bzzlink

Biler har gått fra å være mekaniske til å bli digitale. Det krever at man kan oppdatere software. OTA er en nødvendighet. Hvem ville kjøpt en laptop som ikke fikk OS eller driveroppdateringer? Eller som måtte på verksted for å få de? De største synderene på uferdig software har jo ikke engang hatt OTA. VW med bug som gjorde at bilen kunne dugge ned innvendig på sekunder Ford med bug i motor/batteristyring som gjorde at bilen måtte på bergingsbil hvis man kjørte i lange nedoverbakker Hyundai på styring av 12V batterilading som gjorde at startbatteriet gikk tomt for strøm Toyota hvor man ikke så hvor mye batteri/rekkevidde man hadde mens man ladet

Hadde det på første Teslan min, kom som standard den gangen. Litt alright med gps basert åpning/lukking Men nå har jeg gitt opp håpet om å få bil inn i garasjen. Innfunnet meg med at den er blitt bod

Er det homelink i Leafene? Ikke verst

I Fiat 500 til muttern sto det «made for Windows mobile» logo ved USB pluggen En grei påminner om at biler kan leve lenger en OS, og at man bør velge bilprodusenter som tar software på alvor

I større markeder finnes det sider som lar deg specce bil, eller bare velge en biltype og så sende til forhandlere og sette de opp mot hverandre. https://www.carsdirect.com/ford/maverick?acode=USD40FOT211A0 Å bruke flere dager på å oppsøke fysiske forhandlere, og prute for i det hele tatt å få en fornuftig pris er mange nok ikke interessert nok i bil til å ha lyst til å gjøre. For at jeg skal kjøpe noe annet enn Tesla, så må det komme en slik tjeneste i Norge. Grelt eksempel akkurat nå, er f.eks BMW Hvis du går i konfiguratoren og bygger deg i4 Fully Charged, så betaler du en helt sinnssyk overpris, med tilhørende fryktelig verditap. Fully charged koster 768' I konfiguratoren Men de har kampanje til 599'

Jeg leste noe lignende for det amerikanske markedet, men finner ikke igjen tallene. En veldig stor andel av volumet i nybilmarkedet er ute etter en bil med «nok plass og Apple CarPlay» billigst mulig. Dette gir litt hodebry for både produsenter og forhandlere.

Ligger noen få på finn ser jeg. Både til kjøp og utleie Men da må du vinne i geografi lotteriet

Model Y LR har 565km med 19 toms standardfelgene. Som er veldig imponerende gitt hvor høy den er

Toyota Cressida

Det kan være en ide å opplyse om at man hever avtalen dersom overlevering ikke skjer som avtalt. En annen vei å gå er å benytte seg av dekningskjøp, og dekningssalg. https://lovdata.no/dokument/NL/lov/1988-05-13-27/KAPITTEL_10-1#shareModal Så hvis motparten ikke holder avtalen som avtalt, send en skriftlig beskjed om at dersom hen ikke gjennomfører transaksjonen dere har avtalt innen en frist, vil man foreta et dekningskjøp/salg og holde personen ansvarlig for eventuelt mellomlegg. Jeg kjøpte hus på den måten. De som gikk fra avtalen sin måtte betale 150.000 av kjøpsprisen fordi mitt bud var lavere enn tilslaget som de gikk i fra.

Sånn jeg har skjønt det så er sverige et fint alternativ. Ikke formue skatt, og geografisk nærhet til familie og venner slik at det er enkelt å holde antall besøk/overnattinger nede Må formueskatte til Norge i 3 år da, så bare å få meldt flytting så fort som mulig. https://agendamagasin.no/debatt/norske-milliardaerer-er-misunnelig-pa-skatteparadiset-sverige/

I en perfekt verden der det hadde vært luftfjæring og dynamiske dempere på Y'en min så ville jeg hatt følgende snarveier. Høyde Demping ESP/DTC Gassrespons Snø Høy Comfort 4x4 og maks lav Comfort middels Comfort maks lav Sport middels hard lav høy Corsa lav hard av høy Individual BMW er vel de jeg har møtt med best oppsett på dette, har kjørt M6, C63AMG, E63AMG og 911 4s back to back i alpene, og BMW var den som man kunne sette opp mest slik man ønsket. Var dog fryktelig fiklete, men det var før touchskjermenes inntog

Jeg er enig med deg her, valgfrihet, og mulighet til å sette opp "snarveier" til konfigurasjonen settes pris på. Her er det mange produsenter som har en vei å gå. Å kjøre rundt med all power tilgjengelig og uten ESP/DTC er ikke noe særlig alright, da står man plutselig feil vei eller ligger i grøfta uten å skjønne noenting, og egentlig skulle man bare på butikken for å kjøpe melk. Det har blitt mindre nødvendig på elbil enn på fossilbil, i og med at man ikke har noen girkasse som trenger å henge med, men allikevel så er det nok oppsett til at jeg skulle ønske meg en fysisk kjøremodus knapp i Teslaen min. (uheldigvis så er det andre veien det går, bilen skal til og med velge om den tror jeg vil kjøre fremover eller bakover så....)

I markedet Porsche opererer i, så er individualisering viktig. Det koster penger å tilby masse options, og folk som har masse penger trenger noe å bruke pengene på. I bruktmarkedet så ender man opp med biler som er merkelig utstyrt. Panameraen min hadde ikke el bakluke eller ryggekamera. Det var en bil som kostet 1,95 mill ny. Og det var brukt godt over kvart mill på ekstra utstyr.

Radius på 300km tilsier at du bør lete etter biler med 500km + rekkevidde da. Så slipper man å tenke på hurtiglading på vinteren også.

Og service fee for opplading på 350kr + 25kr pr kWh dersom du leverer den med mindre enn 90% SoC....... Det er et gjennomgående problem med bilutleieselskaper. Det er et utrolig prissensitivt marked med tilnærmet perfekt konkurranse de opererer i. Så de gruser prisen på utleie tilnærmet 0 eller minus margin, og tar det igjen i den lille skriften. Jeg betalte 100 EUR for en golf stv. en uke i Portugal. Barnesetet jeg trengte å leie kosta 80 EUR (de oppga ikke pris på barneseter på nettsiden, bare en ca. pris på 40 eur som var endret til 80 når jeg sto i skranken...)

Ser ut til at adaptive hovedlys programvareoppdateringen er på vei til eldre biler nå https://www.notateslaapp.com/nb/programvare-oppdateringer/versjon/2024.8/utgivelsesnotater håpe jeg får den før sommeren da så jeg får prøvd den

Slik jeg har skjønt det så kan reservasjonen av penger bli stående i mange dager dersom det skjer en feil, men man kan ikke gjøre motregninga og ta betaling uten ny autentisering, med mindre man gjør det innen 20 minutter etter autentiseringen for tap to pay. Hvis man derimot gjør en forhåndsbetaling er det annerledes da kan man justere ned beløpet ved en motregning uten ny autentisering dagevis etterpå. Det er jo allerede gode løsninger for dette, men å kreve det på alle eksisterende ladestolper er feil. Som recharge sier, så lenge de bestiller ladestolper med integrerte terminaler er problemet løst ….Men det gjør det også dyrere å bygge ut nye lokasjoner Så fra et forbrukerperspektiv vil jeg gjerne ha apple pay bipp for å starte - bipp for å stoppe på alle ladestolper. Men om det senker utbyggingstakten av nye lokasjoner, gjør lading dyrere osv. som de som bygger ladenettverk sier at det gjør…. ….Så synes jeg tvungen roaming slik at jeg kan bruke foretrukket app over alt + plug to charge er en bedre løsning å tvinge igjennom. Det er allerede ulønnsomt å bygge ladestasjoner og drives stort sett igjennom statstøtte eller et løfte om fremtidig inntjening slik jeg har skjønt. Når man ser at bygge/innstallasjonskost pr Tesla lader er 1/5 av hva det koster å sette opp en av konkurrentene sine, så er det ganske lett å se hva som er mest skalerbart. Som jeg innledet med anser jeg drivstoffylling som en integrert del av opplevelsen av å kjøre elbil, vi må ofre bittelitt brukervennlighet for å gjøre det billigst mulig å bygge ut. Veldig mange biler støtter plug and charge. Press på dette fra lovgivere ville gjort den enda lenger Plug&Charge Bilmerker Klargjort Audi e-tron Ja Audi Q8 e-tron Ja Audi Q4 e-tron Ja, fra 2023 Audi e-tron GT Nei BMW i4 Ja, fra 2023 BMW i7 Ja, fra 2023 bMW iX1 Ja, fra 2023 BMW iX3 Ja, fra 2023 BMW iX Ja, fra 2023 BYD Nei Ford Mustang Mach-E Ja, siden juni 2021 Ford Transit Ja Hongqi Nei Hyundai Ionic 5 Nei, men klargjort. Ingen dato satt Hyundai Ionic 6 Nei, men klargjort. Ingen dato satt Hyundai Kona Nei, men klargjort. Ingen dato satt Jaguar Nei Kia EV9 Ja Kia EV6 Ja, fra nå Kia Niro Ja, fra nå Mazda MX-30 Nei MG Nei Mercedes-EQ EQE Ja Mercedes-EQ EQE SUV Ja Mercedes-EQ EQS Ja Mercedes-EQ EQE SUV Ja Nio Nei Peugeot Nei Polestar 2 Nei Polestar 3 Ja Renault Nei Skoda Enyaq Ja, etter uke 29 2022 Subaru Solterra Nei Toyota Nei Volkswagen ID.3/4/5/Buzz Ja, etter uke 28 2022 Volvo C40/XC40 Nei Volvo EX 90 Ja

Les artikkelen der recharge peker på utfordringene med å sette betalingsterminal på eksisterende stolper eller Google Dunning Kruger Ja de har _hver sitt_ API pr hardwareprodusent… Nei det er ikke uvesentlig hvordan det er implementert, det er mye lettere å få en betalingsløsning for forhåndsautentiserte kredittkort til å snakke med et backend, enn det er å få en chip/pin betalingsterminal til å gjøre det.

Den forhåndsbetales. Du velger en tid som du forhåndsbetaler for. Står du lenger kommer noen og gir deg bot. Står du kortere så må du til med kortet en gang til for autentisering for å stoppe parkeringen og avregning skjer. var derfor jeg var interessert i om denne løsningen var valgt av noen ladeoperatører. Tror det lar seg løse greit om man kjøper en hardware bundlet med betalingsløsning. Men dette gir utfordringene jeg listet tidligere

https://www.motor.no/aktuelt/advarer-om-kjemperegning-for-kort-pa-ladestasjoner/237582 Disse gråter selvfølgelig litt for sin syke mor, men problemstillingen er reel. Ladestolpen må snakke med betalingsterminal opptil flere ganger pr ladeøkt. Dette krever støtte fra leverandøren av betalingsterminalen og ladestolpeleverandøren. Som man vet er ikke hardware den samme på alle ladestolper innen en lokasjon eller ikke en gang innen samme ladeoperatør på en lokasjon. Så i korte trekk for at det faktisk skal bli en sømløs opplevelse så må ladeoperatørene kjøpe ladestolper som allerede er integrert med betalingsterminal. Dette gjør at de må bytte ut hardware som allerede er installert eller lage mellomløsninger selv som gir point of failure eller mer kostnader og vendor-lock-in. Grunnen til at de slipper dette når det er betaling i app er at da betaler man med forhåndsidentifisert kredittkort. som bankene leverer gode løsninger for

Nei når jeg merker at folk har misforstått en problemstilling og tror de har løsningen på den - så får jeg veldig lyst til å opplyse dem. Personlighets-quirk tror jeg. se forøvrig Dunning-Kruger effekten

Bankene bærer bensinstasjonens risiko for å bli svindlet Fordi de enten kun bruker tap to pay for å reservere et beløp som de så avregner før det har gått 20 min. Eller de tar forhåndsbetalt 2000kr som de avregner etter transaksjonen er gjort. På forrige bilen min med 100liter tank måtte jeg rett som det var gjennomføre to fyllinger for å få full tank, fordi pumpa stopper automatisk på (den gangen) 1741,- kr Som sagt å fylle bensin kan ikke sammenlignes, da det er en transaksjon som er mye raskere fra start til slutt

Det høres ikke ut som om du har laget så mange betalingsløsninger. Dersom man ikke følger bankenes retningslinjer til punkt å prikke, så tar man over risikoen for svindel fra bankene/visa/mastercard, og plasserer den på seg selv. Dersom du er ionity og skal lage en løsning for hele europa, så er det en anseelig mengde penger i potensielt tap. Det du kaller oppkonstruerte problemstillinger muliggjør svindel for milliarder av kroner hvert år i betalingsløsningene

Jeg bruker også kort på alt mulig (eller apple pay da) Jeg er ganske lei av at man sammenligner å betale for lading med å kjøpe cola på en automat, eller å betale for bensin - Det er mye mer komplisert å ta betalt for lading. Det er egentlig et ganske gøy eksperiment å lage en algoritme for kortbetaling på ladere. Du kan jo prøve om du har tiden. Her er premissene: PIN kreves ved bipping av kort over 400NOK (men kan være lavere hos noen kortutstedere) Du kan forhåndsreservere et gitt beløp ved bipping, men reservasjonen holdes kun i 20 minutter. Du kan ta forhåndsbetalt, men du må gjøre avregningen innen 3 bankdager. Prisingen på lading gjøres i kWh dersom SoC er under 80%, + 1 kr minuttet dersom SoC er høyere