All aktivitet

Sony har foreløpig ikke kommentert #PSBlackout-kampanjen eller oppropet – faktisk har de ikke kommentert noe som helst etter den tørre pressemeldingen om at fysiske spill opphører, men det ser ikke ut som spillerengasjementet er i ferd med å opphøre.

@JK22 Det begynner å gå opp for meg at Russland vil forbli et problem også lenge etter fred i Ukraina. Ukraina må få alt de trenger av Europa, USA, Canada, Australia osv til å kverne landet ned til siste russer. I hvert fall til siste russer med imperialistiske vrangforestillinger.

Feil klipper, men fant den riktige på siden. Dessverre så viser den bare delene. Ikke hvordan de monteres. Det er en mulighet for at det skal være slik, men det virker ekstremt rart. Spesielt det løpehjulet som ikke passer med noenting. https://www.gardenhirespares.co.uk/viking-mb448-0-t-handle-parts-diagram.html

Bra temaet begynner å bli løftet politisk, selv om mange fortsetter å rosemale situasjonen og prøver å koste problemet (islam) under teppet igjen så fort som mulig. https://www.nrk.no/artikkel/raser-etter-pride-terror-ikke-ett-ord-om-ideologien-som-ligger-bak-1523639

Du får se her 😀 https://www.gardenhirespares.co.uk/viking-mb448-1-vc-handle-parts-diagram.html

Hmm.. that's not very fly (if you're a white guy) Uno, dos, tres, cuatro, cinco, cinco, seis

Han trodde nok jeg spurte om hva forskjellen på Islam og islamisme er. Som @Jeezebel helt riktig påpeker er det smør på flesk når Støre og andre sier ekstrem islamisme. Islamisme er i seg selv ekstremt.

En ny studie fra Tyskland tyder på dette ikke er tilfelle. 45% av muslimer under 40 år har urovekkende holdninger. Venstresiden har importert en veldig ekstrem ideologi til Europa og dette får vi nå svi for. Jihadisme er den største terrortrusselen i Europa til tross for at muslimer er en minoritet.

Det er fortsatt like utrolig. Kan godt ta dere på ordet hvis dere er flere her i tråden som traverserer universitet og mener dette er tilfellet. Og for å konkretisere mitt standpunkt så vil jeg si at folk som setter seg på forelesningene med sosiale media eller annet irrelevant tøv - automatisk burde bli diskvalifisert fra å studere. Å få høy utdannelse er et privilegium. Det må ligge motivasjon i bunn. Mobilforbud blir for generelt og rammer de som faktisk evner å bruke et verktøy ansvarlig. Joda det kan jeg være enig i.

27 357

Ingen grunn til sådan hovmod når du selv blander islamisme og jihad

Takk for tipset. Men ser ut til å være japansk/sør koreansk fritert kylling. Noe som ja er kjempe godt, men ikke helt det samme som KFC eller FC.

Var da voldsomt

Putins rørende omtanke for hvordan kartet egentlig burde være har troverdighet under null når den korrupte mafiastaten skal sitte å trekke i trådene inne på andres territorier. Det er som om Jeffery Epstein hadde tilbudt seg å sitte barnevakt helt gratis.. Så snilt liksom.. Eventuelle grensendringer ordnes på fredelig måte når alle de direkte involverte partene er enige og har sikret lovlighet. Putin kan holde pølsefingrene sine langt unna andre sine grenser.

En kan mene det er sarkastisk ment

I USA risikerer du kulturelle appropriering med bruk av «fly « hvis du ikke er svart.

Fin og god Mandagsmorgen ❤️❤️

Helt enig - og det er her forskjellen på NMC og LFP kommer. LFP setter strengere krav til varmen i batteriet enn NMC. Jeg har eid biler med begge kjemier - og min egen erfaring er at LFP spiser energi om vinteren ifb. ladning.......kan ikke sammenlignes med NMC

@Complexity Mange påstår at LFP batterier er vanskelig å lade i Norske forhold. Vinter med minusgrader. Stemmer dette. Ja, men påstanden blir ofte overdrevet. Det riktige svaret er: LFP-batterier er mer følsomme for kulde enn NMC-batterier, spesielt under lading. Men i moderne elbiler med aktiv batterivarming er forskjellen langt mindre enn mange tror. Hva skjer i kulde? Når batteriet er kaldt (f.eks. -10 til -20 °C): • LFP-batterier tar imot strøm saktere enn når de er varme. • Hurtiglading kan bli betydelig redusert dersom batteriet ikke er forvarmet. • Regenerativ bremsing kan også være mer begrenset de første kilometrene. Dette gjelder imidlertid også NMC-batterier, bare i noe mindre grad. Problemet med LFP og lading i kuldegrader vil vel være markant ved hjemmelading på AC når man har ladeanlegg som maks kan gi 7kW Ja, akkurat der treffer du egentlig kjernen i den reelle LFP-utfordringen i Norge. Ved hurtiglading er problemet langt på vei løst gjennom batteriforvarming. Men ved hjemmelading på AC, spesielt med 7 kW eller mindre, kan kaldt vær gi merkbare konsekvenser. Hva skjer? Et LFP-batteri ønsker å være relativt varmt for å ta imot lading effektivt. Hvis batteriet er kaldt, vil bilen prioritere å varme opp batteriet før eller samtidig som den lader. La oss si: • Ute: -15 °C • Bil står parkert hele dagen • AC-lading: 7 kW Da kan noen av disse 7 kW gå til batterivarming i stedet for til selve ladingen. Et eksempel: • Laderen leverer 7 kW. • Batteriet bruker 2–4 kW til oppvarming. • Bare 3–5 kW går til å øke energinivået i batteriet. Resultatet er at bilen lader saktere enn man skulle tro. Er dette et praktisk problem? For de fleste nordmenn: ofte ikke. Hvis bilen står hjemme fra kl. 17 til kl. 07: • 14 timer × 7 kW = 98 kWh tilgjengelig energi. • Selv med tap til oppvarming er det normalt mer enn nok til å fylle batteriet. Problemet blir større dersom: • du har svært kort nattevindu • du bare har 1-fase lading på 3–4 kW • bilen står ute i sterk kulde over lengre tid • du trenger mye energi på kort tid Sammenlignet med NMC NMC-batterier: • kan vanligvis ta imot lading ved lavere temperaturer • trenger mindre oppvarming før lading • har ofte litt bedre virkningsgrad i streng kulde LFP-batterier: • trenger gjerne mer temperaturstyring • kan få redusert ladeeffekt tidligere i kulda • mister mer ytelse dersom batteriet er iskaldt Så på dette punktet har NMC fortsatt en teknisk fordel.

Jeg leser stadig påstanden, men den faller jo egentlig på sin egen urimelighet. BMS vil beskytte batteriene, så den første strømmen går til å varme batteriene til de er varme nok til å ta lading. Lest mye om folk som har slitt med lav lade-effekt, som da altså ikke får ladet bilen fordi det går med mer strøm til å varme batteriet på kalde vinterdager, så da må man gjerne opp på minst 7,4 kW effekt for faktisk å få ladet noe, men helst over det som går til oppvarming av batteriene. Som regel er ikke batteriene så kalde at de er på minus når man plugger inn ladekabelen, da varmen trenger lengre tid enn kupéen for å bli skikkelig kald.

Selvfølgelig! Det går jo an å tenke at de hadde en mindre politisk korrekt tolkning i tankene samtidig.

NMC kan ta imot lav effekt i kulde - vi snakker ikke om hurtiglading her. LFP er mye mer følsom for kulde hvilket har medført at produsentene må sikre at batteriet holder over 0 grader. Jeg har selv erfaring med dette - så jeg vet jeg snakker om. Videre har vi mye statistikk som sier at NMC batterier ikke degraderes i særlig grad. Degraderingen er i mitt hode helt uviktig - det viktige i det daglige for min del er hvordan bilen lader i kulde. Om jeg setter bilen på lading i 10 timer i 20 minus - så vil jeg gjerne se at bilen har ladet gjennom natten. Og der har LFP skuffet meg.

Minner meg om denne klassikeren 🤩

Lykke til med å misforstå "absolutt" som et svar på spørsmålet om du tar feil...

Min bil med NMC lader heller ikke om batteriet er under 0 grader. Ikke fordi batteriet ikke kan lades da - men fordi batteriet ikke burde lades da. Så ikke noe forskjell der på NMC eller LFP for min del. Noen biler lader dog NMC batterier selv om de er fryst. Om du bare har en 10A 230V lader eller så er trikset å sette bilen på lading med en gang man parkerer så man rekker å lade mest mulig før batteriet fryser.