bzzlink

Interessant dekktest fra NAF. De merkespesifikke dekkene, altså de som er montert fra fabrikk får slakt. Her har de tenkt mer på WLTP enn veigrep virker det som https://www.motor.no/aktuelt/sommerdekktest-2025-styr-unna-spesialdekkene/307937

Rekkevidden er vel god nok som nr 2 bil. Så tenker denne kommer til å ta mye salg fra id3 uten at jeg helt har oversikt på forskjellen i størrelse på de. Tar sikkert endel salg fra Tesla Model 3 også

Dette har jeg veldig vanskelig å for å skjønne. Men jeg har ikke hatt fysikk siden ungdomskolen. Har dog kjørt tunge og lette biler, og kraften som har lyst til å dra deg ut i en sving, eller lar deg miste grep når du skal har rask retningsendring gjennom en sjikane oppveies ikke at det er mer vekt på dekka. Sier du at dekket sitt grep øker proporsjonalt med vekta? Sånn at en bil på 3 tonn har veigrep som er 3 ganger bedre enn en bil på 1 tonn? Min erfaring tilsier at det ikke funker sånn. Det knyttneve store gummi området som har kontakt med underlaget har ikke uendelig med grep som kan økes proporsjonalt med vekta på bilen. Jævlig breie dekk gjør litt, men ikke nok. En tung bil spiser noe veldig med dekk også, sånn at man lett kan ødelegge et sett på en runde.

Jepp enig i at det er i tyngste laget. Mye kan maskeres, men når man skal endre retning raskt så klarer man ikke oppheve fysikken. Kjørt to av bilene jeg har eid på samme bane og kan trygt si at Boxster med 204hk og 1250kg var kjedeligere i oppoverbakkene enn Panamera med 400hk og 1950kg. Men alt i alt var Boxsteren en morsommere opplevelse. Lett er alltid morsommere, og morsomst er MC

Det går jo. Men så var det prisen da Porsche in mission R veier 1500kg og har 670hk, tipper det er ganske gøy. Skulle tro at det gir en helt grei wltp med lett høyrefot.

De jeg har snakket med som har kjørt Ioniq 5N, sier at de falske girskiftene gir de igjen gleden ved å kjøre bil. Om dette bare gjelder oss fra 70-80 tallet, eller om det gjelder like mye ungdommen vet jeg ikke.

MG cybester er den eneste 2 seters cabrioen jeg har fått med meg altså det man kaller roadster chassis. Men det blir litt for tungt. Får håpe det kommer noen lettere batterier snart synes den ser ganske bra ut egentlig, men liker ikke baklyktene Tenkte jeg skulle prøvekjøre en når det blir varmere i været

Litt av glamouren forsvant fra sportsbilene fra gamle dager når elbilene kom på banen. (Har eid 3 roadstere selv opp igjennom årene, så vet at det er mer enn akselerasjon)

Takk for tipset, liker slike serier. Merker jeg blir skikkelig irritert når sesongene til en serie ligger på forskjellige strømmetjenester... ser ut som ses. 1 ligger på Prime GRRR

https://www.wheel-size.com Har data på veldig mange biler og du kan se hva rulleomkrets og impress forandrer og måle hva som passer på bilen

Har Toyota laget sitt selv? Er det bedre? Synes progressiv styring høres digg ut, slippe å ratte masse

Det er vel bare Ford Lightning og Maxus t90 som er på den lista over andre pickup'er. Ser ut som Ford sin ville trukket det lengste strået for meg. Men jeg er ikke i målgruppa så. Ser mesta har kjøpt en del Forder Det kjører vel en god del Audi E-tron eiere rundt med samme problemet, og et klistremerke i dashbordet om å ikke lade til 100%. Får håpe Audi retter opp for sine kunder innen ok tid da.

Ok, du uttalte det som om det var en sannhet. Av det jeg har sett, så er AEB og autopilot absolutt ikke det samme som FSD. Og har ikke lest noe sted at AEB overstyrer FSD når den er aktiv. Det virker som du antar at FSD er bygget på samme grunnkode eller tilnærmingsmetode som Teslas typegodkjente systemer. Det er det ikke. Og de har skrevet den om fra bunnen av et par ganger av det jeg har fått med meg. Det er jo flere som har blandet dette sammen, som den tidligere omtalte videoen til Mark Rober, hvor han antok at autopilot og FSD hadde de samme forutsetningene fordi de har den samme hardwaren. Det er jo hele greia med å løse ting i software, at man trener opp modellen med andre/mer data. Så AEB og FSD ser verden på to forskjellige måter. Samme som at du og jeg ville tolket en trafikksituasjon ulikt. Og hadde hatt forskjellige reaksjonsmønster fordi vi ikke har den samme erfaringen med bilkjøring, eller har vært oppe i de samme situasjonene

Det er ikke noen forskjell. I bunnen så ligger AEB som overstyrer AP og FSD. Hvor henter du infoen om hvordan software stacken til Tesla er satt opp?

Ja det var knusing. Savner at viser SoC og batteri temp når de gjør slike tester. (Mulig det gjør det, jeg scrolls fort igjennom) Toppfarten til TM3P gir en liten disadvantage på 100 - 200 farten vil jeg tippe ja.

Kun kjørt en 3P 2019 modell på en kort prøvekjøring på slushføre med en (vettskremt) Teslansatt i passasjersetet. Har ikke kjørt nye 3P men føler meg trygg på at BMW banker den ned i støvla på alt untatt plass og muligens 0-100 Men som jeg nevnte tidligere så kunne jeg skikkelig tenkt meg og prøvd de opp mot hverandre på bane. For om Teslaen slår BMW der, så er den lille differansen i pris mer spiselig, og Tesla har noe å slå i bordet med. Mindre komfort for lettere bil med bedre ytelse skal man ikke kimse av. Jeg er veldig glad i BMW og kjørt mange av M modellene opp igjennom årene på alpeturer og BMW winter experience Jeg var i alpene i høst og kjørte M8 competition I 4 dager. M50 føltes ganske lik som den i både interiør komfort plass og nesten like god prestanda. Å kunne kjøpe en slik bil som M50 som vanlig lønnsmottager! Vi lever i en fin tid. M8 listepris på den jeg kjørte til sammenligning

Dette gleder jeg meg til! Håper det kommer en fornuftig abonnementsordning. Jeg fikk testet en M50 i helgen en halvtimes tid. Fy flate for en bil! 640’ ferdig på veien for en bil som dette er rett og slett en hinsides god deal. Den hadde overraskende mye vektforflytning selv i sport, kunne tenkt meg et program som stivet opp understellet enda mer Eneste argument for TM3P er plass.

Den kampanjeprisen på M50 er egentlig ganske vill! Den ble jo satt ned 100’ eller noe ift de første åra de solgte den. Jeg kunne tenkt meg å sett en Rudskogen test av TM3P mot BMW M50 Priset sånn det er nå hadde jeg valgt BMW’n hver dag hele uka. Bortsett fra at jeg ikke er sikker på om jeg kunne leve med plassen

Hos Tesla koster det spenn om man står tilkoblet og ikke lader. Hos endel andre operatører, så koster det ekstra pr minutt når man lader over 80%

Kjenner jeg blir litt oppgitt, når de tester ladehastighet uten å forvarme. Burde kunne anta at biljournalister vet bedre.

For å kunne trekke førerplassen noe lenger frem en f.eks model Y, så må an nødvendigvis bygge bilen høyere også. Sånn at beina til sjåføren ikke krasjer med tannstanga id buzz f.eks. har jo også føreren ganske langt bak. Tipper at det er deformasjonssone som er grunnen til det.

Jeg tror på min grunn. Ladeluka på framskjermen er en annen. «Vi putta inverteren foran i motorrommet, det blir fryktelig lange kabler hvis vi skal ha den bak, så da setter vi ladeluka midt på bilen… Men vi skjønner selv hvor håpløst dette ble, så vi lager en ladeluke på andre siden også»

Ja ser sånn ut fra oversikten til forbrukertilsynet (takk for at du postet den!) Når man ser hvor mye batteriproblemer det har vært med 1. generasjonselbiler fra alle merker, så er jo denne garantien helt essensiell. Hvis ikke så risikerer man å måtte kaste 5,5år gamle biler fordi de blir for dyre å reparere.

At det ikke er frunk er et symptom på at de ikke har gjort noe for å minimere og pakke komponenter. De har ikke hatt tid, eller de har bare valgt standard komponenter for kjøling og inverter etc og kasta det oppi der. Mercedes sin nye CLA har ganske stor Frunk. Så når de faktisk går inn for å lage elbiler, så blir det skikkelig frunk på de fleste modeller etterhvert tenker jeg. Og skikkelig motorer, rekkevidde, kjøling og varming -

Jeg trodde helt ærlig at batterigarantien gjaldt om batteriet gikk i stykker før 8 år / gitt antall km, Skjønner den ikke gjelder ved oversvømmelse. Men når BMS ikke klarer å balansere slik at batteriet er brukandes i normale forhold så trodde jeg det var en ting som gikk på garanti. Håper det blir en sak ut av det