MailMan13

Hvis alle biler holder perfekt avstand til bilen foran så er kapasiteten èn passering per 3 sekunder uavhangig av fart. Veiens kapasitet er ikke en funksjon av hastighet, men av avstand. Den optimale farten er den hastigheten hvor bløtvaren i hodet til de som kjører bil får til å holde avstandene kortest. N100 som står over så tas det utgangspunkt i at folk er flinkere til det i 60 enn de er i 70+. Derav settes fartsgrensen ned til 60 for å øke avviklingskapasiteten når det trengs.

Avviklingskapasitet, som det heter på fint, måles i passeringer per tidsenhet. I ditt eksempel er kapasiteten 0.

Det er ingen krav om at alle feil må være opplyst. Jo kortere og mer presist du skriver, jo lettere er det i etterkant å avgjøre hva som faktisk er avtalt. Ville holdt formuleringen kort og enkel; "Bilen selges som delebil eller reperasjonsobjekt. Kjøper er gjort informert om en rekke mangler, men flere kan forekomme. Skjulte mangler er kjøpers risiko, kjøper kan ikke påberope seg mangler etter kjøpsloven." Jo mer tekst dere skriver, jo lettere er det for å avtale noe uklart.

Hvorvidt du kan selge uten reklamasjonsmulighet er avhengig av om du selger som privatperson eller næringsvirksomhet. Hvis du selger som privatperson er handelen regulert av Kjøpsloven. Etter §3: Så man kan avtale at kjøper ikke kan påberope seg mangler, og en slik avtale vil gjelde foran kjøpsloven.

Biltema solgte bremsedeler med "produsert av Akebono" på embalasjen lenge. Kostet det samme som bremsedeler pleier å koste på Biltema. Akebono er et selskap i Toyota-konsernet, orginalbremsene til Toyota, Subaru og sikkert flere japanske biler kommer derfra. Bremsedeler fra kjente OEM-produsenter koster ikke allverden. Men kjøper man dem fra et verksted så dobler og tredobler de prisen.

Finnes motoroljer som er orange eller kobberfarget. Hadde i utgangspunktet ikke reagert på det. Om den er blank og klar ellers da. Vann fra kondens eller kjølevæske gjør den uklar som du sier selv. Partikler og "skit" i oljen er det verre med. Da hadde jeg hadde skippet den uansett. Grunn til å mistenke at oljen er nylig byttet, og forrige oljen var for gammel. Avlereiringer i topplokket som begynner å løse seg i ny blank olje kan forklare noe sånt. Da vil du ikke ha den bilen.

Årsaken til at de gjør dette er at banken må tilfredstille egenkapitalkravene fra finanstilsynet for hele rammen, uavhengig av hvor mye som er lånt ut til enhver tid. Det betyr at kapitalkostnadene til banken er høyere for rammelån enn ordinære lån. Andre banker nøyer seg med å ta litt høyere rente, finansiere det på andre måter, eller tåle lavere margin på disse lånene.

Har XAMPP lagt til php riktig i path? Du får forventet output av: For den slags på Windows hadde jeg gått direkte for WSL, og ikke installert noen windows-versjoner av de greiene der.

Utfra registreringsnummere vet de bilmodell og kjørelengde ved forrige EU-kontroll. Tilbudet de gir er sikkert lavt nok til at de ikke trenger å vite så mye mer. Kjøper du en nyere bil av dem, så gjør de nok en god transaksjon selv om de bommer litt på innbytteprisen på en 18 år gammel A-klasse.

Hva som kan sjekkes avhenger nok av bil og skanner, men selv de enkleste er nyttige å ha. Mange koder kommer ikke opp umiddelbart hvis det er noe galt, så det mest nyttige å bruke et helt enkelt verktøy til er å sjekke om det er nullstilt for å skjule varsellamper. Etter prøvekjøring: Sjekke om det er noen feil som er "pending". Det er avvik som er registrert, men ikke lenge eller hyppig nok til at motorlampe er kommet på enda. Lese av "readiness monitors" eller hva det nå heter (de periodiske monitorene), og sjekke at de ikke er noe som er pending/incomplete. Det betyr at de ikke er kjørt en full syklus siden sist nullstilling. Det vil være et varsel om at det sannsynligvis har vært en motorlampe som har vært nullstilt veldig nylig. Dukker det opp noe her, så bør selger kunne svare på hva det er.

Kan bli vanskelig. Ser ikke ut som det er en plombert ~15hk motor som mange gjerne er. Den er en litt sprekere utgave av en ellers identisk 8-hester.

I denne prisklassen gjelder det vel å "rulle kull" med en euro-4 1.9 TDI. All påliteligheten og ingen av rensesystemene å tenke på. Så slipper vi å diskutere farene ved registerkjedet til ulike årganger av 2.0 TFSI som sikkert er for nytt og dyrt her uansett. 1.9TDI har jo kult-status, selv om den ikke er veldig spennende å kjøre.

A3 Mekanisk lik hagevis av VW-modeller. Samme platform som Golf og Octavia så de som hevder det er en "komplisert premiumbil" kan ta seg en bolle. Enormt ettermarked av deler i alle prisklasser, de som påstår det er dyrt med deler til Audi kan se hva det samme koster for PSA eller Toyota og deretter ta seg en bolle. De fleste eksemplarene er noe påkostet som ny, nesten vanskelig å finne en basismodell uten skinn/alcantara-interiør.

De har gått fra slurekasser til DCT en eller anne gang midt på 00'tallet de også.

Subaru har vel også det. Fra samme sted, Toyota eier vel 25% av Subaru, så de bruker mye de samme 1-parts leverandørene til Toyta-konsernet. Men de har jo ikke rykte på seg for å være de mest robuste kassene da.

Har dårligere erfaringer med salg til typiske bruktbilforhandlere enn privatpersoner. Forhandlerene som er interessert i en 2006-modell hører sjelden til den seriøse delen av spekteret. En merke- eller kjedeforhandler tar ikke imot en sånn bil med mindre det er innbytte. Hadde heller solgt privat enn det. Hvis det er ukomfortabelt så er nettbil, eller innbytte til en seriøs forhandler bedre. Hvis Ståle Krapylet & co er interessert, så kan de heller kjøpe den på auksjon derfra.

Nei, ikke så lenge. 1 til 2 per lykt. Kanskje 3-4 hvis det er blitt ordentlig ille. 40 minutter med slipepasta så er det ikke mer lykt igjen å pollere på...

Ikke noe grunn til å vente. Selv om det er litt tregt i konsulentmarkedet og flere som søker nå, så er det fremdeles langt mellom de reelt dyktige kandidatene for oss som leter etter flere. De som leter etter folk nå har både arbeid, økonomi og forutsigbarhet. Vil nesten påstå at de ansetter nå om dagen kanskje er arbeidsplasser som ihvertfall ikke er dårligere enn snittet.

Dette er nøyaktig det samme et poleringssett gjør, bare med flere steg, og uten forsegling etterpå. Sikker på det er mindre komplisert?

Kommer jo an på hva slags lykter og bil det er. Er det en gammel "banger" som skal overleve til neste EU, så kjøper man et Biltema-poleringssettt til 300,-. Det holder til 3-4 runder, som tilsvarer ca 2 års bruk. Er det halogenlykter og tilgang på 3. parts deler så er kan det være overaskende rimelig å bytte. Det er jo egentlig bare plastkasser. Er det noe mer moderne med innebygget høydejustering, og/eller innstøpte LED-armaturer og sånt så koster lyktene fort fem siffer, så da kan man nesten vurdere å betale noen for å få på ny klarlakk på.

Poleringssett (og slipesett, samme greien) funker bra, men det må følges opp. Har erfaring med Biltema sitt fra den forrige bilen min. Det fungerte veldig bra, og lyktene så nesten nye ut etter behandling. Det måtte dog gjentas et par ganger i året for å holdet dem bra. Det er ikke en engangsfiks. Grunnen til at de blir matte er at den orginale emaljen er slitt bort, og klarplasten under begynner å oksidere når den blir utsatt for oksygen og UV-lys fra solen. Settene som er linket over inneholder en slipepasta som man bruker først for å slipe bort den oksyderte plasten, og så en voks som forsegler overflaten og er ment å unngå at plasten kommer i kontakt med oksygen i luften igjen. Voksen sitter på en liten stund, men den er ikke en perfekt forsegling, og den forsvinner nok ved vask. Ønsker man en langvarig fiks så kan lyktene lakkeres med klarlakk i stedetfor voksing etter slipingen. Edit: Også viktig å ikke bruke disse settene på lykter hvor emaljen fremdeles er i orden. Brukes det for f.eks å fjerne riper så sliper man samtidig bort den orginale finishen. Da begynner de langsomt å blir matte, selv om de i utgangspunktet var i orden.

HR i en organisasjon har ikke noe spesiell posisjon juridisk. Det er normalt bare en samling av de administrative funksjonene knyttet til personal. HR-leder eller HR-medarbeider er ikke noe juridisk signifikant, det beskriver bare at de har oppgaver knyttet til administrasjon av personal. Over daglig leder står selskapets styre. Hvis daglig leder skal underordne seg en HR-leder fra et annet sted i konsernet, så må det være fordi styret har gitt instruks til daglig leder om det. En HR leder er heller ikke der for å beskytte de ansatte. Den er normalt der for å beskytte selskapet og dets ledelse og styre mot arbeidsrettslige problemer. Hvis denne HR lederen virker å være lojal mot selskapets ledelse, så er det nok det fordi det er deres oppdrag å være det, og arbeide for et utfall mest mulig i deres favør.

Nå er vel hovedregelen at man ikke høyttrykkspyler mot bevegelige deler, så unngår man å blåse vann inn steder det helst skal være fett. Skivene trenger ikke vask, kaliper kan man gjerne plukke av og rengjøre en gang i blant, men da smører man opp på nytt etterpå.

Største minuset med aktive er utvalget av høyttalere blir litt lite i mange kategorier. Med mindre man skal ha studiomonitorer eller A/V-greier er det ikke så mye å velge i.

Ser ut som Black Notepad er et dødt prosjekt nå. Siste commit for 4 år siden, og prosjektet er arkivert på GitHub. Komplikasjoner med exe-fil i C:\Program Files\WindowsApps er kjent der, står en beskrivelse av workaround i dette issuet. Utvikler svarer nederst i tråden der og anbefaler Windows 11 sin notepad siden den nå støtter dark mode.