Complexity

Veldig store besparelser på vedlikehold og slikt ja. Hjelper også godt at motorene alltid (om man er flink) har driftstemperatur før man bruker dem. Testet litt raskt på min bil nå. Er ikke så kaldt i dag men rakk å få driftstemperatur på motorene etter bare 4 minutterer med forvarming. Tar vel litt lengere tid å få olja å sånt like varm så burde la bilen stå lengere før man kjører dog.

Imponerende mye kjøring på dem begge ja. Det med at den S'en har byttet flere batterier og motorer er jo fordi de var feildesignet delux på de modellene. Om det var en nyere Tesla ville han kansje sluppet det. Begynner å bli noen Model 3 som har kjørt litt nå uten å bytte verken batteri eller motor. 676,000km

Om man har en 3eparts lader må man kjøpe løs kabel med knapp ja. Men Tesla sin vegglader har jo brukt å være billigst og har 7.3 meter kabel innebygd med knapp så mange uten Tesla har også den. Jeg betalte vel 5 tusen for min lader med lang kabel. En eease laseboks kosta vel da rundt 7000kr uten kabel.. Skal sies at disse eease boksene har bedre software for smartlading, men det behøver man jo ikke på biler som er på internett og kan smartlades direkte. Den funker forøvrig på Leafen og med adapter til Type 1 plugg.

Aha. Ja sånnsett kan der fort bli forvirring. Jeg har alt teknisk på engelsk, for blander man norske elendige oversettelser inn blir det iallefall bare rot. Som telefoner hvor søknader blir optimalisert etter oppdatering.. (Applications)

Kun charge port lock, og charge port open. Åpne viser jo til at man trykker der for å åpne. Når det er åpent så viser jo hele animasjonen av bilen hva som er åpent så det burde være ganske selvforklarende. På ting som kan lukkes igjen fra skjermen så endres det jo til "close" på teksten mens bildet av bilen vises med f.eks bakluken åpen. Da trykker man der for å lukke

Det er selve type 2 kabelen om det er kabel tilkoblet. Endres vel til open charge port om det ikke er plugget i noe. Men det trengs sjelden siden man bare kan trykke på selve ladeluka for å åpne den om man ikke har knapp på kabelen. (Vel å merke om man har telefonen i lomma. Hvis ikke åpnes den ikke) Tesla sin ladeluke er aldri i lås da det bare er en motorisert flapp som dekker for ladeporten. Bare å løfte den opp om man må. Kun selve kabelen som låses fast. Å ha lås på ladeluka henger vel igjen fra tiden man kunne stjele bensin og er vel ikke like nødvendig på elbiler?

Ja du kan trykke på symbolet der. Eller på menyen og "unlock charge port" som sikkert er noe ala det du nevner på norsk. Snarvei til denne menyen om man trykker på batterisymbolet.

Prøvde ikke å trykke på symbolet ved ladeluken?

Høres ut som de har løsning på det da. Er vel samme på BMW i4 f.eks at lading starter igjen etter en stund. Det kan dog forvirre ladebokser litt. Jaguar i-pace stopper lading om man åpner førerdøren. MG virker å ha litt ymse og noen modeller må vist være låst for å lade. Leaf stopper å lade om man låser opp - med unntak av de gamle som bruker Type 1 og har utløser på ladepluggen. BYD virker også å stoppe lading om man låser dem opp. Så er ikke uvanlig tydeligvis. Sikkert billigere enn å ha dedikert knapp.

Har 22kW lader. Bruker sånn 5kW som er laveste jeg kan gå for å slippe den hersens effektariffen.. Men er kjekt å kunne druse på litt om man bare trenger 10 minutter for å få varmet batteriet og motorene litt ekstra.

Googlet litt og det er visse workarounds. Man kan vist låse opp bare bagasjeluken og da vil ikke lading avbrytes. Kan også låse opp bare førerdøren og ikke de andre eller noe slikt som heller ikke vil stoppe ladingen. Men høres alikevel litt dårlig designet ut.. F.eks en knapp ved ladeporten for å låse den ut ville vært mye bedre løsning. Eller en knapp på selve ladepluggen som Tesla har, men det blir litt annet når de har eget økosystem.

Skoda Enyaq? Og da sikkert alle VAG søskenene.. De har kansje ikke like brutal forvarming som min bil har da. Ville vært surt om jeg måtte tappe batteriet med 13kW forvarming mens jeg pakker bilen bare fordi bilen er ulåst og ikke kan hente strøm fra veggen da.

Alltid best å kunne ryggeparkere. Er noe herk med Leafen som har ladeluke i fronten så man alltid må rygge ut. Ladeluke førerside bak og knapp på lader for å åpne å låse ut ladekabel er tingen. Og mulighet for å lade mens bilen er ulåst. Noen biler lader jo bare når bilen er låst siden ladeportens lås går på samme system eller noe og det er jo bare tåpelig.

Uhm...må man abbonere på selfølgeligheter?

Enyaq har meget bra og firkantig bagasjerom, så på det punktet er det noe helt annet enn I4.

Ja som i f.eks denne saken. Der kom de kjørende og skulle svinge av når bilen skøyt fart: https://www.dt.no/plutselig-skjot-bilen-fart-det-tok-helt-av-den-floy-framover-i-full-fart/s/5-57-2480206 Da kan jo cc ha vært aktiv fra tidligere på kjøreturen og blitt aktivert med resume knappen når de skulle svinge av. Forøvrig har Polestar 3 fjerner all merking på knappene sine nå på rattet. Må se på skjermen hva de gjør..

Vet ikke om det er noe i det men så en tilfeldig person på Facebook nevne at XC40 og andre tilsvarende Volvo har "resume" knapp på rattet til cruise control. Kommer man borti denne vil bilen akselerere til hastigheten som var sist i bruk på cruise control. Forklarer kansje ikke uhellene men kan kansje ikke utelukkes helt heller? Mulig i kombinasjon med å få panikk og trykke på feil pedal

Om du sliter med surlukt i bilen så finnes det en 3dprintet klips du kan printe å ha nederst på luftfilteret som løfter det bittelitt opp. Er en liten designfeil på varmeanlegget til Tesla hvor det i visse tilfeller kan samle seg fukt nederst i filterhuset og det vil gjøre at filteret mugler og lukter surt. Ikke opplevdt det selv men vet ikke om det er like stort problem på de gamle bilene uten varmepumpe.

Ja tenkte og på den. Var vel en grunn til at han måtte klatre inn på passasjersiden? Kansje han hadde sluppet det om det var enklere å smyge seg inn førerdøren? Men kjenner alt for lite til detaljene der til å kunne mene noe om det. Kansje han bare ville prøve å gå inn fra andre siden for morro skyld.. Da piper den fordi døren er åpen når man slår den av.. 😅 Ganske forvirrende. Man kan heldigvis slå av en del pipelyder på Leaf ved å bruke en Leafspy appen. Den peip jo høyt når man tok ut og i laderen og av en eller annen grunn. Men det fikk man slått av der heldigvis. Om jeg ikke husker helt feil? Så peip den vel når man åpna ladeluken også orginalt. Veldig mye unødvendig støy.

Morro å se at de bare har satt en blindeplugg på start-stopp knappen til xc40

Eneste fordelen med Tesla sine rammeløse vinduer er at man kan ta de helt ned og få bedre plass til å smyge seg inn. Man må også sitte i setet med foten på bremsen før man får satt bilen i gir. Ja det er bedre enn å måtte trykke "engine start" (ja det står det fortsatt på visse nye elbiler) knappen hele tiden. Men fortsatt ett steg mindre å bare kunne sette seg inn å putte bilen i gir da.

Det er fryktelig gammeldags.. 😅 Glemmer hele tiden å "slå av" leafen når jeg parkerer den. Føles unødvenig når man bare kan hoppe ut av andre biler. edit: For ikke å snakke om å huske å låse.. Man blir fort ødelagt av å ha "walk away door lock" på bilen man bruker mest.

Burde vel snart komme kamera i fotbrønnen på bilene så man får video av hvilke pedaler som trykkes på. Tesla filmer jo inne i bilen så man kan hente ut hva som skjedde der i en ulykke men man ser jo ikke pedalene.

Er også veldig lett å gjøre selv, og det er en helt vanlig prosedyre på andre biler også som bruke samme type calipere så alle verksted får det nok til.

Skiltet på min model 3 skrangler veldig når jeg drar på, men det er jo på utsiden så merker ikke noe til det inni bilen. Kun flasker og slikt i dørene som skrangler om jeg har sånt der siden det er basselementer i dørene og. Kjører subwoofer på nivå 11 så den får kjørt seg.. hadde alltid en eller to 12" baki mine forrige biler men måtte slutte med det etter man fikk unger og heller trengte bagasjeplass..