bzzlink

Jeg har snudd begge unga før de har vært 3 år. Bakovervendt er en uting ift bilsyke, se ut av vinduene og ikke minst/kjøling varming fra AC i bilen, som blåser rett rundt setet og gjør at ungen steker. Bruker denne stolen. (Haters kommer til å si at det er barnemishandling helt til de googler ADAC testen som viser at den er tryggere en 90% av de bakovervendte stolene der ute.) Med denne kan ungen trygt sitte forovervendt fra de er 15 mnd gamle. https://www.jollyroom.no/bilstoler/bilstoler/i-size/cybex-anoris-t-i-size-bilstol-soho-grey?gad_source=1&gad_campaignid=18090826043&gclid=Cj0KCQjw4qHEBhCDARIsALYKFNMG2vonctUznzBFHELtgAzp3pLOq6_eM2AqD50_5kVgLY6cWLT6Uc8aAjGkEALw_wcB

Ja interessant fyr. Ligger et annet intervju ute også, hvor han andre grunderen (altså ikke Musk) også er med. Verden er full av folk med planer og visjoner. Tesla hadde vært konk før, eller rett etter lanseringen av Model 3 hvis han her hadde valgt den andre investoren. Men det kan godt være at Tesla går konk av samme grunn som gjorde at de overlevde oppskaleringen til masseproduksjon. De hadde gått konk hadde det ikke vært for at Elon Musk klarte å overbevise verden med Raketter, selvkjøring og Roboter. Nå kan det hende at det går konk fordi Elon Musk tror for mye på selvkjøring og Cybertruck.

Jeg vil si at å avfeie den mest grundige testen jeg har sett av ADAS systemer i tilnærmet virkelig trafikk som tøv er enda værre kirsebærsplukking. Jeg kan ikke nok om ADAS systemer til å vite om lidar bilene tok ut presisjon i høyere hastighet, eller om de bare var dårlig til å skjønne dataene. Uansett så synes jeg de 2 første (BYD og en eller annen kinesisk luksus SUV) bilene i testen satt fingeren på noe, den med færrest sensorer gjorde det bedre enn den med flest. (Som sikkert regissøren av videoen også ønsket å få frem da) Det er jo bevis på at flere sensorer ikke hjalp i den testen.

Ja, men med mindre det var bevisst forsøk på å få Tesla til å klare samtlige tester (delt imellom seg X og 3 feilet på forskjellige tester) så vil jo inkonsekvent testing slå ut for alle bilene. Og akkurat de to nattestene kan man si var rimelig repeterbare. Når det gjelder hastigheten i de, så var jo det endel av testen. Det var opptil bilen å bestemme hastigheten, utifra forholdene og om den klarte å lese den provisoriske skiltingen. Det evige dilemmaet med tester er at hvis man kjører en syntetisk en (tenk WLTP) så blir den 100% repeterbar og sammenlignbar, men vil aldri stemme overens med virkeligheten. Om man tester I virkeligheten, så blir det aldri 100% repeterbart

Jeg var for upresis når jeg brukte ordet feilkilder. Min påstand er: For mange målinger, som isolert sett er riktige, kan gjøre det vanskeligere å ta riktig beslutning. Her er tankerekken min: Tesla model 3 Ser at en trailer har stoppet på høyre side inne i veibanen Ser at det er veiarbeidskjegler på venstre side, slik at det går ned til 1 fil Ser at det er en bil i filen man må merge inn I noen meter bak Ser at det kanskje er mulig passere traileren uten å krasje Ser at det kanskje er mulig å merge inn i filen og bremse hardt uten å få bilen i den filen i rævva Beslutning: Merge til høyre Bremse hardt til stopp Kjøre forbi traileren i gangfart nå som den er sikker på at det er plass LIdar bil Ser at en trailer har stoppet på høyre side inne i veibanen Ser at det er veiarbeidskjegler på venstre side, slik at det går ned til 1 fil Ser at det er en bil i filen man må merge inn I 10,53m bak Ser at det er mulig å passere traileren med 10cm mellomrom på hver side Ser at den kommer til å få bilen i høyre fil i rævva om den bremser hardt Beslutning Merge til høyre Bremse halveis for å ikke å få bilen som er 10,53m bak i rævva Passere traileren i (for) stor fart

Dette blir jo bare synsing, og folk på internett like synsing. Jeg tenkte selv på hvordan klarte de å gjøre testene repeterbare, siden de hadde mennesker som sjåfører på de bevegelige hindrene, og litt forskjellig plassering på disse kunne utgjøre en stor forskjell. Men at en gjeng kinesere skal rigge sin egen test, for å få et amerikansk bilmerke til å vinne virker ganske søkt. Then again; hvis man trekker konspi' hatten langt nok ned, kan man sikkert finne noen bindinger til at det var Elon via Trump som påvirket de, slik at TikTok (morselskapet til DCAR som gjorde testen) skulle ha fortsatt access til å kjøre TikTok i USA. Så kan vi fortsette å sove godt om natta sikker i kunnskapen at Tesla ikke er en døyt innovative, de bare scammer seg til alt, og bruker AI til å redigere alle videoene, for det ser man på tomlene mener jeg å ha lest. (kanskje jeg skal lansere denne teorien på Reddit og se hvor mange upvotes jeg får)

Det at man måler riktig betyr ikke så mye når bilen feilbedømmer situasjonen. Millimeterpresisjon er ikke nødvendig. Det tilfører ikke noe nyttig til beslutningen som skal tas. Hvor tidlig og hardt skal det bremses På de to natt testene, så er det plass til å kjøre forbi hhv den parkerte traileren og bilen på tvers i veibanen. De har latt det være igjen 225 cm klaring. Det er tydelig at mange av bilene måler at de har plass, men ender opp med å krasje på grunn av for høy fart. Fordi de oppfatter situasjonen for sent eller rett og slett feilbedømmer for de ser det er plass og ikke bremser nok. Det er kun to biler som faktisk kjører forbi traileren, Model 3 som bremser helt ned og stopper for så å kjøre kontrollert forbi, og en av de andre som måler helt presis og kjører forbi i 70 km/t med 10cm klaring på hver side av bilen. Grundig test Grunnen til at jeg mente at dette var den beste ADAS testen jeg har sett er på gjennomføringen med ekte biler i trafikk på sidene og bak testbilen og den høye farten. Bilen må oppfatte hele situasjonen den er i korrekt og tidlig nok, og den må forutse andre bilers plassering Egentlig ganske sjokkerende hvor dårlig samtlige av bilene i testen gjør det, spesielt på veiarbeid scenarioet hvor det går ned til en fil

Hmm er det jeg som misforstår noe? Mercedes C og VW Passat selges det vel en del av i europa Disse bilene fra testen selges vel i Europa også xpeng g6 lynk og co Zeeker 7x og 001 Firefly BYD seagull, Han NIO ES6 Sånn jeg har skjønt det så har de ikke samme programvare i Europa, sw versjonen her er ikke like langt fremme som i hjemlandet

Fordi LiDAR gir flere feilkilder. Natt testen med traileren starter med de 2 bilene med antatt best og dårligs HW. Den med flest sensorer krasjer, og den med kun kamera krasjer ikke cue’t opp her, husk å slå på CC

Hvilke(n) fabrikant(er) mangler i sammenligningen? Som nevnt er ikke Stellantis eller BMW med, men har ikke inntrykk av at de er langt fremme på ADAS, men jeg kan ta feil. Toyota, Honda, Mercedes, VW og Volvo (Zeeker) er jo med. ADAS vil jo være forskjellig i regioner på grunn av lovgivning, men slik jeg har skjønt det så er Kina av de som ikke legger store begrensninger, slik at systemene får vist seg fra sin beste side der

Ta en titt på disse to natt testene, Tesla håndterer de bedre eller like bra som LiDAR bilene. Trailer parkert på siden av veien https://youtu.be/0xumyEf-WRI?t=2270 Bil uten lys på tvers i veien https://youtu.be/0xumyEf-WRI?t=3675

Det er jo en test laget av kinesere for det kinesiske markedet. Hvorfor i huleste skal de teste biler som ikke selger noe der? De har med Toyota Bz3X Mercedes C-klasse Volkswagen Passat Honda, ett eller annet. Tesla3, og X Det er vel ganske representativt. Mangler vel egentlig bare BMW, og ett eller annet fra stellantis

Hva mener du ikke er nøytralt i denne testen? Har sett igjennom hele med undertekster nå, og de kaster virkelig de kinesiske merkene under bussen, eller i dette tilfellet traileren. Trekker frem de dyreste modellene med mest avansert LiDAR og software, og kler av de i vanlige motorvei scenarioer. Det er naturlig at de tar med de mest solgte modellene for det kinesiske markedet vel? Honda, Mercedes, Toyota og Volkswagen vies naturlig nok liten oppmerksomhet, det er forventet at de ligger etter, og det gjør de, de pløyer igjennom de fleste hindre som om det skulle vært klar bane. Denne testen viser klart at Vision only er overlegent LiDAR basert både på dag og natt. Det er software som teller, ikke hardware. Model 3 og Model X er de eneste som klarer seg noenlunde helskinnet igjennom denne testen.

Hast fått sett igjennom nå, og dette må være den mest grundige testen av ADAS systemer som finnes. De bruker en ekte vei, slik at bilene får dratt nytte av premapped område, og de har ekte biler i andre filer osv! Hadde blitt mange kollisjoner der om ikke testsjåførene hadde grepet inn, så gjelder å være oppmerksom om man har en bil med ADAS i nabofilen dersom det er veiarbeid! Her er resultatlisten av testen Top Performers: Tesla Model 3 (RWD Refreshed) – 5/6 Tesla Model X (2023 LR Refreshed) – 5/6 Xpeng G6 – 3/6 Wenjie M9 – 3/6 Zhijle R7 – 3/6 BYD Z9GT EV – 3/6 Mid-Tier: Aion RT (2025) – 2/6 Platinum 3X – 2/6 Avita 12 – 2/6 Wenjie M7 – 2/5 Avita 07 – 2/5 Low Performers: Ideal L6 – 1/6 Xiaomi SU7 – 1/5 Wenjie M8 – 1/5 QinLDM – 1/5 iCAR V23 – 1/5 Xiaomi SU7 Ultra (2025) – 1/4 BYD Seagull – 1/4 NIO ES6 – 1/4 Failed All Tests (0 Passes): Zeekr 001 (2025 YOU Edition) – 0/6 Baojun Enjoy PHEV – 0/6 Lynk & Co – 0/6 Han LEV – 0/5 Zero runing C10 – 0/5 Volkswagen PASSAT – 0/5 GAC Honda P7 – 0/5 Zeekr 7X (2025 100kWh) – 0/5 Xpeng P7+ – 0/4 Song Pro DM – 0/4 Letao L60 – 0/4 Star Era ET – 0/4 Firefly – 0/4

Interessant test av ADAS systemer Har ikke fått sett igjennom hele, men kan se ut som kamerabasert funker like godt som LiDAR + kamera. mange bra testscenarioer Her er bilene som er med

Jepp, mange som glemmer at fossilbiler fra de siste 5år ofte har like mye eller mer dill og dall som kan ryke. Tilbrakte en uke i en 2025 Dacia Duster. Som jeg tror er den billigste bilen i noe tilnærmet familiestørrelse som er å oppdrive i europa. Her er det svær ipad i dashen, stop start, hill assist, lane assist osv. Og drivlinjen består av manuell girkasse koblet til en mildhybrid motor, med regenerative bremsing, turbo med variabel geometri, oljepumpe med variabelt volum, variabel ventilstyring, elektrisk vannpumpe Tipper det blir spennende å feilsøke på når den er 10år gammel. The HR12DDV is a 1.2 L (1,199 cc) all-aluminium direct injected and variable geometry turbocharged straight-three engine 48V mHEV equipped with lifetime timing chain, 12v DOHC, VVT, variable displacement oil pump, electric driven water pump, with Bore Spray Coating, Stop-Start, and regenerative braking https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_HR_engine#HR12DDV_(Renault_HR12)

Alle telefoner med mekanisk stabilisert kamera blir ødelagt av å monteres på styret. Her er en liste filtrert på telefoner med OIS https://www.klarna.com/no/shopping/cl/cl1/Mobiltelefoner/?attr_60529757=60529758&sort=popularity Avhengig av hvor mye vibrasjoner det er på styret i din sykkel, så kan det gå fra timer til måneder før stabiliseringen blir ødelagt.

Grunnen til den høye eksporten var at man i et lite vindu kunne få tilbake nesten alle avgiftene på bilen. Kombinert med at krona gikk i dass, så var det masse penger å tjene på å selge bilen i utlandet. Dette vinduet ble tettet. Du sier at elbiler har en levetid på 10-15 år. Hvor har du belegg for å si dette. Moderne elbiler som kunne matche bruksområdet til fossilbiler har ikke vært på markedet i noe antall i mer enn 6-7 år…. Så vi trenger 10 år til før man kan gjøre konklusjonen din er min mening. Det er også andre økonomiske forhold som påvirker om folk tar vare på den gamle bilen eller ikke. Innsikt her. https://www.at.no/files/2024/04/09/Rapport om utvikling av vraking av kjøretøy i Norge (003).pdf

Jeg tror det er noen få ting som kan få bensin og kanskje spesielt diesel biler til å falle mye i pris Det innføres restriksjoner på bruk som lavutslippssoner slik at man ikke kan kjøre hvor man vil i EU/EØS Det innføres høye avgifter på bruk som drivstoff eller årsavgifter Norske KR stiger mot Euro slik at det blir lønnsomt å bruktimportere Hvor sannsynlig dette er klarer jeg ikke å spå. Og en annen ting; jeg tror det er lurt å lære seg å skru selv. Ettersom det blir lengre og lengre imellom moderne fossilbiler i Norge, så blir det vanskeligere og vanskeligere å finne verksteder til å reparere de til en fornuftig pris

Fint med konkurranse men, håper det er noen retningslinjer på antall ulykker de får lov til å ha. Så noen påstå at ulykkene til Waymo øker mer enn utvidelsen av antall biler skulle tilsi. De er fortsatt sikrere enn menneskelig sjåfører https://www.damfirm.com/waymo-accident-statistics.html

Hurtiglading av biler er et problem i u-land. Men saktelading er ikke et problem. For å bruke kopper og kar analogien, det skal ikke mye til å sanke litt sol for å lade biler, så lenge man kan klare seg uten mellomlagring

Har du sjekket hvor mye strøm (les energi) som går med for å raffinere 1 liter bensin? Vugge til grav regnskapet på co2 utslipp så vinner elbilen etter 60000km kjørt selv om elektrisiteten er fra køl og gass! så jo det gir mening at persontransport bruker så lite kW som mulig pr km

Kjørte akkurat manuell bil i en uke på ferie. Første manuell på 5 år ca. Og den aller første manuell bilen som ikke er fra 90-tallet. Det er ganske mye lettere å kjøre en moderne manuell bil, men skal innrømme at det tok en del oppmerksomhet de første kilometerne. start stop funksjonen startet bilen for meg igjen når jeg i et åndsfraværende øyeblikk stoppet uten å ta inn clutchen. hill assist gjorde at bakkestarter ikke var et tema mild hybrid hjalp til med trekkraft selv om man ikke helt fulgte med på turtallet Dette var en Dacia Duster som er av de absolutt billigste bilene som er å oppdrive, så antar at alle andre biler også har disse systemene. Det er ikke trafikkfarlig at folk med lappen tar seg en øvingsrunde selv og lærer seg å kjøre manuell. Ikke noe større tilvenning enn å hoppe inn i en ukjent stor kassebil eller kjøre med henger som man kan gjøre uten noe ekstra kurs.

Svaret er vel jo før jo heller Selve lagringsmediene varer ikke evig. Særlig hjemmebrente CD kan ha overraskende kort varighet. DVD skal vare 30år + VHS rundt det samme

Hvis du skal ha en bil lenge så ikke velg med chademo er mitt tips, det blir ikke fler av de laderne fremover akkurat Alle/de fleste ladere med chademo plugg har også CCS kabel, og er vel ikke alle som kan lade to biler på en gang Jeg ville sett på id4/Enyaq Du får med stort batteri og 1 år gjenværende garanti til 250 med litt pruting Grunnen til at jeg sier stort batteri er at skal du ha en bil så lenge så ville jeg hatt 500+ wltp.