bzzlink

Skulle akkurat til å poste den samme videoen før jeg så svaret ditt. Toyota har bygget hybrider som gir mening. Men finnes mye komplisert rask fra andre produsenter som får frem det verste fra begge drivlinjer

Långiver er den som har panten. Så selgers bank

Jeg har kjøpt en bil og en motorsykkel ved to forskjellige tilfeller som hadde høyere lån enn det jeg skulle kjøpe de for. Begge tilfeller så ringte jeg opp långiveren på høyttaler sammen med selger, og ble enige om hvordan oppgjøret skulle skje for at lånet ble slettet. Ene tilfellet, så krevde långiveren at selger skulle overføre det overskytende først, og så kunne de gi meg betalingsdetaljer. Jeg overførte så rett til långiver. Andre tilfellet, så konverterte de det overskytende til et forbrukslån som de satt på selger, og så ga meg betalingsinstrukser på å få slettet lånet. Jeg tok opp lån i samme finansinstitusjon, slik at de bare ordnet opp i alt. (Merk at man som kjøper av noe som er pantsatt ALLTID betaler rett til långiver. Ikke til bilforhandler, ikke til selger. Mange som har blitt svindlet på det måten.)

Apper, som gjør at man lettere kommer i kontakt med folk, gjør nok sitt til å ødelegge forhold. Ved at begge parter føler på at det er mange fler fisk i havet, og det er lett å få napp. Men det som ødelegger for befolkningsveksten er definitivt effektiv prevensjon. Vi har vel ikke hatt det i mer enn 50-60 år, og med mindre vi finner på noe lurt så vil vi bli veldig mye færre mennesker på planeten innen århundreskiftet.

ja ser ikke noen grunn til at det skulle være dumt med litt ekstra sikkerhet https://www.aliexpress.com/w/wholesale-isofix-fixing-belt.html

Jeg skal innrømme at jeg ble litt overrasket nå over at det ikke er noe aktiv thermal på NIssan Leaf Mk2. Ser det er noen som hadde tenkt å fikse det, men de har ikke postet videoer på over 3 år, så tipper de har kastet inn håndkleet.

Og batteripakken kan også hjelpe til ved sidekollisjoner med trær etc.

Enig i det, men frem til 2010 skjedde det mye. ESP ble vel påbudt fra 2011. Så derfor jeg sa på forskjellige punkt i historien. Men det har ikke stått stille på passiv kollisjonsikkerhet i biler siste 15 år heller. Det er ikke bare et salgstriks at man blir mindre skadet i noen biler enn andre.

En kostnad som må taes med er kollisjonssikkerhet. Kjøre en 15 år gammel bil eller en ny har på forskjellige punkt i bilutviklingshistorien kunne være forskjellen på om hele familien overlever og kan gå uten stokk eller om noen er borte og noen sitter i rullestol.

Helt enig i at husleie kravet hennes er urimelig. Lagerleie for møbler virker også smålig fra hennes side.

Men nå har de vel sluttet å selge det som en ekstrautstyrspakke. Kun abonnement. Så bilene som har det «4life» kan bli populære etter hvert.

Overrasker meg om det er så mye som 4 millioner kjøpere som betalte for FSD når de kjøpte bilen. Stemmer virkelig det tallet? Ai sier at Tesla har solgt 6700000 biler mellom 2019 og 2024. Det vil si at 60% av kjøperne har betalt for FSD når de kjøpte bilen? Høres høyt ut.

Muttern sin Tiguan fra 2013 har forvarming... riktignok fra fjernkontroll, men den har rekkevidde opp mot 1km. Tror de fleste hybrider har det også, men har vel vært litt varierende hvor bra appene fungerer. Noen ganger trenger vel journalistene bare å klare kvartalsmålet sitt på antall artikler og klikk før de skal ha sommerferie...

Tips til model Y eiere. Kjøpte denne forrige uke, og fikk prøvd den på roadtrip nå, og den fungerte veldig bra. Appstyring, slik at man kan sjekke gradene og justere fra førerplass. Holdt kjølevarene rett over frysepunktet. Den går ned til -20. Brukte 20 min eller noe på å komme seg ned til 2 grader fra 25. Den passer perfekt i frunken. Jeg hadde den i rommet under trunken nå fordi jeg ikke har fått lagt opp strøm foran enda. Og fikk understreket at under trunken er ikke stedet å ha kjøleboks når man er på tur med 4 kofferter i bagasjen. Boksen er identisk med Alpicool K18. https://www.marineshop.no/seathon/158416/58627-seathon-kjøleboks-k18-20l-m-kompressor (har ikke noe forhold til marineshop, annet enn at det var de som kom opp i googlesøket mitt)

Mine $0.02 Jeg hadde mill, og wifi koblingen var knot ustabilt som fy, men skal legge til at det er snart 10år siden. De har vel et noe frynsete rykte på å tenke på å støtte gammel hw i ny sw mener jeg at jeg leste. Kan jo være greit å sjekke om de akkurat står foran et generasjonsskifte eller ikke. Når det gjelder namron så la elektrikeren opp zwave piller fra de bak alle lysbrytere i huset her fra de. iløpet av 5 år har jeg byttet ut 13 av 25 eller noe sånt fordi de rett og slett slutter å fungere. Ikke sikkert dette er superrelevant, så ta det for det det er, en persons anekdotiske erfaring.

Ser VAG kaster inn håndkleet med Cariad og samarbeidet med Bosch for å lage selvkjøringssytem. Kommer de nå til å kjøre fullt på Xpeng sitt XNGP tro? Da kan det blir fortgang for å få godkjent Level2++ i europa kanskje? https://carup.se/vws-haveri-skrotar-system-for-17-miljarder-kr/

Veldig merkelig avgjørelse. Kan jo være at Polestar har annen programvare enn Volvo hva vet jeg, men virker merkelig å banne den ene men ikke den andre. Jeg skjønner tankegangen dog, at man skal holde diktatoriske stormakter på en armlengdes avstand. Når man ikke vet hvor man har de.

Når det gjelder priser og fordeler, så har jeg ikke satt meg inn i den jungelen. Når det gjelder bilpolitiske organisasjoner så foretrekker jeg amcar over alle andre, som jeg føler taler bilistenes sak best Men fysisk brikke er en veldig fordel i forhold til apper i hvert fall. Den blir ikke påvirket av våte fingre og regn Den krever ikke ny autentisering akkurat når det passer verst og den ene skyløsningen ikke vil snakke med den andre Såvidt jeg vet kan du bruke hvilkensomhelst RFID brikke, må ikke ha elbilforeningen sin?

Ser at vektgrensa for klasse B lappen på elektrisk personbil økes fra 3500 -> 4250. Neste år. Betyr det at jeg kan kjøre tyngre henger også, slik at vogntogvekten med henger kan være 4250? Eller har de ikke tatt beslutning på dette enda kanskje? https://dinside.dagbladet.no/motor/gjor-store-endringer/84614628 Drev og tenkte jeg skulle ta BE, men da slipper jeg det nemlig

Første jeg fant som illustrerer poenget mitt. https://www.id3forums.co.uk/viewtopic.php?p=48499&sid=7f716c49b3f9fc0a41f279cb8ae2408f#p48499 3.8 is the latest version available for ID3s built up to autumn 2024. Cars built since then with the new infotainment hardware have been on 5.0, 5.2 or 5.4. The ID3 bypassed software 4.x which was on ID4, 5 and 7s built earlier in 2024. You have a more modern system that most of our cars will never get because we're on old hardware and you can ignore posts about updates to 3.9 when it comes along. However you'll probably have some updates of your own to later 5.x versions at some point, I expect. Enjoy the car!

Men det interiøret lot seg ikke velge på elbil versjonen virker det som. "Inkompatibel" kommer opp i konfiguratoren for meg.

Jeg mistenker at VAG og sikkert andre produsenter sliter med fragmentert hardware, som gjør at det blir mye vanskeligere å utvikle software. Som Alan Kay sa på 80 tallet : People who are really serious about software should make their own hardware. Den vertikale integrasjonen som posten om BYD som lager 75% av komponentene sine selv som ble trukket frem lenger opp, tror jeg er det som gjør at Cariad mislykkes. VW har jo historisk ikke hatt en eneste tanke om at en modell skal bli forbedret etter at den har forlatt fabrikken. Det er totalt clean cut mellom årsmodeller, og ikke en tanke om kontinuitet når man velger hardware for en ny bilmodell. I en Panamera jeg hadde fikk jeg ikke oppdatert kartet en gang på en 7 år gammel bil.

Fant denne, men får ikke lest FT artikkelen de siterer. https://www.golem.de/news/cariad-vw-gibt-software-entwicklung-in-eigenregie-auf-2510-200790.html Min tolkning: er at de gir opp å gjøre det selv og skal koordinere sammen meg Xpeng og Rivian Redd vi går mot styrt avvikling av europeiske bilprodusenter. Når man ser hva Kineserne leverer Zeekr GT7 og Xpeng P7 til samme prisen som en id3

Derfor det er perfekt med litt effektavgift igjen Det er jo under 1 år siden vi stemte inn partiene som jobber for å få ned biltrafikken. Jeg fortsetter å gjøre mitt hvert valg, samme som jeg har gjort siste 30år. Uten bilen stopper Norge.

Det krever jo bare et pennestrøk å legge på HK avgift igjen, og heve vektavgiften slik det passer dem. Det vil skje. I 2012 ble effekten beregnet etter fire faste avgiftstrinn basert på kilowatt (kW). Hvis vi tar utgangspunkt i de to vanligste firehjulsdrevne versjonene av Model Y, ville effektavgiften fordelt seg slik: [1] Avgiftstrinn (2012) [1, 2] Sats per kW Model Y Long Range (378 kW / 514 hk) Model Y Performance (460 kW / 627 hk) 0 – 65 kW 0 kr 0 kr 0 kr 66 – 90 kW ~231,78 kr 5 795 kr 5 795 kr 91 – 130 kW ~722,56 kr 28 902 kr 28 902 kr Over 130 kW ~1 916,11 kr 475 195 kr (for de øverste 248 kW) 632 316 kr (for de øverste 330 kW) Total effektavgift Ca. 509 892 kr Ca. 667 013 kr