Complexity

Ja det er vanlig feil det og. Varmetrådene er røket på min bakrute og men heldigvis ikke noe sprekker for Tesla ville ikke ta det på garanti siden jeg har på solfilm.. Går dog helt fint uten. Kabinen blir jo oppvarmet veldig raskt og da tiner bakruten og selv om varmetrådene mangler.

Kjøpte 3'eparts lapper med en gang jeg fikk bilen og en stund før jeg fikk Tesla sine. Mulig det har berget meg litt da. Har lakkslipp på bagasjelokket da, men det får jeg dekket på garanti.

Ja er ikke beste lakken på de gamle. Men var vel 2021 modellene (de første med varmepumpe) hvor lakken på kanalene flakket av om man brukte høytrykkspyler 😅 Edit: Var det de orginale skvettlappene? Ser jo ut som de har gnaget løs lakken der kansje?

Det spørs vel med så lite kilometer. Min 2019 er litt sandblåst langs kanalene så grunninga kommer frem, men ingen rust. Jeg satte dog på skvettlapper med en gang omtrent. Kjører og med hjul som har litt annen innpress enn orginalt så de er litt lengere utafor hjulbuen enn de orginale. Det hjelper sikkert ikke på.

Går det greit å kjøpe laser fra aliexpress? Tenker sånn svak type (er vel ulovelig over 1mW?) Orker ikke bestille om det bare blir stoppet i tollen og norske nettsider tar jo absurde priser for en enkel liten laser..

Ikke varmepumpe samt dårlig lydisolasjon gjør nok de der mindre attraktive enn nyere da.. Fryktelig lav kilometeratand forøvrig? Bilen er jo knapt brukt. Er nesten en ulempe på 2019 da du sikkert ikke har fått byttet for og bakstilling på garanti som alle de der må ha byttet.. Men du har kansje fått byttet ledningsnett bak iallefall for var vel en recall på det.

Når Tesla brukte radar var problemet med plutselig nedbremsing mye større...

Så Naf tar batteriet ut av bilen og måler cellene i sin egen testbenk?? Å bare sjekke strøm å spenning sier jo ingenting om kapasiteten. Spesielt ikke på bilene med LFP batteri hvor spenningen er nesten konstant. Tar vel en 24 timer å kjøre Tesla sin egen test man kan gjøre hjemme hvor batteriet topplades og så tømmes helt for å se hvor mye energi man fikk ut av det. Har ikke hørt at naf utfører slike tjenester. Bilene med forskjellig kapasitet har forsjellig oppgitt WLTP så jeg ser ikke problemet? Klistremerket på batteriet er brutto. Netto har de jo fintunet gjennom årene ved oppdateringer så det ville vel vært feil om det sto det. Har 3.3kWt buffer på min bil nå. Tror du skaper problemer her som ikke eksisterer.

Litt rart å betale NAF for å teste batteriet når man kan gjøre det selv med noen trykk på skjermen da.. Og folk vil klage på redusert rekkevidde og ikke kapasitet og Tesla oppgir rekkevidde. De bruker ikke engang gjettometer slik andre gjør men oppgir rekkevidde på hovedskjermen etter en fast konstant som vil bli redusert om det er noe feil med batteriet. De har også gjettometer men da må man åpne energi appen og velge hvor mange kilometer man ønsker å estimere fra. Og må man absolutt vite hvor stort batteriet er og ikke stoler på Tesla eller det bilen selv forteller deg så kan man legge seg under bilen å lese av klistremerket på batteriet.. Om tesla oppga kWt så ville det jo vært dårlig reklame for dem ettersom de har jo mindre batterier enn konkurentene og for folk uten peiling så er jo høyere tall bedre. Men de har jo alikevell samme eller bedre rekkevidde - som i mine øyne er viktigere. Bare å se på BYD 7 f.eks hvor de skryter av at de har svært batteri på hele 91.3kWt.. men rekkevidden er jo alikevell dårligere enn tilsvarende Mode Y med "bare" 82kWt..

De aller færreste setter seg ned å regner slik du gjør.. Plotter i bilen hvor man skal - bilen vet den har henger på og merker høyere forbruk og man får ganske nøyaktig opp hvor mye strøm man har når man er fremme... Da fremvist i prosent og kilometer - tall som ola nordmann forstår.. Mer enn nok info for de aller fleste. Om det sto at man hadde 14kWt igjen ved annkomst ville det bare forvirret.. Litt spesielt å dra inn båt og i dette...Skal vi gi oss her og heller snakke om trådens tema kansje.

Når man har klart å lage de mest solgte bilene ved å gjøre ting enkelt for kundene så vil jeg tro de har gjort noe rett kansje? Du å jeg bryr oss gjerne om tall men nesten alle andre jeg kjenner med elbil har 0 interesse av dette og bryr seg kun om rekkevidde og batteri %. Samt 0-100 tid målt i sekunder da det alltid har vært en målestokk for ytelse. Om motoren leverer 300 eller 400kW peak effekt sier dem ingenting. Og for oss som bryr oss om slike ting så er det veldig enkelt å finne ut av selv med en Tesla. Jeg får lest av all data jeg ønsker med en app på telefonen. Live effekt til begge motorer både i Nm og kW. Temperaturer både inn og ut av ting. Hvor mange sykluser vinduspusserne har hatt eller temperaturen i høyre hovedlykt. Florerer av teknisk data. Føler Tesla har truffet markedet for begge grupper veldig bra jeg.

Tipper forklaringen er at det bare forvirrer folk. Halvparten av salgsannonsene på finn er jo feilskrevet med kilowatttimer og kilowatt effekt. De brant seg og veldig med å kalle bilene sine for batterikapasiteten som ikke nødvendigvis helt stemte og folk klaget. Så da slutta de helt å oppgi både batterikapasitet og hestekrefter men heller rekkevidde og ytelse.

Ikke min bil det der. Bare tilfeldig bilde jeg fant på internett som viser menyen jeg snakket om. Men du ser at den viser degradering? Om Tesla prøvde å lure folk unna garanti kunne de jo fintuna ten testen til å alltid vise at batteriet er tipp topp. Nissan Leafen min har 85% gjenværende kapasitet - men om man ikke sjekker med eget utstyr og ser på instrumentpanelet så påstår bilen den har 100% kapasitet (12/12 streker på batterihelse).

Om man skal klage så hennviser man jo til deres batteritest som viser kapasitet i %. Dog sjelden det klages på nyere Tesla. Batteriene holder veldig godt. Gjelder vel egentlig alle nyere elbiler med mindre de har en produksjonsfeil (som tilfelle hos Hyundai f.eks)

75kWt som jeg leste ut av OBD porten. Står kansje på batteripakken min og. Har ca 72kWt nå etter 5 år ifølge bilen, men ikke kjørt batteritest for å verifisert det så det er bare det bilen antar.

Tesla har jo en egen batteritest modus på service menyen som fullader og tapper batteriet helt for å måle kapasiteten. Om noe så gjør de det jo enklere for folk å vite status på batteiret enn andre produsenter gjør..

Nå som AI er mer og mer involvert så vet bilene når det ikke er lurt å gi full gass. Om jeg står med fronten mot en vegg med min bil og gir full gass vil den ikke gjøre det (ifølge denselv - har ikke tenkt å prøve) men når Tesla lanserte obstacle aware acceleration i en oppdatering sank vel feil pedal ulykkene med Tesla sine biler drastisk iallefall og jeg håper de andre bilmerkene og har slik funksjon i dag. Forøvrig kunne jeg gi gass og brems samtidig på VW ID.4 og når jeg testa en slik. Ble litt overasket når bilen prøvde å burne. Men kansje dette er ordnet i senere oppdateringer. Det er noen år siden.

De burde få ned antall sensorer ja.. eller iallefall gjemme dem for dette ser jo litt pussig ut.. Er kansje egentlig i grenseland med loven og? Det er vel ikke lov med speil på panseret lenger f.eks da der gir så mye ekstra skade ved en påkjørsel..?

Kommer veldig ann på om man bare vil ha noe som funker eller vil ha ett prosjekt å tukle med For min del er det alt for få timer i døgnet til å plages med slikt og jeg trenger bare noe som funker. Noe Synologyen min har gjort veldig bra i noen år nå.

1000km rekkevidde er jo ikke noe problem om de hadde ønsket det da. Tesla har jo 700km nå med 75kWt isj brukbar kapasitet. Om de slenger inn 106kWt batteri i eller så en Model 3 så er vi jo der. 106kWt er jo størrelsen på batteriet Audi e-tron bruker.

Waymo har jo ikke akkurat få sensorer.. Å kutte nesten alle og kun stå igjen med de billigste er nok ikke så dumt om de får det til. Men det er ikke lett. Men ikke spesielt lett å lande raketter på oppskytingsramper heller.. Autopilot er noe jeg bruker daglig i min egen bil og veldig fornøyd med så jeg er glad de prøver iallefall. Om ikke ville jo ikke min bil hatt noe bra autopilot system da den kun har kamera og sikkert ville vært en del dyrere med lidar over alt.

Blir store summer i det lange løp - pluss at noen må jo komme seg videre teknologisk? Om alle biler fortsatt skal bruke radar og lidar om 30år så blir det jo totalt sett mye dyrere enn å komme seg unna det allerede nå og heller bruke kamera som er omtrent gratis og som bilene har uansett.

Men ingen av de andre selvkjørende bilene opererer vel med å kun benytte kamera? De har vel lidar og radarer i alle retninger. Om Tesla engang knekker koden helt så vil det jo være fantastisk mye enklere og billigere å produsere selvkjørende biler enn hva de andre leverer. Musk er en rape gal fyr - men av å til trengs det noen som satser utenfor normen for at fremskritt skal skje.

Ja det var bare ref til det med at Tesla var så miljøfientlig å bare har planer om å lanserte en taxi som har plass til to passasjerer. Forøvrig morro å lese at han tydeligvis ikke har noe med spaceX sin suksess å gjøre? Men alle selskapene som det ikke går så bra med har han hatt alt å gjøre med..

Du fikk med deg robovan? Den tar ganske mange folk