Complexity
-
Innlegg
23 267 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Complexity
-
Men en "dieseltruck engine" tar ikke liv om den ikke klarer å starte så kravene er neppe like store.. Og ser ikke hvorfor man skal gjøre mellomsteget til 24V heller når man kan hoppe rett til 48V. Virker bare å gi fordeler. Neste du mener er vel at blybatterier som "dieseltrucks" bruker er ovelerlegen lithiumbatteriene Tesla bruker til lavspent..
-
Er vel to antar jeg siden bakhjulene også svinger. Måtte trengt ett ganske heftig 12V batteri for at det skal funke en stund uten hovedbatteriet tilkoblet, som nok er ett krav..
-
Høyspentbatteriet kobles ut ved en ulykke (eller at bilen tror det er en ulykke på noe vis). Er en pyrosikring som sier pang. Litt dumt å miste styringen da..
-
Steer By Wire systemet til Cybertruck har vistnok en 5 hesters elmotor, og for å få den til å virke på 12V måtte man jo hatt sånn 300A eller noe, så det var og en av grunnene til 48V overgangen. Hybrider som har 48V batteri bruker fortsatt kun 12V til nesten alt. 48V kan lade 12V batteriet men brukes ikke til spesielt mye mere enn det og fremdrift av bilen så kan vel ikke helt sammenlignes.
-
De fleste dieselbiler nyere enn 2005 har jo ekstravarmer som starter når man starter motoren, så den blir raskt varm av å bakke. Klart har man ikke dette må bilen stå lenge å gå på tomgang før det kommer noe varme når det er kaldt. Og du missforstår nok litt ang Model Y. Om batteriet er fryst så kan det ikke lades ,men dette tar bilen hensyn til. Bilen blir dog ikke like behagelig å kjøre når man ikke kan lade batteriet, da 1-pedals kjøring ikke vil fungere (siden motorbrems må dumpe strømmen en plass og batteriet ikke kan ta imot strøm når fryst) og man må bruke bremsepedalen for å bremse bilen de første kilometerne (avhengig av hvor fryst batteriet er. Det blir oppvarmet når man kjører) Altså bare en bagatell. Man ødelegger ikke batteriet.
-
Varmetråder i seter og glass, motorer i seter, motorer i dører, Motorer i bakluke\dører og lydforsterkerne har nok god fordel av 48V. Sikkert mange flere ting og. Er lettere å gå fra 48V og ned til ønsket spenning, enn å gå fra 12V og opp til ønsket spenning.
-
Med mindre det er en kjent svakhet på disse? Fikk først ett estimat på 1800kr for å bytte foringen, og jeg tenkte det var innafor. Bilen har jo vært tilnærmet gratis i drift de 4 årene jeg har eid den så. Men betalte ingenting og bilen gikk rett gjennom etterkontrollen.
-
Vet du hva som er problemet med hjuloppheng venstre bak? Fikk feil på eu kontrollen på min 2019 ved slakk i en foring venstre bak, men Tesla byttet masse greier på begge sider bak når jeg leverte den inn til dem. Kansje jeg slipper å ta garantiutløpstest da
-
Men var det riktig pris? -
5990 for Z1 Exteme hos power nå. https://www.power.no/gaming/pc-og-tilbehoer/haandholdt-gaming-pc/asus-rog-ally-512-gb-haandholdt-konsoll/p-2212135/?utm_source=prisjakt&utm_medium=cpc
-
Skal sies at litt av grunnen til at Tesla gikk fra 12V (De er vel egentlig oppe i 16V på bilene sine nå) til 48V er for å lettere kunne sette på strømkrevende ekstrautstyr som vinsj og kompressor. Tesla har og byttet ut CANBUS med Gigabit Ethernet - som de kjører gjennom samme kabel. Så hver enhet i bilen trenger bare strøm og jord som jo også sparer veldig mye kabling.
-
Får opp at Hybrider har brukt 48V systemer i tillegg til det gamle 12V systemet, og at Toyota har vurdert å skrote 12V og gå helt over til kun 48V men har enda ikke gjort det.. Cybertruck har jo kun 48V og ingen 12V så blir jo litt anneledes. Dog kan man jumpstarte den med 12V om batteriet skulle bli flatt, så de har heldigvis tenkt på det og lagt inn en omformer.
-
Varmeapparat, ladssystem og motorer bruker høyspenten, men ellers bruker jo alt annet i bilen lavspent. Alle lys og elektronikk og alt. Blir fort noen meter kabel de kan ha tynnere. Forøvrig ikke hørt om noen annen bil som har 48V men mulig jeg ikke har fulgt med i timen. Har du noen ekempler på biler?
-
Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt
Complexity svarte på Hyperio sitt emne i Bil og motor
Fortsatt litt våt selv om den har stått innendørs i hele natt, men kansje bedre bilde. Men den er litt skitten da
-
Er nok en avveining gjort på hvor lett det er å få overslag osv. 800V er kansje i grenseland allerede. Er forøvrig meget positivt instilt til at Tesla nå har bytta ut 12V med 48V, og håper flere følger etter. Der er det tydeligvis veldig mye å spare når det gjelder kabling.
-
Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt
Complexity svarte på Hyperio sitt emne i Bil og motor
Ja elbil er nobrainer for komfort og pengebok. Om du vil diskutere Leafen din så er du hjertelig velkommen til det i Elbil Tråden. -
Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt
Complexity svarte på Hyperio sitt emne i Bil og motor
What. Det er jo helt drøyt. Blir de fraktet med båt eller noe? Måtte ut å ta bilder av min 10 år gamle Leaf. Virker som de var bedre kvalitet før 😅
-
Pixel telefonene bruker jo enoxys prosessorer. Ytelsen er grei nok men de bruker en del mere batteri enn tilsvarende snapdragon mobiler.
-
Men når man får AWD til samme pris, og (uten å vite noe sikkert men misstenker) den har lavere forbruk enn Peugeotn uten AWD så er det nok lett å velge det. Men vil tro de bilene er til litt forsjellige kundegrupper ja.
-
Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt
Complexity svarte på Hyperio sitt emne i Bil og motor
Litt rust i fjærkoppen på min 2014 leaf, siden salt/regnvann fra vindusviskerne havner der. Viktig å ordne seg en kopp å legge over. Jeg bare 3dprintet meg en. Noen nyere utgaver kommer vel med kopp fra fabrikken. Ellers helt rustfri og aldri vært rustbehandlet. Så vil man ha rustfritt eksemplar kan der lønne seg å hente den i nordnorge. Gjelder vel alle biler. Edit: ser nå du nevner ny leaf? Kommer de virkelig rustet fra fabrikken? 😅 -
Oki... Men bruker du hold så vil du se at pedalen fysisk beveger seg.
-
Se på pedalen når du bruker "hold" funksjonen. Den trykkes fysisk inn av seg selv. Elektrisk bremsekraftforsterker som kan overstyres av bilen. Det er eneste heksenunsten. Den må jo ha slik funksjon for å kunne nødbremsen.
-
Men det har ikke noe med bremsepedalen å gjøre som er poenget mitt. Regenerering styres av gasspedalen. Er ute å kjører min Tesla nå og om jeg trykker på bremsepedalen så regenererer bilen min faktisk mindre enn om jeg bare slipper gasspedalen. Det annbefales dog å bruke bremsepedalen innimellom for å holde bremsen i god stand.
-
Ja? Den viser om bilen lader eller bruker strøm? Ser ikke helt hvordan den forteller deg at bremsepedalen styrer regenerering? Om du bruker Scan My Tesla får du detaljert info om hvor mye energi hver motor bruker eller leverer til batteriet. Å bruke bremsepedalen har ingen innvirkning. Men slipper du gasspedalen (som man gjør når man bremser) får man full regenerering.
-
Den bremser med motorene når du bruker bremsepedalen fordi du har sluppet gasspedalen. Tesla sin bremsepedal er kun mekaniske og styrer ikke regenering som på andre biler. Hvor sier bilen din at den kun bruker mekaniske bremser om du bremser hardere? Sett bilen i fri og trykk på bremsen så kjenner du hvordan den fungerer alene.
