Complexity

Er ganske praktisk. Har man ryggeparkert og står trangt til mellom to biler så høver det fint å slenge varene fremme før man smyger seg inn i bilen. Og som nevnt tidligere fungere det som kjøleskap\fryseboks om vinteren. Har også brukt frunken en del til å ha barnevogn i etter trilleturer i regnet. Slipper å skittne ut bagasjerommet. Frakta og en liten båtmotor der fremme engang som lak diverse ting.. Mye enklere å vaske den lille baljen etterpå enn bagasjerommet. Kjøreegeneskaper med 25 kilo ekstra vekt i fronten har nok meget lite å si.. Da har nok vekta på sjoføren mere å si da det blir sjeivfordelt vekt. Man banekjører vel ikke med ukeshandelen på slep heller. Forøvrig blir det Frunk på BMW Neue Klasse, så eneste grunnen til at de ikke har det nå er fordi bilene er ombyge fossibiler.

ID.4 er vel ca 20cm kortere ja. Tror fortsatt jeg ville hatt 20cm lenger front og 117 liter ekstra bagasjeplass da.. Da kan man jo begynne å diskutere det med sikkerhet. Ettermontert frunk på biler designet uten dette..

Går faktisk ett fullsize 19" hjul fremme i en veteran Model S. Det er nok litt dumt å ha der om man skulle kollidere. Dagens frunker er formet så man ikke får sånt nedi.

Er jo begrenset hvor mye man kan ha fremme da. Model 3 sin frunk feks har max 25 kilo. Tror ikke det utgjør noe krise i form av kollisjon. Men det aller beste med frunk er at den holder seg kald om vinteren så man kan slenge frysevarer der og ikke være bekymra for at de tiner. Jeg synes det er praktisk med frunk. Mye mere praktisk enn tomrom som er alternativet på fossilombygde elbiler.

Okei det høres bra ut. Tilfellet jeg tenker på er dette (som forøvrig var med en C40)

Ja se der ja. Fikk ikke meg meg at de testet det men bra. Dog fortsatt mulig det var en greie i saken der hu damen kom kjørende og bilen begynte å akselerere. Mulig CC akselerasjon er litt hard på disse? Eller bare uvandt kontra treg fossil

Xc40 har en "resume cc" knapp på rattet som gir gass til siste lagret hastighet. Morsomt om noen kunne testet om dette fungerer fra stillestående. Noen mener det må ha vært grunnen til den gassingen som skjedde under kjøring i det ene tilfellet.

Argumentene her var bare at informasjonen på skjermen hang igjen fra fossilbiler slik mye av karosseriet på disse elektriske også gjør. BMW sine biler kunne hatt store bagasjerom fremme siden de har gedigne panser, men der er det heller bare tomrom Her er BMW i4 f.eks: BMW har jo selv sakt at de bruker denne delte platformen fra 2015 for å spare penger, og at "Neue Klasse" skal bli bedre. Men fult mulig å gjøre slike biler effektive alikevell. Bare se på klassiske Hyundai Ioniq f.eks. Helt latterlig lavt forbruk - men veldig dårlig vinterbil siden batteriet ligger over bakhjulene og det ikke er noe vekt over forhjulene der driften er.. Fosilmotoren som gir vekt fremme mangler jo på EV utgaven. Blir kompromisser på delte platformer

Hjelper vel ikke at f.eks BMW sine biler bruker samme platform som de fossile utgavene.. Bare å se på den fine girkasse/drivakseltunellen på gulvet bak i elbilene til BMW.. Eller den kunstneriske rørene som Mercedes bruker for å fylle plassen til girkassen som mangler på eqc

Ja det er tregt - men så har de vel ikke sentry mode heller da så den problemstillingen finnes jo ikke 😅

Å se sentry mode i appen gleder jeg meg veldig til. I en travel hverdag har man sjelden tid til å sitte i bilen å bla gjennom. Det er jo ganske trengt å bruke for oss som har veteranbilen (Intel Atom) så blir flott å kunne sjekke på telefonen. Blir og nice med værkart. Premium beholder jeg nok uansett. Om jeg sier opp det må jeg øke datamengen på telefonen og sparer ikke så mye totalt sett. Blir bare mere knot å høre på musikk i bilen.

Har 44.3.1 på min og auto de funker ikke der iallefall. Bekreftet av to bekjente og at deres 3 og Y har samme problem. Ikke noe krise da. Har vært vant til å styre lang og nærlys manuelt i sånn 15 år nå så ligger enda i fingrene 😅 men det fikses vel i neste update

Ikke utenkelig det da. Du sjekka ikke service modus å så hvor den hadde vondt?

River du løs kabelen til ABS skjer det der.. neppe noe med TPMS sensorene. Kjørte halvt år med en defekt TPMS. Feilmelding var eneste problem da.

Mye tull i siste update. Du har kansje merket at auto-langlys heller ikke funker. Holiday oppdateringa kommer nå da så forhåpentligvis fikset litt der. Changelog: https://x.com/Tesla/status/1863433027155804639

Dobbelmassesvinghjul kansje? Var jo noe greier de prøvde en stund med å ha noen fjærer å greier i svinghjulet så det skulle bli smoothere å kjøre. Funka vel bra det helt til det røk ganske tidlig. og det gjorde det vel på alle.. Og veldig omfattende å fikse.. Audi har jo de motorene sine hvor registerkjedet (eller er vel sånn 17 kjeder eller noe) blir slakt og må man må bytte kjedstrammeren. Og det har de klart å plassere bakerst på motoren intill torpedoveggen så motoren må ut.. 50-60 tusen for å fikse ett slakt registerkjede.. og det må gjøres hvis ikke havarerer motoren.

Var bare en foring som var litt slakk i fremme, men Tesla bytter hele deler istedefor småting så de slenge på nye armer oppe og nede så fikk freshet opp alt. På bakstillingen var det kun en bærekule det var ørlitte slakk i, men da bytta de alt av foringer og bærekuler på hele bilen bak og kjørte firehjulskontroll. Forhåpentligvis satt inn bedre deler og så det varer litt lengere. Så selve problemene var små men de gjorde omfattende fiks som er greit for meg når det er gratis. Mulig de har instrukser om å bare bytte alt når bilene er inne for å slippe flere besøk eller noe.

Har bytta det en del i bakstillingen på min Model 3, og halve forstillingen. Ellers har jeg bare være innom for pirk siden man har hatt garanti. Er fint å få innsikt i prisene etterpå selv om det er garantiarbeid. Veldig billige deler så blir ikke ruinert om man å betale noe i fremtiden. Jeg bor nært tesla så er det så fryktelig enkelt og. Bare setter bilen der og hopper inn i lånebil. Kan gjøre det på natta omså. Nå er hovedgarantien ute så blir nok ikke å pirke mere.

Tesla kunne jo ikke bare stoppe. De var jo helt nytt merke med helt nytt produkt og feilene ble jo ikke oppdaget med en gang. Men de slutta med 85 batteriet som var det første batteriet deres og det som hele tiden må byttes. De andre batteriene som kom litt senere er mye bedre. Og batteriene de har i dag er knallgode. Om du ser hvordan hele Model S 85 er designet så vil du se at det var en problembil helt fra starten. Ekstemt mange dårlige valg i designet der som desverre eierne må lide av i dag. Heldigvis lærte de av alt og dagens biler er mye mye bedre. (Tesla har forøvrig gitt veldig god innbyttepris på problembiler for de som ville prøve igjen) Model S motoren slet med overslag av høyspenning rett i ett lager så motoren hørtes ut som en sirkelsag.. nå som bilene begynner å bli gamle lekker det vann inn i statoren eller noe grunnet dårlige design av pakninger internt så "coolant delete" er en kjent modifikasjoner å gjøre på gamle S. Man mister litt kjøling i motoren men slipper at den havarerer.. Mercedes B klasse brukte jo og disse motorene fra Tesla og er vel omtrent ingen som fortsatt har den orginale i seg der heller. Toyota Rav4 electric brukte og disse motorene. Er litt ironisk siden de hentet ut kansje 120 hester av dem og de leverer 420hk når de står i en Tesla. 600hk når de puttes i en boble med custom strømstyring...

Er noen lager som kan ryke ja. Skjer vist innimellom på f.eks Hyundai Ioniq (den klassiske) at lageret i motoren ryker og man må bytte det. Veldig liten å handtering motor å ta ut å jobbe på da men ikke helt gratis alikevell. Men er vel litt som hjulager på bil. De kan vare 50 tusen kilometer eller 400 tusen kilometer. Varierer veldig.

Har du alle dine spill på steam? Og er de ikke veldig krevende? Isåfall gå for steamdeck. Om du har spill på flere plattformer og kansje trenger litt mere ytelse gå for Ally. Streaming funker bra på Ally iallefall, men jeg har kun streamet fra xboxen min så vet ikke hvor godt det funker med PlayStation.

Toolbox er jo ikke noe hinder da. Koster 370kr for en time eller noe. Bilene har vanlig Ethernet port nå så trenger ikke spesiell kabel heller lenger. Bare en laptop å koble til. Og når man har plugget i en pc og startet toolbox får man Service Mode Plus aktivert på skjermen i bilen og der får man gjort det aller meste, og det blir stadig oppdatert med mer.

Veldig store besparelser på vedlikehold og slikt ja. Hjelper også godt at motorene alltid (om man er flink) har driftstemperatur før man bruker dem. Testet litt raskt på min bil nå. Er ikke så kaldt i dag men rakk å få driftstemperatur på motorene etter bare 4 minutterer med forvarming. Tar vel litt lengere tid å få olja å sånt like varm så burde la bilen stå lengere før man kjører dog.

Imponerende mye kjøring på dem begge ja. Det med at den S'en har byttet flere batterier og motorer er jo fordi de var feildesignet delux på de modellene. Om det var en nyere Tesla ville han kansje sluppet det. Begynner å bli noen Model 3 som har kjørt litt nå uten å bytte verken batteri eller motor. 676,000km

Om man har en 3eparts lader må man kjøpe løs kabel med knapp ja. Men Tesla sin vegglader har jo brukt å være billigst og har 7.3 meter kabel innebygd med knapp så mange uten Tesla har også den. Jeg betalte vel 5 tusen for min lader med lang kabel. En eease laseboks kosta vel da rundt 7000kr uten kabel.. Skal sies at disse eease boksene har bedre software for smartlading, men det behøver man jo ikke på biler som er på internett og kan smartlades direkte. Den funker forøvrig på Leafen og med adapter til Type 1 plugg.