare tid, eller for tjue år sidan? Tapsforskrifta er rimeleg detaljert, og den vert stortsett følgd.

Du misforstår. Eg trur ikkje folk forsvarer prissettinga per se. Det eg og - såvidt eg oppfatter - andre gjer er å forklare at i eit fritt marked er det generelt sett adgang til å sette sammen produktet slik du vil, og sette prisen slik du vil. Breibandsmarkedet har jo enkelte problematiske trekk, men det er i all vesentlegheit ikkje regulert - ergo er prinsippet at tilbydarar må få sette sammen det tilbodet dei vil til den prisen dei vil. I prinsippet er det akkurat det samme som at du kan kjøpe wizz air-flybillett til 199,- utan noko inkludert, eller KLM Business Class til 15000,- med alt inkludert. Du kjem til samme plassen, og produktet er i prinsippet transport frå A til B, men har veldig ulikt innhald.

Hæ?

Ganske sikker på at målet til Telenor er å ikkje ha e-postkunder, og at dette i realiteten er styrt avvikling. Og så da? At du får kjøpt ferdig marinerte koteletter vil ikkje sei at du kan plukke med deg umarinerte og be om å få krydderhylla gratis.

Dette er feil. Vegtrafikklova §2 andre ledd seier følgjande: Moped er køyreteøy som ikkje går på skinner og vert dreve av motor. Ergo motorvogn. I tapsforskrifta er moped og eksplisitt nevnt. Mister du førerrett etter tapsforskrifta ryker retten til å køyre førarkortpliktig motorvogn. Førerkortforskfita slår eksplisitt fast at du må ha førerkort for å føre motorvogn, med ein del unntak for køyringas art og type motorvogn. Moped har førerkortklasse AM. Forøvrig gjeld trafikkreglane all trafikk, også gåande, syklande og liten elektrisk motorvogn.