bzzlink

Det er jo noe mer. Nå har jeg bare prøvd BMW (M8 og Z4), Audi (e-tron) og Hyundai (Kona) på dette. Men de hadde til felles at de kjørte rett av veien, eller rett over i motgående kjørefelt uten å si ifra om at jeg burde ta over styringen. Og det er jo i definisjonen, de har kun assistanse på styreinputen, de tar ikke over styreinputen. Men Tesla tar over styreinputen for deg, og sier ifra når du må ta den tilbake.

Jeg vil også si at der er 2 nivåer av førerstøtte system. Pilotassist Systemet er bygget for at føreren skal utføre handlingene, men systeme jobber sammen med føreren for å utføre dem. Autopilot Systemet er bygget for at bilen skal utføre handlingene, og føreren skal kun være øyne og ører og gripe inn når det kommer situasjoner som autopiloten ikke kan håndtere Jeg har ikke kjørt noen av de kinesiske bilene, men tyske, koreanske og japanske virker å ha en blanding av de to. De har autopilot på akselerasjon og brems. Men pilotassist på kurs/retning og start/stopp. Start stopp virker å være avhengig av utstyrsnivå.

Virker som du og Euro NCAP har samme feilaktige oppfattelse av hva som ligger i ordet autopilot. Dette har nok også Tesla utnyttet til sin fordel, og sikkert det NCAP ønsker å trekke de for. Når man tester et førerstøttesystem og sier at det er et veldig bra system, men vi liker ikke navnet, så kaller jeg det politisk. FSD og autopilot er også to veldig forskjellige ting, og vil understreke at det er autopilot systemet jeg diskuterer her. Av de bilene jeg har prøvd, så er Tesla sitt førerstøttesystem det beste på å holde kurs og hastighet og plassering i veien. Som også er definisjonen av hva ordet autopilot faktisk betyr av det jeg kan finne på internett.

Hyundai Kona er en fin bil, men koster 170k isj. (se opp for de som er import, de har ofte lite batteri og snålt utstyrs nivå) Dersom du har 400v 3fas strømnett hjemme så kan du se på Renault Zoe. Hvis du ikke har det, så burde du hoppe over den

Jeg leste bare den om min egen bil, og det var en politisk scoring, som ikke sa så mye om funksjonaliteten. Når de trekker Tesla i karakter for navngivningen, så blir det litt vanskelig å stole på testen synes jeg.

Toralf har rett, om du trenger 17 mil rekkevidde selv på de kaldeste dagene uten å lade, så spørs det om du må litt opp i pris. Inkluderer kjøringen din motorvei? Isåfall må du som regel enda mer opp enn 350km wltp for å klare å holde fartsgrensa i 110 sone. For å illustrere så har jeg en Skoda Citigo med 254 km wltp. kjører ca. 4 mil hver veg, motorvei 110 sone t/r jobb. På de kaldeste verste dagene, så er jeg på reserven når jeg kommer hjem.

Jeg forsto ikke av førsteposten at du skulle sette klokka opp som familieoppsett. Jeg gjorde det på samme måte som deg. Men fikk problemer etterhvert med at jeg ikke fikk administrert abonnementet til dattera hos Telia, siden jeg hadde bedriftsabonnement hos Telia og ikke privat. Så de kunne ikke hekte barneabb til mitt abb. Løsningen deres var at jeg hadde et kontantkort abb hos de som fungerte som admin konto for dattera sitt abb, men når det ble stengt pga ikke bruk, så ble det hele mer styr enn det var verdt. Videre så fungerte ikke roaming på klokka med familieoppsettet, så med en gang vi var i Sverige så fungerte ikke mobilnett på klokka. Samme på ferier i andre land. Så endte opp med å sette opp en telefon til dattera og kjøpe et billig Talkmore abb, sette opp telefon og klokke på vanlig måte, og så legge telefonen i skuffen. Men må ha med telefonen når vi er i utlandet.

Apple Watch funker ikke med stand alone abonnement. Må være tvillingkort til abb på tlf

Mr.Inbetween (Disney+) om en kriminell småbarnsfar. Har en fantastisk veksling mellom å være dialogdrevet og action. Puster Tarantino i nakken Mørk og koselig og morsom og ubehagelig

Min påstand er at det effektleddet er der for å forsøke å skatte drivstoff til elbiler litt Så da må man ha det på natta også.

Får med 4 hjulstrekk 560 wltp og 1 tonn hengervekt. Ligger mange ute som denne. Denne har utvidet nybilgaranti også https://www.finn.no/mobility/item/375707683 Bare vært obs på prisen på å forsikre Teslaene. 400+hk gjør sitt i kalkylene til forsikringselskapet...

Jeg vil egentlig si det er litt for mange variabler til å regne på dette pr bilmodell. Det som kunne vært interessant var å ta verditap pr kjøretøysegment og drivlinje og se om det er noen forskjell. Vi har egentlig ikke tall på mange av disse segmentene før 2019, fordi det var ikke elbiler i de i noen antall før 2019, og i flere tilfeller ikke før 20-21 før det var skikkelig antall av de. Frem til 2019, så fantes det bare BEV biler i A/B og F segmentet (Se liste under) (jeg putter Model S i F segmentet basert på ytelse og produksjonsvolum her, og pris, selv om de var veldig billiger i Norge, så var de ikke det i resten av verden, og har blitt plassert i feil segment IMO) (På samme måte så putter jeg Leaf i B segmentet selv om den kanskje størrelsesmessig nærmer seg en Golf, så gjør den ikke det på bruksområde, dette blir mye synsing, men men) Men la meg gå i mot eget utsagn og ta for meg 2 biler i D segmentet Skoda Octavia og Tesla Model 3 La oss ta snitt nybilpris i 2019 på begge bilene fra skatteetaten (ikke vektet for salgsvolum) Model 3: 459 953 kr Octavia: 408 913 kr Så se på snittpris på de to bilene av 2019 årsmodell på finn.no Model 3 2019 modeller snitt salgpris på finn: 265663 kr Octavia 2019 modeller snitt salgspris på finn: 274091 kr Snitt restverdi Tesla Model 3 etter 5 år: 58% Snitt restverdi Skoda Octavia etter 5 år: 67% Som sagt så er det litt vanskelig å gjøre det for enkelt modeller, fordi det er mange variabler. Model 3 sin Performance modell veier tungt inn her fordi den var mye dyrere i 2019 og hadde kanskje lavt salgsvolum. Samme med Octavia som har noen veldig budsjettmodeller som drar ned snitt nypris veldig fordi de har lav pris, men antatt også lavt salgsvolum.... Største bilsegment 2017 # Forklaring Andel Mest solgt (1.1.2017 - 31.6.2017) A Minibiler 1,4% VW Up / Kia Picanto B Småbiler 11,5% BMW i3 / Toyota Yaris C Kompakte biler 23,9% VW Golf / Nissan Leaf D Mellomklassen 15,2% VW Passat / Skoda Octavia E Store biler 5,8% Volvo V90 / Tesla Model S F Luksusbiler Porsche Panamera / BMW 7-serie M Flerbruksbiler/Minibuss 4,7% BMW 2-serie / Ford S-Max P Pickup VW Amarok / Toyota Hilux S SUV/Crossovere 37,2% Tyota Rav4 / Toyota C-HR X Sportsbiler 0,3% Mazda MX-5 / Porsche 911 Kilder https://dinside.dagbladet.no/motor/dette-skiller-de-forskjellige-bilklassene-fra-hverandre/69365140 https://www.skatteetaten.no/globalassets/tabeller-og-satser/listepris-bil/ofv-bilpriser-2019.pdf Finn.no

Det var dette jeg siktet til i mitt innlegg over. Tesla sin autopilot har markant overlevering av hvem som styrer, bilen eller deg. Den legger ikke opp til samarbeid. Dette er veldig uvant i starten, og føles som å sitte på med en sjåfør som gjør alt litt annerledes enn man ville gjort selv. Men etterhvert når man begynner å stole på måten bilen gjør det på, så er det en veldig avslappende måte å kjøre på. Så nei, førerassisten til Tesla er ikke kun et supplement, den tar over kjøringen, slik at du kun trenger å følge med forover, og ta over om den gjør feil. Det er som sagt EU regler som sier hvor mange G bilen kan ha før den skal trigge overlevering til sjåføren, og hvor mange grader rattet kan dreies. Tesla sin var mye bedre før disse reglene kom. Men igjen svingete veier, og veier uten midtstripe er den dårlig på. Førerassistent slik du nevner at du liker, er som å samarbeide med en dårlig sjåfør som napper i rattet hele tiden. Det skjønner jeg ærlig talt ikke vitsen med. Utrolig irriterende, og gjør ikke at jeg kan kjøre lenger uten å bli sliten, heller det motsatte.

De nye eu reglene som kom med hvor mye G krefter og grader rattet kan svinge før den skal koble ut ødelegger på vestlandsveier. Den er laget for motorvei, og der funker den greit. Skal legge til at jeg liker Tesla sin løsning bedre enn andre sin, men det er nok litt hva man er vant til også. Kjørte BMW M8 et par tusen km i helgen i Østerrike, og piloten på den var etter min smak helt håpløs i forhold til Yen min.

Sjekket alle slanger?

Jepp, helt enig i dette. Og det er en ganske stor svakhet i rettssystemet vårt. De verste å hevde sin rett mot er stat/fylke/kommune (og nav). De har bunnløs krigskasse Men mange utleiere er jo helt vanlige enkeltpersoner som ønsker det beste for eiendommen og leietakerne sine. Er utleier selv, og strekker meg langt for å slippe å skifte ut leietakere som betaler når de skal og behandler eiendommen min og tiden min med respekt.

Joa, men man har et ganske så sterkt vern som leietager. Det sagt så er hva som står i loven, og hva man i praksis klarer å stå på kravene på noen ganger litt forskjellig. Dersom internett er inkludert i leien, og har vært borte mer enn rimelig tid. Så kan man holde tilbake leie tilsvarende verdien av det som ikke er levert. Så en skriftlig melding til utleier om dette ville jeg gjort, og så tatt det derfra. Evnt. sjekke hva det koster dere å tegne abb. selv, og så forhandle ned månedsleie tilsvarende

Username checks out, som de sier i utlandet. Men det er viktig å starte denne saken, og heving av kjøp høres ut som veien å gå. Jaguar omprofilerer hele selskapet sitt, og legger ned hele det eksisterende modellutvalget sitt. Sjelden har pus i pose (katta i sekken) vært mer dekkende for å sitte med disse bilene utenfor garanti.

Dyrene på badet kan det være Sølvkre? https://viivilla.no/ovrig/skadedyr/derfor-far-du-solvkre-i-boligen/

Ikke godt å si. Begynner å komme endel biler i den prisrangen der, med sammenlignbar rekkevidde, som du konkurrer mot. De er vel generelt litt mindre, men endel mer praktiske bakluker. Tror ikke du får noe mer enn 240 i hvert fall. Hyundai Kona / KIA niro MG4 VW id3 BYD atto 3 KIA Soul Ligger i prisleiet rundt der og med sammenlignbar km. Fler av de har da noen år igjen med nybilgaranti. Men kjøpergruppen som ikke skal ha noe annet enn Tesla kan være stor nok til at TM3 lever litt i sitt eget marked.

Som Kotler introduserte i 1960, og som jeg lærte på høyskolen i 1990, så er det 4 ting som påvirker betalingsvillighet, og bestemmer hva som er riktig pris Hvor mye vekt hver kjøper legger på hvert av punktene varierer, og kjøpergruppa smalner om man kun er sterk på noen av punktene, og eventuelt underpunkter på hvert punkt. Kjøpergruppa øker dersom man er sterk på alle. Ekstra innsats på et punkt man er svak, på kan ha mye å si. Et tenkt eksempel kan være at man kjører 2 timer for å vise frem bilen, dersom man er plassert i bakevja, eller betaler for ekstra annonsering utenfor den merke spesifikke listen om man har et produkt som mindre folk naturlig sjekker. Product - Hvor attraktiv er bilen ift. konkurrerende biler, både fra andre merker og hvor godt den er vedlikeholdt om den har ppt eller fete felger og lav km stand osv. Price - Sier seg selv, men måles opp mot de andre punktene og som sagt ofte hva som må betales pr mnd. er det interessante, så inkluderer finansløsning Place - Hvor står bilen ift. den som skal kjøpe den. Men også generell tilgjengelighet, hvor mange forskjellige har kjøperen å velge imellom med sammenlignbar tilgjengelighet Promotion - Markedsføringen av bilen, hvor mange har fått med seg at dette er en bil som er aktuell for dem.

Ta seg god tid å finne sammenlignbare biler til sin egen, og så legge seg 20k under i pris er oppskriften for å få solgt på Finn. Generelt er det veldig stort verditap år 1 og 2. Særlig når nybilene kommer med rentekampanjer og andre kampanjer, så må man godt ned fra nypris for at det skal være en bedre deal enn å kjøpe en ny for kundene. Kjøpere av ny(ere) biler finansierer bilen som regel, enten via billån eller refinansiering av boliglån/rammelån. En overvekt av bilkjøpere har fokus på prisen de betaler hver måned. Ikke prisen på selve bilen. I tillegg har mindre fokus på verditap som kostnad enn de burde hatt. Når en ny bil kommer med 3% poeng lavere rente enn det man klarer å få til når man skal finansiere en brukt, så må nødvendigvis bruktbilen ganske mye ned i pris. Kilde: Har eid bruktbilsjappe.

Dette er jo en liten revolusjon for de som vil ha 7 seter og 4hjulstrekk. Som før ha hatt begrenset rekkevidde EQB eller vært rimelig dyrt eller begge deler. Men ser ut som målgruppa her bør være både smal og kort Men for de som faller i den, så er dette supert. Jeg tenkte jeg skulle bytte til juniper når den kommer, og om 7 seter er en option til 23k kr, så vurderer jeg det. Men ikke om det forringer sovekomforten ved at gulvet ikke er flatt. Av det jeg kan se av bildene så passer fortsatt madrassen inn der? Med 2 barn I barneskolealder så er det kjekt å kunne vippe opp et par ekstra seter i blant

Svaret er i utgangspunktet : NEI Så lenge det er garanti og reklamasjonsrett på bilen, så er det kun tilleggsforsikring som at man får nypris ved skade osv. som du trenger vurdere. Alle forsikringer jeg har sett har i vilkårene at de ikke dekker skader som er dekket av garanti eller reklamasjon, så du vil ikke ha noen nytte av "maskinskade" delen av den med en ny bil.

Jeg har denne fra biltema. Den viser det samme som dekktrykksensoren i hjulene gjør. Så virker nøyaktig.