Syar-2003

Alle elbilene (som iX, i5 , i4 , i7). Diskuter du ikke elbiler og jamfører motorens kjøleløsninger med Tesla sin.

Angående BMW Glykolblandingen sirkulerer i kanaler i det ytre metallhuset (statorhuset) som omgir motoren. Den kjøler ned motoren utenfra ved at varme ledes gjennom metallet. Girkasseolje til intern kjøling: Inne i selve motoren (for å kjøle rotoren og viklingene direkte) brukes det en spesiell girkasseolje (dielektrisk væske som ikke leder strøm). Varmeveksler: Oljen tar opp den interne varmen fra motoren og pumper den til en varmeveksler, hvor vann/glykol-systemet tar imot varmen og transporterer den videre til bilens radiator. Vann og glykol befinner seg altså kun i lukkede kanaler i godset på utsiden, mens olje håndterer den innvendige direktesmidde kjølingen.

Joint Venture selskaper var et krav fra Kinesiske myndigheter overfor utenlandske produsenter for å få innpass og salg i de kinesiske markedet. De ble opprettet fordi Kina krevde dette ved lov for å slippe utenlandske selskaper inn på sitt marked, med mål om å bygge opp sin egen industri gjennom teknologioverføring. Da Kina åpnet økonomien sin på 1980- og 90-tallet, manglet landet kunnskap og teknologi til å bygge moderne biler. Ved å tvinge vestlige selskaper inn i fellesforetak, sikret den kinesiske staten at innenlandske selskaper lærte alt om produksjon, design og forsyningskjeder. Dog har i de siste årene Kina avviklet kravet om fellesforetak. Utenlandske bilprodusenter kan nå eie 100 % av fabrikkene sine selv i Kina (noe blant annet Tesla var de første til å utnytte med sin Gigafactory i Shanghai). I dag har de kinesiske partnerne (som BYD, Geely og SAIC) lært så mye at de har blitt globale ledere, spesielt innen elbiler.

Da Mercedes og VW/Skode innså rustproblemene brukte de vel milliarder på å utbedre biler, noe som kunne innebære å skifte dører og deler i understell gratis for kunder. Et ungt kinesisk merke har vel verken verkstedkapasitet eller økomomisk vilje/insentiv til det samme overfor norske bruktbileiere. Bilbransjeeksperter har forlengs avvist disse "ryktene" som ble spredd om Ukrainsk (gamle Sovjetunionen) skrapmetall. Overgang til løsemiddelfri vannbasert miljølakk før teknologien var moden og kutt i helgalvanisering var riktig. Så var der også dårlig kantbehandlig (skarpe metallkanter og bretter der lakken ble liggende tynn at rust umiddelbart fikk feste). W210 saken dreier seg utelukkende om interne feil hos Mercedes.

Ta f.eks rustproblematikk: Rustproblematikk på kinesiske elbiler er dokumentert gjennom rapporter som viser tidlig overflaterust på sveisesømmer og understell. https://elbilradar.com/nyheter/rust-pa-nye-kinesiske-elbiler-hva-vet-vi-og-hva-bor-norske-eiere-sjekke BYD har dessuten bekreftet mangelfull metallbehandling på tidlige produksjonspartier. Bilgarantiene dekker typisk kun gjennomrusting innenfra og ut, mens kosmetisk overflaterust på understell og sveisepunkter unntas og skyves over på ytre påvirkning som veisalt.

Hvorfor spør du ikke bzzlink om det samme. «Om argumentene kommer fra meg eller en datamaskin endrer ikke på det faktum at Xpeng G9 har ulovlig lav nyttelast, og at kinesiske biler allerede ruster på norske veier Kilde: Motor.no. Kos deg med sjokkbølgene og den roterende iPaden din, så snakkes vi om bruktbilverdien og delelagret når garantien din går ut.» «Du kan kalle uavhengige biltester og ferske forbrukersaker om delekrise for "spekulasjoner" så mye du vil. Poenget står uansett: Det er en jævlig dyr opplevelse å være ubetalt forsøkskanin for et ungt tech-merke fra Shenzhen.»

1. VW kutter for å halvere modellene sine (Stikk motsatt av Kina) VW rydder opp fordi de innser at det å spytte ut 150 forskjellige varianter og endre dem konstant (slik Kina gjør nå) er økonomisk selvmord over tid. VW kutter arbeidsplasser for å bli mer som Toyota – mer strømlinjeformet, færre modeller, og bedre langsiktig kontroll på delekjeden. 2. Foreldelse på programvare vs. Mekanisk kollaps Det er en fundamental forskjell på at en bil blir «utdatert» fordi den mangler den nyeste TikTok-integrasjonen i skjermen, og at en bil blir verdiløs fordi den mekaniske delekjeden bryter sammen. Hvis en fem år gammel VW ID.4 føles litt mindre sprek på programvaren enn en helt ny modell, kan du fortsatt kjøre innom et av Norges 70 merkeverksteder og få fikset en bremsedel på en time. Hvis en fem år gammel Xpeng opplever at en sensor dør, risikerer du at delen ikke produseres lenger fordi merket allerede har lansert fire nye modellgenerasjoner siden den gang. 3. Volkswagen overlever uansett – hva med kineserne? At VW må tilpasse seg den økonomiske virkeligheten, betyr bare at de tar grep for å overleve de neste 50 årene. De har dype nok lommer, fagforeninger og tysk statsstøtte i ryggen til at de aldri forsvinner. De kinesiske oppstartsselskapene (som Xpeng) taper derimot milliarder hvert eneste kvartal på priskrigen sin. Når investorene lukker kranen, forsvinner de fra det europeiske markedet over natten. «Det at Volkswagen kutter jobber for å halvere modellkaoset sitt beviser jo bare poenget mitt: Bilindustrien tåler ikke det syke 'bruk-og-kast'-tempoet til Kina, og den dagen det umodne kinesiske merket ditt plutselig trekker seg fra Europa fordi priskrigen spiste dem opp, hjelper det lite at bilen din var 'moderne' i fjor, når du står der med et gigantisk billån på en bil uten delelager.

Men argumentasjonen har to enorme, logiske blindsoner: Den forveksler innovasjonshastighet med mekanisk levetid, og det brukes Range Rover (verdens mest kjente mekaniske katastrofe) som målestokk for vestlig kvalitet. "Range Rover-fellen" (Å legge listen på bunnen) Å si at Kina lager bedre kvalitet enn Range Rover er som å skryte av at du løper fortere enn en 90-åring med rullator. Range Rover er legendariske for å ligge helt på bunnen av alle pålitelighetsstatistikker i verden. Hvis målestokken for "overlegen kvalitet" er en bil som tilbringer halve livet på verksted, har du lagt listen skremmende lavt. Sammenlign Xpeng eller BYD med Toyota, Lexus eller Porsche – der har du ekte mekanisk kvalitet. "Ett år gammel vs. splitter ny" (Det er jo nettopp det som er problemet!) Påstanden om at en ett år gammel kinesisk bil oppleves som "utdatert" sammenlignet med en splitter ny, er det aller beste argumentet mot å kjøpe dem. Det betyr at bilene har et ekstremt oppstykket delelager, at programvaren din er foreldet før du har fullført første service, og at bruktbilverdien raser i dass. En bil er ikke en smarttelefon du kaster etter 24 måneder. Hvis utviklingen går så fort at fjorårets modell er en "gubbebil", har du kjøpt et økonomisk totalhavari på fire hjul. Kvalitetsinntrykk vs. Faktisk kvalitet Man snakker om at de gir et "godt kvalitetsinntrykk i tester". Nettopp – et inntrykk. Testere kjører bilen i tre dager når den er kliss ny. Det uavhengige bilsynsorganet TÜV i Tyskland tester bilene etter 3, 5 og 10 år. Det er da du ser hvem som tok snarveier. Når skjermene slukner og foringene i understellet kneler etter tre norske vintre, hjelper det lite at "innovasjonstempoet i Shenzhen" var ekstremt i 2024. Myten om kinesisk overlegenhet på hjemmebane Kinesiske kunder velger ikke kinesiske biler fordi de har "overlegen mekanisk kvalitet", de velger dem fordi de er ekstremt billige, subsidiert av staten, og har apper tilpasset det kinesiske digitale økosystemet (som WeChat). Men spør en rik kineser hva de kjøper når de faktisk vil vise status og ha ekte kvalitet: De kjøper Porsche, Mercedes S-klasse eller BMW. Utviklingstempo: Når utviklingstempoet i Kina er så ekstremt at en ett år gammel bil oppleves som "gammeldags" sammenlignet med en splitter ny, skjer det noe katastrofalt med bruktbilverdien. Generasjon Z tror dette tempoet er et sunnhetstegn, men økonomisk sett er det et mareritt for den som eier bilen. Her er de tre mekanismene som knuser bruktbilverdien: 1. Ekstrem teknologisk foreldelse (Mobil-effekten) Hvis du kjøper en tradisjonell bil, vet du at den holder seg moderne i 5–7 år før det kommer en ny generasjon. Kinesiske merker spyr ut nye modeller og ansiktsløftninger hver 12. til 18. måned. Konsekvens: Ingen vil betale gode penger på bruktmarkedet for en Xpeng eller BYD som mangler de nyeste sensorene, chipene eller ladehastighetene som kom på markedet bare ett år senere. Bilen blir som en tre år gammel smarttelefon – fullt brukelig, men omsetningsverdi lik null. 2. Aggressiv priskrig på nybiler Kinesiske produsenter har enorme lagre og dumper prisene på nybiler for å ta markedsandeler. Vi har allerede sett at merker som BYD og Xpeng plutselig kutter nybilprisene med 50 000 til 100 000 kroner over natten. Konsekvens: Hvis en nybil plutselig faller drastisk i pris, raderes verdien på bruktbilene ut umiddelbart. Hvorfor skal noen kjøpe din to år gamle bruktbil når de kan få en splitter ny modell med oppgradert tech til nesten samme pris? 3. Reservedelskrisen og oppstykket produksjon Fordi kineserne endrer komponenter, sensorer og understellsdeler i et vanvittig tempo, blir hver produksjonsserie veldig kort. Konsekvens: Når bilen blir 4–5 år gammel og trenger en ny del til understellet eller en spesifikk sensor, risikerer du at fabrikken i Kina har sluttet å produsere akkurat den delen for lenge siden. Bruktbilkjøpere skyr biler der de risikerer ukesvis med ventetid på deler Motor.no. «Det at 'utviklingen går så fort at fjorårets modell føles utdatert' er ikke et kompliment, det er et økonomisk varselsignal – du kjøper en bil som vil falle raskere i verdi enn en brukt iPhone, fordi ingen på bruktmarkedet vil røre en umoden, kinesisk tech-dings når fabrikken allerede har spyttet ut tre nye generasjoner.»

For min egen del utøver jeg det som kalles "sunn skepsis" når det gjelder kjøp av varer uansett opprinnelse. Sluker ikke alt rått. En "bil" er også litt mere enn "tech" og software , noe som flest fra z generasjonen ser seg blind på bår det gjelder elbiler.

Lages fremdeles og det er lages flere kinesiske kopier : Kort oppsummert har de kinesiske kopiene et tøft offroad-utseende, men de mangler den ekstreme, mekaniske robustheten, understellsarkitekturen og den dype terrengegenskapen som preger den originale Land Rover Defender. Der originalen er bygget for å tåle ekstrem juling over tid, er kopiene i hovedsak luksuriøse hverdagsbiler kledd i offroad-uniform. [1, 2] Forskjellene i robusthet kan deles inn i tre kritiske områder: 1. Understell og mekanisk styrke Originalen (Land Rover Defender): Den moderne Defenderen har et ekstremt stivt aluminiumskarosseri (D7x-plattformen) som er tre ganger stivere enn tradisjonelle rammebiler. Den har massive bærearmer, smidde komponenter og et luftfjæringssystem utviklet for å tåle konstante slag i dyp stein og gjørme. Kopiene (f.eks. Jetour T2 og ROX 01): Bilene bruker lettere og spinklere opphengskomponenter tilpasset personbiler. Testere og mekanikere som har inspisert bilene fra undersiden, påpeker at stag og foringer vil slites raskt eller bøye seg ved tøff terrengkjøring. De er bygget på standard personbilplattformer (monocoque) uten den ekstra forsterkningen originalen har. [1, 3] 2. Firehjulstrekk-system og girkasser Originalen: Defender har en ekte mekanisk lavgirserie (transferboks), permanente differensialsperrer (senter og bak) og et avansert Terrain Response-system som doserer ut enormt dreiemoment i sneglefart uten å overopphete. Kopiene: De fleste bruker elektroniske firehjulstrekk-systemer (som Jetours XWD). Siden de mangler tradisjonelt lavgir og ofte bruker automatiske dobbeltklutsj-girkasser (DCT), opplever man at bilene kan "nykke" eller hoppe fremover ved krypekjøring over hindringer fremfor å klatre rolig. Klutsjene blir også fort overopphetet hvis de blir stående fast i dyp sand eller gjørme. [2, 3, 4] 3. Langsiktig kvalitet og ettermarked Delekvalitet: Kinesiske merker tilbyr enormt mye interiørteknologi og luksus for pengene (skjermer, skinn, campingløsninger), men kvaliteten på pakninger, elektroniske sensorer og rustbeskyttelse over tid er uforutsigbar.[5, 6] Ettermarkedet: Kjøper du en ekte Defender, finnes det et enormt globalt nettverk av oppgraderte heavy-duty deler. For de kinesiske modellene er du låst til originale fabrikkdeler, og det finnes foreløpig knapt uavhengige verksteder som kan fikse dem utenfor Kina og Midtøsten. [1] Oppsummering: Hva egner de seg til? Egenskap Original Land Rover Defender Kinesiske kopier (T2, ROX 01, etc.) Primærfokus Ekstrem offroad og ekspedisjoner Komfort, familieturer og camping Terrengstyrke Ekstremt høy (smidde stål/alukomponenter) Moderat (spinklere personbil-komponenter) Girkasse/4x4 Mekanisk lavgir + ekte sperrer Elektronisk styrt 4x4 (ofte DCT-girkasse) Elektronikk Avansert, men kan være sårbar Toppmoderne, men uforutsigbar levetid Kort sagt: De kinesiske kopiene er utmerkede og komfortable biler til hytteveier, camping og vanlig hverdagsbruk, men de vil falle igjennom på ren mekanisk robusthet hvis de tas ut i det samme brutale terrenget som en ekte Defender er bygget for å takle. [1, 6] Er du interessert i å se nærmere på prisforskjellene mellom disse, eller vil du se eksempler på kinesiske modeller som faktisk er bygget med ekte ramme og lavgir, slik som Tank 300? [1] https://www.reddit.com [2] https://www.facebook.com [3] https://www.cars.co.za [4] https://www.youtube.com [5] https://ev.com [6] https://www.cieauto.com

Som Sverreb nevner ... "fort i svingene ". Har vært kjent i årevis at det tas "snarveier" i k*nesisk produksjon og kopiering av vestlige produkter (og det gjelder ikke bare biler). Vil nok ikke være feil å si at en Landrover Defender (originalen) er en mere robust og hardfør bil enn enhver kopi som lages i kina (hittil). Og ser ut til at googles ai er enig med meg: Edit: Jeg det ikke var Defender som var tatt opp, men Discovery EV.

Det er jo ting som skjuler seg under overflaten (det ytre) og de fine setene (interiør) Som f.eks hengerfeste på G6 og G9 som ikke tåler belastningen fra et skarve sykkelstativ 😏 https://www.elbil24.no/nyheter/advarer-eiere-ikke-bruk-sykkelstativ/85026404

Kjipt for de som hadde det og brukte det at det bare forsvinner uten forvarsel. Forstår frustrasjonen. Amazon Alexa: As of May 2026, Alexa natively understands nine languages: English, Spanish, French, German, Italian, Portuguese (Brazil), Japanese, Hindi and Arabic. Korean is supported on some Korean-market devices. Selv har jeg aldri opplevd støtte for Norsk i BMW personal assistant i mine siste fire BMWer. Alle utsyrt med "Hey BMW". Var overasket og ukjent med at dette var tilbudt biler som iX1 med iDrive 9

Nei , kan vel glemme hele greia. Jeg får uansett ikke det et å stemme: I bimmerworks klippet står det ivory white VBEW upholstery og du vedlagt et bilde av sorte perforert seter

Fant en på finn .no Finn ID 473631457 Denne Norske 2022 modell i4 M50 har aktiv ventilerte seter 4FH og MAMU Vernasca mokka upholstery. Dekodet med VIN nummer og bimmer.work