Complexity

Er vel bare 150k kilometer da så kjører man mye er ikke de 7 årene verdt så mye.. Andre har jo minst 5år og noen har 8 år på de dyre tingene som batteri og motor.

Vært problem i mange år nå så spørs vel 😅 Saken omhandler en kar som er lei av at bilen er død hele tiden, og følger man med på visse forum så er han ikke alene.. Men ellers er det ganske greie biler da. Veldig dyr service men god å kjøre.

https://www.dt.no/drammenser-raser-etter-hyundai-ioniq-5-havari-ubrukelig-bil/s/5-57-2495964?fbclid=IwY2xjawGLVIhleHRuA2FlbQIxMQABHbkLPx_3oUTEJNzvCoHYEVutpe7FtOVHMN2OoRdMU2IeWkgqdUyiJsRdNw_aem_jvD5-Qga8nsxbY5iIs5JIQ Betalingslink da men eksempel på frustrert eier.. Det kom vel en ny utgave nå da, er vel lite håp om at de har fikset problemene. Men de klarer vist ikke å fikse de gamle enda de bytter ut deler til nyere.

Fryktelig mye feil med 12V systemet på Ioniq 5 som de vistnok enda sliter med å få løst. Vil tro bmw'en er mere driftsikker. Om du ikke napper laderen ut av Hyundaien når den er ferdig ladet så er 12V batteriet gjerne tomt dagen etter og bilen er død. Er flott når man har f.eks har parkert på Gardermoen med strøm tilkoblet (som jo vanligvis er lurt) og kommer til død bil..

Virker som Tesla har snudd litt ang det at Hardware 3 ikke kan oppgraderes til hardware 4. https://www.teslarati.com/tesla-upgrade-hw3-cars-hardware-4-fsd-customers/

Finner ingen andre plasser som nevner denne rekkekvidden, så enten er det en helt ny utgave? eller så er det ikke WLTP Audi oppgir? eller så er det på 114kWt utgaven? Her er test av E-tron Q8 55 fra slutten av fjordåret og der står det: Drivlinje: 106 kWt (netto), batterielektrisk motor. 408 hk./664 Nm, firehjulsdrift, ettrinns automat. Rekkevidde/forbruk (WLTP): 492 km/22,3 kWt/100 km. https://www.motor.no/bil/motor-har-testet-audi-q8-e-tron/259415 De tidligere utgavene hadde jo mye dårlige rekkevidde enn dette og til tross for store batterier..

Som jo var hele poenget mitt? En person skulle ønske at en bil hadde 60kWt batteri istedenfor 50kWt batteri fordi en helt annen bil med 60kWt batteri hadde tilstrekkelig rekkevidde for vedkommende... Tesla Model X er vel ganske sammenlignbar med Audi e-tron Q8. Den har 100kWt batteri og 576km WLTP. Q8 e-tron 55 har 106kWt batteri og 492km WLTP. forsjell mellom de og om det gir deg ro i sjelen...

Er ikke det utgaven med 114kWt batteri som har 533km? 513km rekkevidde på Model 3 med ca 60kWt batteri. Selvfølgelig helt annen bil men det viser jo at kapasitet ikke er alt.

Er vel mere logisk å ha krav til rekkevidde og ikke batterikapasitet? E-tron har jo 106kWt batteri men rekkevidde som andre biler med 60kWt, så å sammenligne batteristørrelser gir ikke helt mening i den retningen.

(Det er smøremiddel til en 3dprinter)

Når jeg bestilte Tesla (prøvekjørte en privat først) så ringte de meg og spurte om jeg ikke ville komme å låne en bil en helg så jeg viste hva jeg gikk til. Det passet ikke da jeg var bortreist men nesten merkelig å tilby lån av bil etter man faktisk har bestilt en 😅 Under Cybertruck fremvisningen ble jeg nesten kastet inn i en Model 3 Highland med beskjed om å kjøre meg en tur for å kjenne hvor mye bedre de var blitt kontra min gamle - noe de absolutt har blitt så det var nesten ergelig å prøve den. Ellers har våde Hyundai, VW og Ford vært veldig greie med prøvekjøring. Kommer man på sparket får man gjerne bare en time eller to med bilen da skal man ha den over lengere tid må det planlegges på forhånd.

Hardware 1 var i sammarbeid med MobileEye. Etter de sluttet å samarbeide i 2016 er listen slik: Hardware 2.5 har litt begrenset ytelse men blir fortsatt oppgradert. Fra hardware 3 lovet de vel full selvkjøringsmulighet.

Dette var vel starten? Klarer ikke helt å tolke det slik du gjør

Er vel 15k intervall på service så om de har fulgt det så er det vel ikke dårlig vedlikehold iallefall.

Nei Audi kom seg unna. Vet ikke om de har TPMS i dag men sist jeg sjekka slapp de fortsatt det. Edit: 2021 Audi e-tron bruker ABS kransen istedenfor tpms, så de brukte det til da iallefall.

Her er jo faktisk Audi ganske fantastisk, med at de bruker ABS sensoren til å måle dekktrykk så man slipper disse sensorene som ofte er en plage. Blir jo ikke like nøyaktig da men man får varsel om man har punktert som vel er det viktigste. Når det er sakt så er det vel ikke så veldig krise å måtte velge dekk manuelt? På Teslan min så merker den de nye sensorene automatisk men jeg må alikevell inn å velge dimensjon på felgen og om der er sommer eller vinterdekk. Hvis ikke blir jo rekkeviddeestimeringen feil. Men kansje BMW sine spesielle chipper velger dette også automatisk.

Startprisen på I4 M50 er vel nesten det dobbelte av Volvo EX30 sin, så er vel ganske naturlig ett stort hopp i kvalitetsfølselse. Du blir nok fornøyd med BMW'en, men jeg får dårlige vibber av avtaler som er for gode til å være sant - som f.eks billig leasing..

Joda autopilot blir oppdatert hyppig på de gamle og. Får gjerne opptil 2 oppdateringer i måneden på min 5 år gamle bil. Kan dog velge å ikke få så hyppig om ønskelig. Men som nevnt nyere og bedre hardware på nyere biler. Bedre kamera har dem og.

Nei det orker jeg ikke å regne på. Men den aller første modellen av leaf (2011 til mid 2013) var ikke så gode og det forklarer litt hvorfor de bare koster 30tusen pluss på finn i dag. Det elektriske handbrekket (de heldigvis tok bort i 2013) blandt annet feiler jo på omtrent alle og koster ganske mye å fikse. Samt de er mye mindre effektive enn de nyere utgavene da de mangler varmepumpe (bruker noe vannbåren innefektivt varmesystem) og har en annen giring på motoren som ikke er i dens favør. Også er batteriene dårlige og har mistet mye kapasitet på samtlige. Hjelper ikke når bilene bare har 24kWt å rutte med i utganspunktet..

Kansje litt bedre å regne på 2014+ modellen av leaf for det var jo først da den ble skikkelig bra og de utgavne holder seg bedre i verdi enn de aller første som ingen vil ha.

Du velger jo selv hvilken disk windows skal installeres på under installasjonen. Men har du to identiske disker i maskinen er det vel lett å bli forvirret

På autopilot så styrer bilen selv. Prøver man å svinge selv så avbrytes det ja. Ta spaken en gang ned istedenfor to så kan du svinge selv. Tesla sin autopilot har jo vært slik i sånn 9 år nå så burde vel ikke være noe overaskelse.

Aha.. jeg kjører bare i NordNorge og her er det lite knappe svinger. Og de som er takler den fint. Også var jeg en tur nedover sverige i sommer på autopilot nesten hele turen uten noen avbrudd. Men mulig Vestlandsveiene er ekstra ille. Hørt folk klage på dem før.

haha. Ikke meningen å forvirre. I mitt hode virket det logisk siden jeg viste hvilken skjerm det var snakk om. Kom forøvrig over hvor jeg så det om det skulle være av interesse.

Enten noe feil med bilen eller så prøver du å svinge selv? Den kobler seg ikke ut med mindre man prøver å ta over manuelt. Om den har problemer med noe vil den blinke rødt og be deg være klar til å ta over. Eller så vil den begrense hastigheten og gi beskjed om at den sliter med å se. Det kan skje med lav sol rett inn i fronten f.eks.