Complexity

Spør en Ioniq 5 eier hvor mange 12V batterier som har blitt skiftet feks... Skulle ikke være så vanskelig nei men det er tydeligvis det for en del produsenter, og de ville spart seg mye tid og penger om de brukte lithiumbatterier som tålte å bli tømt så bilene bare kunne blitt jumpstarta hver gang 12V ble tomt. Kjøper du en hongqi får du med en startbooster til 12V på kjøpet.. føles ikke ut som ett bra tegn..

Slippe å noensinne måtte bytte blybatteriet f.eks. er jo forbruksvare på veldig mange biler om dagen. Veldig tunge er de også kontra liten lithiumpakke. De tåler å bli utladet siden de har BMS, kontra blybatterier som gjerne dør helt om det blir tomt. Ekstra fint i kulda for da frostsprenges det gjerne også. Og ved å slippe sikringer og releer osv slipper man veldig mye unødvendig kabel som igjen gjør bilen billigere. Og jeg har byttet en del sikringer på biler og visse løsninger på plassering av dem har vært helt horribel.. Da er det litt enklere å bare slå på "sikringen" igjen på skjermen. Du foretrekker kansje skrusikringer i sikringsskapet ditt hjemme?

Hjelper at den har over tusen hestekrefter og god plass til en familie. Sammenlignet med tilsvarende biler med samme ytelse og plass er den jo ikke så dyr. 1600kg drar den på krok nå og. Orginale hadde ikke krok. Er vel få eller ingen deler igjen på den fra orginalen, som i grunn var en katastrofe med designfeil på omtrent alt.. Men de har nok lært mye. Forøvrig dette som skjer på gamle Model S: Elendig designa oppheng (ikke camber justering engang) som også er for svakt. Virker å være litt heftigere oppheng på Model S nå:

Mange rykter ja så blir spennende å se hva som faktisk stemmer. Her kjører jo de andre bilene i samme klasse rundt med gamle 12V blybatterier og gammeldagse sikringsbokser og mekaniske releer plassert over alt så teknologisk sett overgår jo Tesla bare seg selv her isåfall.

Ubuntu er vel en av de bedre distroene når det kommer til å bare fungere ut av esken og ha bra støtte for drivere og slikt. Men det har blitt ett mareritt av mas med updates, og maser selv når det ikke er updates... Der er debian bedre, gitt at du har hardware som ikke gir deg knot med drivere..

Kansje vurdert en løsning ala dette om du skal printe noe. Holder handleposene oppreiste og er ikke i veien når den ikke er i bruk.

Joda dabber fort av men går alikevell unna. Biler som gjør det bedre har gjerne buffer i toppen så i teorien ligger de lavere i prosent enn man tror. Og de har vel gjerne større batterier

250kW går unna, og man får det jo sommer som vinter siden bilen har forvarming. Ville ikke stressa sånn med å ville ha 800V enda.

Nå skulle du hatt frunk.. tillogmed kroker i min frunk for å holde posene ekstra på plass. Tenkte bare jeg måtte siden du nevnte tidligere at du ikke hadde behov for det.😅 Men du var vel en stor balje under bagasjerommet du kan sette posene i?

Temperatur måles gjerne bare av en thermistor. Det er en komponent som endrer motstand etter temperatur. Om den har dårlig kontakt så vil den oppgi feil temperatur. Tipper den er plassert ganske lett tilgjengelig under dekselet på pumpa eller noe for å måle på en bra plass. Finn denne og rikle litt og sjekk om den har god kontakt i pluggen sin. Tipper den ser slik ut: https://www.ebay.com/itm/156564963393?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=pzl8b3-orqw&sssrc=4429486&ssuid=ORKs3zsBRti&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Fikses med S3XY buttons/Knob om det irriterer deg mye. Da kan man tvinge forvarming. Kan sikkert og få en knapp til å dimme speilene med det og. Edit: ser nå at du har det. Da er det jo ett selvforskyldt problem.. 😅 Jeg har en egen telefon i bilen med S3XY hud åpen hele tiden festet med magnet bak rattet.

Når jeg skulle ha tørketrommel for en del år siden kjøpte jeg den som brukte mest strøm av den alle. Den brukte halvparten av tiden kontra de som var så effektive av seg. Var vel bare målt hvor mye strøm de brukte per time. I dag er det varmepumper og diverse involvert så sikkert ikke like enkelt.

Ja det virker jo litt ekstremt det der.. Skulle tro det var livsfarlig å kjøre uten.. Ryggekamera derimot det er ikke så nøye så det tar de gjerne masse ekstra penger for 😅

Hater når det er feil på elbil-lyd...

Motorer er ikke så dyre så det burde ikke gjøre prisen så mye høyere, men den blir sikkert ikke billig alikevell. Er mye tuning som må gjøres når man skal ha fire motorer. Elektriske gelenderwagen med 4 motorer var vist ett mareritt å få tunet til å gå bent frem når man ønsket det 😅

Nå er vel disse bilene generelt kjent for å slenge ut feilkoder i hytt å gevær uten at noe er feil og da så kan være urelatert til vannskadene.. Når møller uansett sier at det ikke er noe vannskader blir det jo en helt vanlig garantisak så bare å levere inn.

80% bruker vel sveiping istedenfor de knappene så de må vel prioritere.... Men det fikses kansje i neste update

Ja her må du nok kontakte ebay. Posten har ikke mottatt noe VOEC nummer fra dem (sier de iallefall) så feilen er hos selger på ebay. Posten har blitt fryktelig vanskelig på dette og man kommer ingen vei.

Bridgestone Turanza. Vet ikke om de er mere eco enn andre. Før ble Model 3 levert med Pilotsport 4. 696 stemmer vel bra med WLTP på 700km? Så det gir jo mening? 521km wltp på i4 M50? Så den burde jo klare nært det da om sommeren

Higland med LFP batteri da. Er vel 60.9kWt nå ifølge noen kilder. Forbedres hele tiden. Nesten samme wltp som min model 3 med 78kWt hadde for 5 år siden. Bra utvikling.

Godt mulig det stemmer - men tenkte bare å nevne at Model 3 har hatt mange forsjellige batterier oppigjennom så å si at den har 60kWt stemmer ikke for alle. De er jo levert med NMC og LFP kjemi og. Har og vært levert batterier fra både LG og Panasonic med forsjellig kapasitet i de samme bilene. Sikkert derfor Tesla ikke oppgir kapasitet. Ville bare forvirret folk som ikke har peiling.

Teslabjørn sine tester om du vil sammenligne: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?usp=drivesdk Finner dog ikke I4 under range av en eller annen grunn? Men den er på de andre testene. Han har sikkert en video hvor han tester dette på i4. Laveste han fikk under søndagkjøring var 137Wt/km som nok er blandt det laveste man kan oppnå for da kjører han sykt rolig. Tesla model Y Performance klarer 126Wt/km på samme type kjøring så ikke så langt unna der. 101wt/km på Model 3 rwd

BMW sitt batteri (på i4 iallefall) virker å ha få og store moduler som tilsynelatende enkelt kan byttes ut. Samme med ID.4 f.eks: Her har vel de fleste tidlige bilene byttet en modul eller fem.

Ja det er grei nok løsning det i motsetning til gom. Jeg har dog på at bilen automatisk skal navigerer til hjem og jobb når den skjønner jeg skal dit. Er litt høvelig å se hvor mange minutter sen man er...

Nja eller jeg bare plotter inn hvor jeg skal så vil bilen fortelle meg ganske nøyaktig hvor mye strøm jeg har ved ankomst, og eventuelt hvor jeg må stoppe å lade. Viktigste er vel å ha strøm nok Sjekker gjerne dette i appen før man drar er man ekstra forberedt