Complexity
-
Innlegg
23 411 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Complexity
-
Støtter iallefall 400V uttak. Har brukt Tesla sin nødlader mye med 400V rødstikk. Får bare 16A/11kW dog. Og har TN nett i huset mitt så veggladeren min leverer 22kW, men samme begrensinger der. Ulempen er når bekjente med Audi e-tron kommer å plugger seg i. De støtter gjerne 22kW og har ingen mulighet til å redusere stømmen så nettleieprisen min skyter i taket. De får låne en stikkontakt istedenfor.
-
Vi har vel litt anneledes hardware i bilene her ettersom vi lader på 3fase og opptil 400V, hvor de ellers lader på lavere spenning og høyere amp. Virker å være samme adapter som de selger til Cybertruck, og ryktes at alle juniper har samme hardware så kommer kansje til eldre biler og med update etterhvert.
-
Blir nok 230V for oss her. Men ellers er jo de fleste adaptere i dag komptible med 120-230V så langt ifra ubrukelig. Får fint ladet opp elsykkelen min med 120V.
-
Ser ut som nye Y Performance støtter V2L. Tipper den nye onboard chargern deres kommer i resten av bilene og snart da.
-
HW4 kom først i 2023 så du har nok HW3 som meg. Tilsynelatende den beste hardware å ha om dagen
-
Så noen rykter på nettet om at Autopilot snart fases ut for "Autosteer by FSD" eller noe i den duren. Kilden så suspekt ut så orka ikke grave dypere men kult om det stemmer.
-
Min veteran Model 3 nødbremser omtrent ikke lenger den heller. Kjører for det meste med autopilot påslått og har bare hatt en håndfull fantombremsing i sommer. Den har HW3. Men så kjører jeg av og til en nyere Model Y med HW4 og den nødbremser ofte. Omtrent som min bil for noen år siden. Finner det litt merkelig men virker som det er variasjon der mellom HW3 og HW4 biler. Hva har din?
-
Den oppdateringen kom vel for en måneds tid siden, så de fleste har det vel allerede.
-
Tror nok at de har det som de fleste andre, men funker vel like dårlig utenfra som hos de fleste andre og vil jeg tro.. Forøvrig ganske fantastisk Model X sin løsning hvor man må ta av høytalergrillen for å komme til vaieren som låser opp døren 😅Antar man må bruke ganske mye kraft for å få den opp også. Veier vel sånn 30 kilo eller noe de dørene og de skal oppover.
- 644 svar
-
- 1
-
-
Begynner å bli en del år siden jeg gikk rundt med fysisk nøkkel. Er kun apper, koder å kort nå om dagen. Men å ha en slik i bilen er nok lurt bare man husker hvor man har lagt den.
- 644 svar
-
- 1
-
-
Aha, så de med knapp har samme løsning som Tesla da med egen mekanisk åpner. Har BMW det på alle dørene?
- 644 svar
-
- 1
-
-
Men da kan man jo ikke ha en knapp som dørhåndtak.. Og man kan vel ikke bare ha digital lås da, men fysisk lås som sier kaklang. Er det BMW som har slik at mekanisk dårlås aktiverer om man drar 2-3 ganger i håndtaket? Det er ganske bra løsning i nødstilfeller, men sikkert dyrt å implementere.
- 644 svar
-
- 1
-
-
Vet ikke så mye detaljer om den saken der men var vel en person som kom seg ut av bilen? Via en knust rute da kansje? Bilen tok vel fyr ganske momentant så elnettet kan ha blitt ødelagt med en gang og vil jeg tro. Tragiske greier men spørs om man ikke ville kunne opplevd lignende på en ICE bil med låste dører som nevnt over. Noen biler overstyrer vel låsen om man bruke håndtaket fra innsiden. Burde vel vært ett krav, men man er ikke hjulpen fra utsiden da uansett..
- 644 svar
-
- 1
-
-
Har vel vært laget i plastikk ganske lenge. Har knekt av dørhåndtaket på to 90talls ford'er med uhell 😅 Tesla Model 3 sine dørhåndtak er vel forøvrig av stål eller noe lignende.
- 644 svar
-
- 1
-
-
400V batterier kobles bort med en pyrosikring som smeller, men 12/16/48V batterier (avhengig av modell) forblir innkoblet såfremst det ikke blir ødelagt. Det er plassert under frontruten for å ikke bli knust av crumble zone.
- 644 svar
-
- 1
-
-
Hjelper nok at bilen gjerne har hatt 2 eller flere besøk på service før første eu-kontroll hvorpå Tesla ikke har påkrevd service. En Toyota elbil har vel vært minst 3 ganger på service før første EU kontroll. Tipper de scorer bra på den statistikken da. Selv var det også litt kluss med min bil på første EU kontroll. Neste kontroll seila den rett gjennom.
-
Legacy Model S/X batterier var veldig lett å ta ut da det bare var boltet i undersiden. Tesla planla jo battery swap stasjoner når de kom med S så det var enkelt montert. Kommer godt med da det hele tiden må ut. Må ut med batteriet på Model X bare batterivarmeren tar kvelden (som den gjør). Godt de sluttet med dedikert batterivarmer. Men 3/Y var vel planlagt at man omtrent aldri måtte røre batteriet, men så blingsa de litt med de bremserørene da..
-
Furum er også fult av folk som har fått det dekket etter utgått garanti også.. F.eks:https://elbilforum.no/index.php?topic=67671.30 Var noen som fikk nekt i starten men virker som de dekker for alle nå. Mine ser heldigvis helt nye ut enda etter 6år. Fortsatt merkelapper på dem og fra de var nye.
-
Neida de dekker det på biler utenfor garanti også virker det som.
-
Tesla bytter jo bremserør på Goodwill fortsatt vil jeg tro? Iallefall på Garanti om man har det. Men må kansje kjøre lånebil noen dager for er en del jobb. Ikke så mye jobb med rørene men mye jobb fordi batteriet må ned for å komme til.
-
Må ha ligget inne en feilmelding i servicemodus da? Har du sjekket der? Fikk bytta ladeport på min 2019 også for noen år siden, men da var det bare "trykk for å åpne" mekanismen som ble deaktivert av bilen med tilhørende feilmelding. Ellers funket den som den skulle. Tesla oppdaget vann inni der og satt på en ny ladeluke av nyere revisjon med bedre pakning. Lys har de brukt å bare justere for meg på eu kontroller. Bare noen få trykk på skjermen når man uansett har måleutstyret fremme, men er det flere ting enn det på lista så gidder de vel ikke..
-
Går over med momentnøkkel når bilen er på bakken igjen ja. Men til alt det andre er jo muttertrekker genial. Fikk meg dog en 175nm momentstav i sommer som jeg tenkte å teste nå som vinterdekka skal på. Spent på om den er nøyaktig.
-
Får ikke låst forhjulene. Er kun bak det er aktuator for handbrekk. Har jo alltid vært samme greia med bakhjulsdrevne biler. Og forøvrig noen med forhjulsdrift også. SAAB og Citroen f.eks brukte handbrekk på forhjulene og hadde forhjulsdrift så fikk ikke låst bakhjulene. Når det er sakt har det aldri vært noe problem for min del ved hjulskift. Batteridrevet muttertrekker er genialt. Gjør ingenting at hjulet ikke er låst.
-
Tipper det er noe annet enn selve bærearmen. Jeg fikk byttet bærearm både oppe og nede på min Tesla Model 3 grunnet litt slakk i en foring (naf oppdaget på garantiutløpstest) De bytta bare alt mens de uansett drev på der. Fikk firehjuls kontroll og da som jo er kjekt å slippe å betale for.
-
Og du er (som nevnt i Tesla tråden) sikker på at det ikke er snakk om bærekuler eller foringer? De bytter hele armene da. Om selve armen er skadet er det ganske katastrofe. Men du ser det er foringer og bærekuler der som kan være gåen.
- 644 svar
-
- 1
-
