Complexity
-
Innlegg
24 007 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Complexity
-
Tesla følger jo FMEA kravene, så det er åpenbart ikke skrevet i stein at bilen ikke får lov å lade lavspenten sin ved behov? (beklager mere AI, men den sa det ganske pent her:) En konservativ OEM kan si: «Ikke vekke HV-systemet unødvendig.» Tesla sier heller: «Vi vekker systemet ved behov og overvåker kontinuerlig.» Begge kan være FMEA-godkjente hvis: risiko er analysert, mitigering finnes og feiltilstander håndteres sikkert.
-
Kjent svakhet på 2019\2020 modellene det der ja. De aller fleste bilene fra den tiden har vel fått byttet PTC varmer til en nyere utgave nå. Og nyere biler enn det har jo helt annet system med varmepumpe. Siden den går på høyspent får bilen litt nåja når den ikke oppfører seg.
-
Det høres jo ut som de må tenke sikkerhet i andre retninger da istedefor å ta denne "snarveien" som bare gir plage. Er jo ikke mennesker tilstede når bilen som oftest lades om natta med kontaktoren lukket. Og det er mindre risiko med å tappe strøm fra ett batteri enn det er å lade det.
-
Med slik tankegang forstår man jo hvorfor de trenger gedigne blybatterier, og hvorfor de ryker hele tiden siden blybatterier tåler dårlig å bli dypt utladet. Hva med å designe en kontaktor som tåler flere sykluser? Er det noe stort problem at de ryker? I Industri står jo kontaktorer å smeller hundrevis av ganger per dag i skap. Det skal noen år til før de er utslitte. Jaguar i-pace har jo 2 svære blybatterier som kansje hjelper litt på død bil siden den og har dum lading, men de må også byttes etter noen år virker det som og da må man bytte to batterier istedefor ett.. Min Tesla står tilkoblet strøm nesten hele tiden når den er parkert, og topper opp 12V ved behold enten den lader eller ikke. Men på en par år gammel Hyundai Ioniq 5 f.eks er det viktig at bilen ikke står tilkoblet laderen når den ikke lader for da går ikke bilen i søvn, og 12V går flatt. Selv om bilen er tilkoblet en lader.. Tror Hyundai\Kia begynner å få litt dreis på den programmeringen sin nå men folk er fortsatt forsikrige med å la bilen stå tilkoblet etter lading.
-
Ja det er noen korte strekk med fiber i visse biler tydeligvis. Virker dog som det fases ut for tiden siden Automotive Ethernet er bra nok til det meste og har store fordeler med å kunne levere strøm i samme kabel. Fiber har jo og begrenset fordel på korte strekk.
-
Ja de brukte jo blybatterier i mange år. Helt uforståelig at de ikke ønsket å fortsette med disse elendige batteriene de var veldig plaget med..
-
Samletest: av handkonsoller
Complexity svarte på Spillredaksjonen sitt emne i Diskutér artikler (Gamer.no)
Indiana Jones er veldig tungkjørt og krever blandt annet Raytracing for å i det heletatt starte. Ikke beste spillet for en Ally..- 12 svar
-
- 1
-
-
Må da ikke nødvendigvis være passivt signal til en anntenne. Mobilmaster som sender ut store effekter gjør der gjennom Coax f.eks. Også er det jo snakk om høyfrekvent støy. Kamerafeeden sendes gjennom coax på høy frekvens. Fiber er flott men kansje uegnet i en bil som rister å dunker. Fiber egner seg best på plasser som holder seg rolig da det er skjøre greier. Kan heller ikke sende strøm gjennom fiber.
-
Rart antenner og andre ting som er ømfintlige for støy fortsatt benytter coax da om TP er så mye bedre..
-
Ja se der ja. Og Coax er mindre utsatt for støy enn Twisted Pairs noe som vektlegges høyt i slike systemer. BMW og Mercedes bruker vistnok og coax på sine tilsvarende kamera.
-
Støy kan da fint påvirke digitale signaler? Spesielt når det er så høyfrekvent som videosignalene er i dette tilfellet. HDMI kabler er jo f.eks skjermet selv om det kun er digitale signaler innabords. Og støy på video er noe Tesla absolutt ikke vil ha da det er kritisk at kamera fungerer for bilens funksjoner. Så selv om det er usansynlig med støy så ønsker de å elmininere sjansen så mye som mulig. Tesla bruker forøvrig rengnsensor i "gamledager" så de er ikke fremmed for teknologien.
-
Porche, BMW, Lucid, Mercedes og Hyundai er vel også på bærtur da siden de følger etter og leverer Lithum lavvoltsbatteri i visse biler nå. De burde jo holde på Blybatterier som er best.
-
Ja det ble vel litt bedre etter 2022. Vannutskiller er det vel kun på motor bak, men ja om den fylles hyppig har man problemer.. Det jeg leste er at simringen har spor i seg som "spyler bort" kjølevannet når man kjører for å å minimere lekasje inn. Men når man rygger fungerer den motsatt og suger vann inn.. Vet ikke om dette stemmer men høres jo ikke helt på bærtur ut..?
-
De har ikke 20Gbps på alle kameraene. Det er max inn på MCU. Tesla bruker Maxim GMSL2, så er bare å se datablad på den. 2600x1900 pixler, 36/60FPS, 12/16bit raw. Det blir mye data per kamera. Som må være helt støyfritt og da er skjermet Coax en god og billig løsning.
-
Og veier 13 kilo mere og tar opp masse unødvendig plass. Men for all del. Kos dere med gammelt rask Helt unødvendig å tenke fremover
-
Høhø.. Skulle 16V lithiumbatteriet av en eller annen grunn ryke etter garantien koster det 2500kr for ett nytt orginalt fra Tesla. Så at blybatterier er så utrolig mye billigere stemmer jo heller ikke.
-
Nissan (eller renault) har gjort noe lurt når de designet Leaf. Mitt Leaf blybatteri er 14 år nå. Det har dog elendig kapasitet, men siden Leaf ikke har alarm eller app eller noe annet som drar strøm når den er idle klarer den seg fortsatt. Hjelper også på at den har solcellepanel på taket som lader 12V når det er sol. Uansett er blybatterier tunge å veldig avleggse. Men noen synes kansje vi bare skal beholde dem i all fremtid istedenfor å bruke nyere og bedre teknologi der og. Finnes heldigvis mange biler å velge mellom for dem som ønsker det.
-
Forskjell på å reboote infotainment skjermen og hele bilen.. for å reboote bilen må du fysisk koble av 12V batteriet under panseret. Og det er gjerne det man må for å bli kvitt feilmeldinger. Man kan bytte batteri selv? Har ikke sakt noe annet. Sier bare man må koble det av for å reboote bilen. Og det har en drøss av kabler på seg som heller ikke føles moderne. Kjører du 10år med blybatteri så har du tynet det godt. Gjennomsnittlig levetid er 5-6 år.Blybatterier tåler ikke å bli uttladet og det skjer ofte med elbiler som tuller med ladingen sin. Starthjelp til elbiler som har problemer med blybatteriet sitt er jo den vanligste tingen bilbergere gjør når det gjelder elbiler. Her er Tesla sine batterier til venstre (som skal vare bilens levetid) og blybatteri som andre bruker helt til høyre..
-
Fordi de som mange VAG biler har veldig ustabil software og går i nødmodus å tøv innimellom. Fikses ofte med en reboot men det er ikke så enkelt å utføre. 12V blybatteriet kan man fint byttes. Det må man bytte etter noen år uansett da blybatterier er eldgammel teknologi og blir ødelagt. Tesla gikk jo bort fra blybatteri for 6 år siden eller så. Gikk ikke nødvendigvis smertefritt den overgangen men de tenker iallefall fremover og tviholder ikke på 80 tallet.
-
Jeg har hjulpet folk med dette. Biltemas kjøleboks kan lage mye plunder. Men fint du ikke har vært plaget. Si ett annet problem da. Du får en feilmelding på bilen. Tesla kan logge seg på å kjøre diagnose remotly. Ser at en komponent trekker unødvendig mye strøm og tar den med seg hjem til deg å bytter den. Feilmelding på en skoda? Da må du inn med bilen på verksted for diagnose ettersom den mangler moderne teknologi.. Får ikke engang rebootet en Ny Skoda Enyaq uten å levere den på verkstedet. Eller koble av alle 17 kablene til det gamle 12V blybatteriet de har brukt. Sikkert det de gjør på verkstedet og forøvrig..
-
Nei det er bare å stappe noe i sigarettenneren som tar sikringen og se hvor kjekt det er å måtte stå i motorrommet med instruksjonsboka å lete etter sikringen, som du kansje appåtil må dra å kjøpe. Kontra å bare trykke på skjermen at du vil slå på sikringa til sigaretteneren igjen. Kansje de fleste vil levere bilen på verksted for en slik bagatell uansett - men jeg setter pris på moderne teknologi.
-
Jeg synes det er bra de har prioritert å heller bruke pengene på andre ting. Kjøp en Skoda f.eks til samme pris å sjekk hvor de har spart penger.. Helt ny bil har jo samme elektorikken som en 20 år gammel under panseret. Sikringer og releer i hytt å gevær..
-
9 kamera per bil med økt kostnad for å støtte ethernet isåfall? Stiller du deg forsatt uforståelig til hvorfor de har brukt coax? Og om de kjører en separat coax til hvert kamera så er det vel av en grunn. Kobler man flere ting på samme kritiske linje kan man jo introdusere trøbbel. Også kreves det tilsynelatende mye mere enn 2.5Gbps ettersom det er rådata
-
Analog video er vel desidert raskest, så forståelig om de hadde brukt det. Alle som har lekt med FPV droner vet fordelene med analog video trådløst iallefall. Men det er digital video selv om det er coax. Automotive ethernet blir for dårlig til dette formålet. LVDS-overføring: Tesla benytter seg av FAKRA-kontakter og koaksialkabler for å overføre bildedata med høy hastighet og minimal forsinkelse via LVDS (Low-Voltage Differential Signaling). Strøm og data i samme kabel: Gjennom koaksialkabelen sendes både videosignalet og strømmen som kameraet trenger for å fungere (Power over Coax). Skjerming: Siden kamerasignalene er kritiske for Autopilot og Full Self-Driving (FSD), brukes koaksialkabler for å beskytte mot elektromagnetisk støy og forstyrrelser fra andre elektriske systemer i bilen.
-
Tesla kaller nå kablene til kamera for Coax iallefall. https://service.tesla.com/docs/ModelY/ServiceManual/2025/en-us/GUID-6CF9241E-C084-46E3-9B63-8AC50E4AFF79.html Pluggene minner mistenkelig på coax også
.webp.2490846edcb75bda107f29c554157032.webp)
