Complexity

Men bare de røde setene på BMW I4 bildet over koster jo 18 tusen ekstra... Så blir vanskelig uansett. Karbondetaljene på dashbordet finner jeg heller ikke i konfiguratoren så mulig det er noe ettermonterte greier.

Ja folk er forskjellige. Har du testet standardstolene i Higland? Mulig de passer deg bedre. De kan kryssbyttes mellom modellen men gir mindre sistestøtte om du tenker å banekjøre.

De forrige var for breie og folk klaget på det.. vanskelig å gjøre alle fornøyd 😅 Model 3 er en lav bil og ikke egnet for store personer uansett. Model Y er nok mere populær der og de har ikke de stolene der per dags dato. Model S sitt Interiør forøvrig som nok er bedre å sammenligne med mot den bmw'en.

Nå er vel Model S kansje mere sammenlignbar med den bmw'en da og ikke den billigste bilen deres. Forøvrig Model 3 sine seter:

Er vel med maks utstyr da. Man kan få flaggskipet Hyundai Ioniq 5N med manuelle stoler fremme på laveste trim. Nesten flaut de leverer den med sånt i det heletatt.. Det med justerbare bakseter er veldig høvelig - men de må nesten stå langt fremme om man trenger bagasjerommet, og når de står langt fremme så blir det en dyp glippe mellom setene hvor alt mulig havner nedi.. Men å kunne ha dem langt bak er meget praktisk om man skal ha inn barnestoler. Bare man ikke også trenger barnevogn for da må setene fremover igjen 😅 Jeg testa Ioniq 5 når den akkurat var kommet og synes den virket veldig billig i interiøret. Grå billig plast over alt. Lydanlegget fra Bose skurret bare man rørte volumet.. Men den var veldig myk og behagelig å kjøre, og bra med kraft. Vil tro bilene er blitt bedre iløpet av årene og kansje ikke virker så billige lenger.

Ja en hybrid er ikke bare en hybrid. Noen har elmotoren på girkassen, noen har elmotoren på en aksling. Noen har stort batteri og noen har bittelite batteri. Hybrider bruker som oftest mye strøm når de går på det og mye drivstoff når de går på det. Ikke bare fordeler å måtte dra rundt på 2 sett med drivverk. Om du ikke har strøm hjemme så ville jeg ikke orker hybrid. Og har du strøm hjemme kan du liksågreit kjøpe en ren elbil som er mye mere effektiv.

Du må nesten nevne en spesifikk bil du tenker på. Er stor forsjell på hybrider.

Og du får til å hoppe langt? Start by walking or running forward. Press the crouch button. Before Gordon completes the crouch and starts moving slowly, press the jump button. Dette er mye lettere i Black Mesa - som jeg virkelig annbefaler at du spiller etter å ha spilt gjennom half life. Sykt bra remake. Og Xen er nesten ett eget spill i segselv der og ikke bare noe som er hastet sammen som i det orginale.

De prøver å få bukt med overoppheting på bane i neste update ved å kunne velge forskjellige endurance moduser.

Streaming på Rog Ally bruker lite strøm da du kan bruke den i 10W mode da. Litt krevende spill krever 15W mode og da har du kansje rundt 2 timer gaming. Skikkelig krevende spill (om du ikke vil ha grafikken på low) så må du kjøre i 25W mode og da har du kansje 3 kvarter - 1 time med gaming fra fult til tomt. Samt en del viftestøy.. Man burde jo helst ikke lade batteriet over 80% når den ligger ubrukt for å ikke ødelegge batteriet så når man plukker den opp har den ofte ikke mere enn så tilgjengelig med mindre man planlegger før gaming. En powerbank til par hundrelapper kan gi deg en halvtime-time mere men du må kjøpe en som kan levere minst 60W for å holde ytelsen oppe. Jeg har en gamingpc og xbox men er omtrent bare Allyen jeg spiller på. Det å kunne fyre noe opp mens man ligger på sofaen og halvser en teit serie med dama så hun er happy er høyt verdt for min del.

Tjæ er kansje litt lettere iallefall. Det er forøvrig en egen Tesla tråd på forumet som kansje er mere egnet å spørre sånt i: https://www.diskusjon.no/topic/1837383-tesla-kaféen/page/425/#comments

Hehe nei men batteriene på Model 3 holder seg generelt veldig godt. Skal ha vært misshandlet hardt for å ha redusert kapasitet.

Ja må ha fra fabrikk. Kan ikke ettermontere. Om det er rust spørs hvor du tenker å hente. Null rust om du henter Nord i Norge men kansje litt om du henter i Oslo. Ja du kan få info om det i bilen. Rekkevidden vil og gi en peikepinne. I motsetning til omtrent alle andre så viser Tesla rekkevidde etter en fast konstant og ikke gjettometer som andre. Du kan kjøre full test av batteriet og via service menyen men tar rundt 24 timer så kansje ikke aktuelt om du skal se på bil.

Open Vehicle Monitoring System. Dings man plugger i OBD porten som gir deg en mye bedre app enn orginalt. Og gir app til biler som ikke har det. Med det kan jeg velge ladegrense på leafen min.

Men du har jo en gen1 da med bare 24kWt. De nye er jo 64kWt så en del flere celler i samme batteriet som før. Da blir det varmt uten kjøling.. Å stoppe lading ved 80 eller hva som helst kan vel ordnes med OVMS? Bruker det på min gamle leaf og kan stoppe lading på 20% omså.

Har du justerbar setepute på din modell da kansje? Min kan ikke justeres så føles som å sitte på en kirkebenk.. De har jo laget den samme bilen nå i 12 år. Veldig enkel og billig bil å holde i drift siden den er så simpel, men var på tide å fase den ut. Kan ikke fortsette å koke batterier uten kjøling. Og karosseriet er ikke så aerodynamisk at det gjør noe.. Men du kan jo kjøpe deg en 2024 leaf da? Får ganske ok rekkevidde på dem men er bare å glemme hurtiglading..

Er en grunn til at det er så mange da. Men selvfølgelig fint at noen velger noe annet. Men man må nok betale mere for å få noe tilsvarende. Jeg har en slik Model 3 og en gen1 leaf og det funker utmerket i hverdagen. Leafen til småturer og Teslan til langturer. Forøvrig liksågreit at leafen ikke funker til noe lengere turer for de setene er ikke noe å juble for 😅

Tror du må lese deg opp litt.. langt ifra alle som er brukt som banebil. Mange har kun gått i chill mode hele sitt liv. Og den i linken er jo en Long-Range. Den har maks 300kW effekt mulig å hente ut av batteriet begrenset av software. Det er samme batteriet i Performance utgaven og der hentes det ut ganske mye mere. Så en Long Range har i teorien aldri hatt max uttak av batteriet sitt med mindre man har "tunet" den, noe som ikke er så vanlig. Skal du ha krok, 5 seter, lang rekkevidde, rask lading og en fantastisk app til en bra pris så er det lite konkurenter der ute. Model Y er en enda mere praktisk bil men man må vel opp i nesten dobbel pris for en sånn per dags dato.

Er vel bare 150k kilometer da så kjører man mye er ikke de 7 årene verdt så mye.. Andre har jo minst 5år og noen har 8 år på de dyre tingene som batteri og motor.

Vært problem i mange år nå så spørs vel 😅 Saken omhandler en kar som er lei av at bilen er død hele tiden, og følger man med på visse forum så er han ikke alene.. Men ellers er det ganske greie biler da. Veldig dyr service men god å kjøre.

https://www.dt.no/drammenser-raser-etter-hyundai-ioniq-5-havari-ubrukelig-bil/s/5-57-2495964?fbclid=IwY2xjawGLVIhleHRuA2FlbQIxMQABHbkLPx_3oUTEJNzvCoHYEVutpe7FtOVHMN2OoRdMU2IeWkgqdUyiJsRdNw_aem_jvD5-Qga8nsxbY5iIs5JIQ Betalingslink da men eksempel på frustrert eier.. Det kom vel en ny utgave nå da, er vel lite håp om at de har fikset problemene. Men de klarer vist ikke å fikse de gamle enda de bytter ut deler til nyere.

Fryktelig mye feil med 12V systemet på Ioniq 5 som de vistnok enda sliter med å få løst. Vil tro bmw'en er mere driftsikker. Om du ikke napper laderen ut av Hyundaien når den er ferdig ladet så er 12V batteriet gjerne tomt dagen etter og bilen er død. Er flott når man har f.eks har parkert på Gardermoen med strøm tilkoblet (som jo vanligvis er lurt) og kommer til død bil..

Virker som Tesla har snudd litt ang det at Hardware 3 ikke kan oppgraderes til hardware 4. https://www.teslarati.com/tesla-upgrade-hw3-cars-hardware-4-fsd-customers/

Finner ingen andre plasser som nevner denne rekkekvidden, så enten er det en helt ny utgave? eller så er det ikke WLTP Audi oppgir? eller så er det på 114kWt utgaven? Her er test av E-tron Q8 55 fra slutten av fjordåret og der står det: Drivlinje: 106 kWt (netto), batterielektrisk motor. 408 hk./664 Nm, firehjulsdrift, ettrinns automat. Rekkevidde/forbruk (WLTP): 492 km/22,3 kWt/100 km. https://www.motor.no/bil/motor-har-testet-audi-q8-e-tron/259415 De tidligere utgavene hadde jo mye dårlige rekkevidde enn dette og til tross for store batterier..

Som jo var hele poenget mitt? En person skulle ønske at en bil hadde 60kWt batteri istedenfor 50kWt batteri fordi en helt annen bil med 60kWt batteri hadde tilstrekkelig rekkevidde for vedkommende... Tesla Model X er vel ganske sammenlignbar med Audi e-tron Q8. Den har 100kWt batteri og 576km WLTP. Q8 e-tron 55 har 106kWt batteri og 492km WLTP. forsjell mellom de og om det gir deg ro i sjelen...