MailMan13

Nei. For en fremtidig utvikler anbefaler jeg en relevant informatikk eller ingeniør-utdannelse. Informasjonsteknologi kan sikkert fungere det også, men min erfaring er at kandidatene derfra er veldig variable, og i snitt en del svakere.

Min erfaring, etter ca 70 tekniske interjuver av nyutdannede til utviklerstillinger de siste årene, er at man bør velge tradisjonelt. Ingeniør eller informatikk. Innholdet ser likt ut på overflaten, men nivået på de som kommer ut fra informasjonsteknologi og informasjonsvitenskap er svært mye mer variabelt.

Hjulstillingskontroll er ikke inkludert i noe vanlig service. De har nok gjort en visuell kontroll av understell og hjul, men det kan være skjevt uten at det er umiddelbart synlig. To måneder er lenge nok til at det blir vanskelig å påstå at skjev dekkslitasje skulle vært oppstått eller påfallende synlig. Vanskelig å se at man kommer noe vei her, annet enn muligens åpning for å godsnakke seg til god deal på nye dekk og justering av hjulstilling.

Subaru har jo ganske aktive entusiastmiljøer. Finnes nok mye erfaringer om hva den vil ha der ute om man oppsøker dem. Hadde selv litt eldre Subaru med 2 liter bensin, Virket som alle enstemmig mente 5w40 eller 10w40 var det eneste riktige på den, selv om boken anga tynnere produkter med "low friction"-spec. Har også fått god hjelp med å stikke innom til Subaru-forhandler og spørre dem litt ut i service-luken eller på verkstedet her i byen. Er man usikker kan det være en løsning.

0W-20 er en svært tynn olje. Den brukes over "normale" viskositeter for å kutte en ørliten del av CO2 utslipp på bekostning av slitasje på motoren. Veldig tynn olje gjør også at oljeforbruket blir høyere, så at verksteder bruker en litt tyngre olje for å unngå at kunder kommer å klager på oljeforbruk kan også forstås. Hadde ikke fyllt 0W-20 på noe bil i mitt eie.

Orginale WSL, retroaktivt kalt WSL1, gjorde det du beskriver. Mer eller mindre baklengs wine. WSL2 gjør ikke det, den kjører en linux i et hypervisor-bassert VM, og distroene man ser er containerisert på toppen av den. I Windows 11 følger WSLg med som standard, da kjører grafiske apps ut av boksen også. Kom støtte for systemd også for ikke så lenge siden, så da funker det meste av deamons, inkl. snapd, som vanlig på linux, siden det er mer eller mindre det det er nå. Ikke at jeg anbefaler det for noen som vil prøve desktop-linux. Det er ikke det den er til.

Dekkene slites ikke likt i utgangspunktet. Kan være så enkelt som at det ene dekket har stått på samme hjørne litt oftere enn de andre så vil det være synlig forskjell. Liten i det her. Hadde bare passet på at det med størst slitebanke igjen står på høyre foran, så jevner det seg ut på en sesong. Forhjul slites mest (styrer og bremser), og man kjører mer off-camber venstresvinger enn høyresvninger på veiene våre, så foran slites mer enn bak, og høyre side slites fortere enn venstre.

Det må leses ut feilkoder. Dette er ikke en standard ODB-lampe, så da er det mest sannsynlig en merkespesifikk feilmeding som er utløst. Kan være bagetellmessig eller alvorlig, det vet man når man har undersøkt. Lang liste av potensielle årsaker.

Har en bekjent som har holdt på med det i liten skala, men over mange år. Reiser på ferie i USA en gang ellet to i året, og kjøper kanskje med seg en bli. Er visstnok blitt mindre lønnsomt i det siste, ikke bare pga valuta. Bilene som er rimelige i USA har smal apell i Norge. Biler fra 70-90 tallet og modeller med smalt nedslagsfelt. Biler som har kulturell signifikans i Norge har desto mer det i USA, og er dyre der også. Kan være C5 er en over gjennomsnittlig bra kandidat. En gjenkjennelig bil som ikke er blitt en klassiker.

Har opplevd å få det anmerket for så å demontere bremser og finne at alt beveger seg fritt også... Lite som skal til for at det henger litt. En demontering er gjerne nok til å løse de opp hvis det er skitt og støv som har fått en kloss til feste seg litt i kaliperen eller noe sånt. Bare å plukke det av og se. Enten finner man noe galt og fikser, eller så monterer man bare på igjen og leverer til etterkontroll.

UIO har vel engelskspråklige vitnemål? Greit å være oppmerksom på at at på engelsk "Informatics" brukes litt videre om mykere retninger, mer mot samfunnsfag, mens vi på norsk har informatikk om "hard" retning, og "informasjonsvitenskap", som ikke er en MSc, om sistnevnte.

VW har vel intervaller og sjekkbokser for de viktige punktene i serviceheftet, så det er greiest å se der. Gå gjennom hvert punkt, se på intervallet og når det var krysset av for sist så vet du om det er på tide igjen. Et verksted vet ikke nødvendigvis hva som må gjøres uten å se over heftet heller, så om du bare bestiller "service" uten annen informasjon får du nødvendigvis ikke gjort alle punktene.

På en etterkontroll vil jeg tro de leser av. Om koder som er "pending", eller det ikke kjørt en full syklus etter sist nullstilling er innafor kunne man jo bare nullstilt altalt ute på parkeringsplassen før man leverer til kontroll, og aldri fått anmerket noe som helst.

Hvis hjemmesentralen (Altiboc sitt navn på routeren de leverer) hadde stått i bromodus hadde ikke dette fungert i det heletatt. Da hadde det vært kontakt på èn utgang og enten PC, eller èn av WIFI-boksene hadde hatt tilgang på internett. Hvis dette "virker" (som i at det er internettilgang fra alle tre), så står ikke hjemmesentralen i bromodus. Det "riktige" utgangspunktet for dette er at: - Hjemmesentral fra Altiboks står i standardinnstillinger, men med WFI skrudd av. - WIFI "rutere" står i "AP mode", som aksesspunkter. Da har man èn lokal nettverksone, og alt fungerer som jeg tror TS forventer. Eneste innstilling jeg ville gjort da er å gi NAS'en en statisk IP. Dersom en eller begger WIFI "rutere" faktisk opptrer som rutere, så er det flere subnett. Da ville jeg gått inn i kontrollpanelet til dem og forsikret meg om at de faktisk kun fungerer som aksesspunkter. Flere subnett på hjemmenettverket ønsker man bare hvis man vet hvorfor.

Har alltid hatt bensinmotorer som har kunnet ta API-Sx eller en av VW speccene som står på den billigste biltama oljen. Mulig ulempe er litt høyere viskositet enn orginalt (5w40), men så lenge entusiastmiljøene rundt disse bilene anbefaler eller ikke ser noe problem med litt høyere viskositet så er det godt nok for meg. Bytter i god tid før intervallet.

Ikke noe vits å være lojal ihvertfall. Bulder er et produkt fra Sparebanken Vest, så de er ihvertfall solid på en eller annen måte i bunn. Sparebanken Vest selv er en bank av den gamle typen hvor man må forhandle og følge med jevnlig for å ikke få høyere rente over tid, men Bulder-konseptet er bassert på lav pris, så kanskje de klarer å holde seg ærlige der. Nettsidene og appen til Bulder er laget internt av et team hos SPV. Meningen der er å lage litt "disrupsjon" og greier separat fra alt det andre de holder på med, men alt går inn i de vanlige banksystemene i bakkant, ofte med manuelle prosesser. Du som kunde får bare tilgang gjennom hipster-systemene til Bulder i stedefor den vanlige nettbanken deres.

Kjappt og greit med et regneark om man er kjent med hvordan annuiteter fungerer. Inputfelter for ønsket lånesum, rente og nedbetalingstid, beregne løpetiden med nper, så plotte restlånet i ønskede punkter i fremtiden med fv pmt, pv, fv, nper og rate-funksjonene er alle symmetriske om hverandre. Har man 4 parametre for en nedbetaling finner man den alltid den siste med en av de.

Ved at den er opphevet som en del av at utlånsforskriften ble utvidet til å inkludere dem i stedet.

Hvis du søker selv i banken din er det ikke noe formelt egenkapitalkrav. Med den nye utlånsforskriften forsvinner også kravet om egenkapital for lån gitt gjennom forhandler. Dersom du får krav til egenkapital nå er det gitt av banken som låner ut, og ikke pga noe direkte lovpålagt. Det sagt så skal banken gjøre risikovurdering, og kan godt tenkes å kreve egenkapital likevel.

Ikke alle type løsemidler og plast er heldig å kombinere. Hvis fuktig mikrofiberklut eller papir ikke er nok. så har de egne produkter for formålet.

Aktuell hastighet èr ca 3.6GHz. Task Manager rapporterer sist sett klokkehastighet og vil da heller ikke viser lavere enn hastigheten som faktisk kjørte med. Ryzen Master gir derimot et snitt over målingsintervallet. Dersom en kjerne ligger i dvale 90% og kjører 3.6GHz 10% av et intervall vil den rapportere 360MHz. Strømstyringen på Ryzen er anerledes enn på Intel, den klokker seg ikke like langt ned men går inn og ut av dvale mye hyppigere. Det er ingenting feil eller noe å bekymre seg for. Bare anerledes.

Normalt Kort fortalt: Windows task manager viser sist rapporterte frekvens i måleintervall. Ryzen Master rapporterer gjennomsnitt over måleintervall som inkluderer 0MHz når kjernene sover deler av intervallet. Begge er riktige, men måler ulike ting.

Spiller det noe rolle med mindre man har 10/100-utstyr uten MDIX? (stort sett fra 90-tallet)

Spiller ikke noe stor rolle. Føles det som det "lugger" fordi det er litt stor hastighet kan man gjerne bruke høyrefoten litt til å matche turtallet med det man skal ha. F.eks når man skal girer ned før forbikjøring, eller for motorbrems i nedstigning. Smidigere og sliter mindre clutch da. Kjører man samme bilen ofte så gjør man det uten å tenke på det til slutt.

Samme utlånsforskrift gjelder for boliglån, pantelån (f.eks bil) og usikret kreditt. Så, samme formelle begrensninger for alle lånetypene. Forskjeller i hva som innvilges kan skyldes flere ting. - F.eks ønsket risikoprofil på de ulike produktkategoriene. Usikret kreditt er høymargin-produkter hvor det kan tenkes risikoviljen er større av den grunn. - Forskriften forutsetter også at det beregnes betjeningsevne med en rentestressfaktor. Den slår mye sterkere ut for store lånebeløp som f.eks boliglån, enn for mindre lån.