bzzlink

Jo har inntrykk av at det er endel rart der. Men tror de sliter mer med finansene. Jeg er ikke så sikker på om jeg tror på at de overlever lenge nok til å få nok av disse bilene på veien. Jeg synes Rivian R1S så skikkelig kul ut. Men det var i 2018, som nå er 6 år siden. Synes ikke designet har holdt seg

Autoindex er en kvalitativ undersøkelse på opplevelsen med forhandleren. Den sier mye, men ikke noe direkte sammenlignbart om kvalitet på bilene. EDIT: Men at Tesla har de mest kranglete forhandlerne ifølge kundene måler den bra For kvalitet på bilene er ADAC sin kanskje presis om man vekter de for alder på bilparken https://car-recalls.eu/adac-2023-9-least-29-most-reliable-cars/

Er de andre undersøkelsene vektet for alder på bilpark, og type klager? For den statistikken til forbrukerombudet gjaldt alle tvistesaker. Så ikke kun mot produsent. Med mindre tvistesakene kategoriseres, så er det jo helt håpløst. En tvistesak mot en bruktbilforhandler fordi sommerdekka på en Tesla hadde mindre mønsterdybde enn lovet blir jo med i denne statistikken. Kritikk mot Tesla plager meg ikke. Men upresis kritikk med clickbaity bruk av statistikk plager meg. Uavhengig av merke. Jeg eier og har eid mange kjøretøy fra forkjellige merker, og er ikke noe mer fan av Tesla enn jeg er av Porsche, BMW, KTM eller Ducati.

Elbiler har _mye_ bedre innvendig plass, så lenge de er bygget som elbiler, og ikke gjenbrukt karosseridesign / fabrikkdesign fra fossil. Du kan jo ta å sammeligne En Porsche Panamera fra 2015 og en Tesla Model S fra 2015. De har ganske like utvendige mål og karosseriform.

Er jo ikke unaturlig at det er en klausul om at gratis lading forsvinner når bilen eies av et firma. Sånn at ikke alle med gratis lading ender opp som taxier etc.

Og det er nettopp dette som krever politisk vilje. Ganske mye av boliger vegnett ble ikke bygget med tanke på at man skulle ha masse privatbiler, det er jo kun siste 60år at biler har vært fritt omsettelige her på berget bl.a. Ettersom sentraliseringen fortsetter og byene vokser og folk bor tettere, så må man ha en helhetlig plan på bilpolitikken, og i det ta ansvar for at alle får ladet 90% av forbruket sitt der de sover. Jeg sier ikke at man skal gå så langt som Tokyo, hvor du må bevise parkeringsplass for å få lov å registerere bil, men noe i den retningen. Det må legges til rette for bilkjøring, og det inkluderer parkering og lading. Bytte til elbil gir veldig mye bedre luft i byene rundt omkring. Når elbilene er så bra som de allerede er, så gir det mening å pushe på for skifte så raskt som mulig. Jeg skal innrømme at jeg ikke har full oversikt over hvor dårlig det står til med strømnettet rundt omkring i europa, men små elbiler krever ikke noe særlig mer av hovedsikringen enn en vannkoker og toastjern, og i tillegg så kan forbruket enkelt styres til natta som vil gi jevnere belastning av strømnettet, som slik jeg har skjønt det gjør det lettere å drifte.

Jeg er ikke helt enig i at elbilene (personbiler og varebiler opptil 3500) trenger å bli så mye bedre, de er gode nok. For at (dagens) elbiler skal fungere, så må 90% av lading kunne skje der bilen parkeres. Det krever politisk vilje. Elbilene ha prisparitet med fossilbiler. Det krever politisk vilje. Jeg er ikke veldig opptatt av utslippsfri kraft, det holder med at utslippene ligger unna tettbebygd strøk i min bok. Grunnen til at diskusjonen spriker i mange retninger er at for at alle skal få ladet, så må man ta diskusjonen om man skal ha rett til å oppbevare bilen sin på offentlig grunn. Pålegge alle som tilbyr parkering å legge til rette for lading Hvordan skal betalingsmodellen for oppgradering og hvem som får oppgradert strømnettet fungere? Her ligger vi langt etter i Norge også, pr nå så faller hele kostnaden på kapasitetoppgradering på sistemann som etterspør kapasitet.

Jeg har ikke vært i Afrika, men følger en motorsyklist som reiser igjennom landene der nå (hun kjører kysten rundt) Bensin er også borte i flere dager av gangen. Det er hele byer og områder hun kjører igjennom som hvor alle bensinstasjonene er tomme. Det kreves relativt små anlegg for å lade en elbil / el rickshaw etc. et problem er dog at man ikke kan lade det på natta, så off-set batterier, vil trengs, og det er for tiden litt dyrt, det samme er elbilene. Men fordelen med solenergi er at man kan bygge desentralisert. Det er ikke mer enn 3kw anlegg som trengs for å lade en bil, det er 7 paneler, 2 bilbatterier og en regulator. Men da kan man som sagt bare lade på dagen.

Hvor langt unna er du å måtte betale formuesskatt? Det lønner seg veldig å øke størrelsen på primærbolig og ha to utleieenheter, for å begrense skattetrykket. I hvert fall om du bor i et område med grei vekst i boligpriser

Jeg tror det beste svaret er dette https://www.toll.no/no/bedrift/import/

Performance har større hjul = mindre gummi Tror det er andre fjærer og dempere også? Men Y er ganske så fast i fjæringen. jeg har 2023 LR, har ikke prøvd P, så bet ikke forskjellen

Jeg kunne likt at det var tilstandsrapport på alle biler. De reklamerer med "kun kontrollerte biler" hva betyr det? At en bruktbilselger har sparka i hjula?

Absolutt, forsikring er jo et tapsprosjekt som regel, men noe som gir god nattesøvn. Det er jo de færreste som får bruk for villaforsikringen i løpet av livet, men man kan ikke eie hus uten. Det er jo et ordtak som sier "dersom du ikke hadde råd til å kjøpe bilen når den var ny, så har du ikke råd til å ha den når den er brukt" I mitt tilfelle så kjøpte jeg en 7år gammel Panamera, som kostet 1 950 000,- når den var ny, for 630 000,- Jeg hadde absolutt ikke råd til å dekke reparasjonskostnader på kjente feil og mangler på den, og betalte derfor 17500,- pr år i utvidet fabrikksgaranti fra Porsche. Dersom Porsche ikke hadde solgt denne garantien, så kunne jeg ikke kjørt en sånn bil. Av det jeg leser på forumer om f.eks e-tron så kan man ikke kjøre den bilen uten å ha en form for dekning. Det er byttet mange motorer og girkasser på de, og Audi svarer unnvikende på om byttemotoren di setter inn har samme svakhet eller ikke. Ingen bilfabrikanter kjører re-call med mindre de blir tvunget til det, og de blir kun tvunget til det om det er fare for liv og helse hvis feilen skjer. Tesla slapp jo å kjøre recall på bærebroer på Model S fordi det skjer i lav fart og ikke på mange nok biler f.eks.

Lavvolum biler med mye Tech er grisedyrt å holde på veien. Delepriser blir nødvendigvis dyre når det er lavt volum, det samme blir verkstedpriser siden forhandlere må ha utstyr og sertifisere ansatte på bilmodeller det ikke er stort kundegrunnlag på. Å kjøre tilårskommen luksus eller prestandabil er å spille russisk rullett med privatøkonomien. Tegn forsikring. Utvidet garanti fra produsent er å foretrekke, men som et minimum en drivverkgaranti! Og skru sjøl på det andre

Det er vel ingen andre konkurrenter til Model S og X som er utenfor garanti enda. Så å sammenligne med fossilbiler du har hatt før blir litt søkt. Det er generelt ikke noe særlig å ha millionbiler utenfor garanti, man må regne inn utvidet forsikring i kosten på å ha bilen. Snakker her av erfaring fra Porsche. Kjøpte utvidet garanti og det lønte seg, hadde reparasjoner på 65k som ble dekket av den

Er biler fra andre merker med luftfjæring og masse Tech noe billigere å holde på veien enn Tesla tro? De første e-tronende er på vei ut av dekning nå, er det like mye svarteper spill tro? EDIT: ifølge en uhøytidelig spørreundersøkelse i e-tron gruppe på Facebook hadde 11% av 540 personer fått motorras! https://broom.tv2.no/sporbroom/question/90830/nok-grunnlag-for-tilbakekalling-av-alle-e-tron/ tror ikke det lønner seg å være av de første i verden til å eie noen av elbilene utenfor garanti. Og ikke hvertfall ikke de i den dyre enden av skalaen

Det var en i Tesla kafeen tråden som listet opp verkstedkostnadene på sin X som var ute av garanti. Kort oppsummering er vel ikke kjøp en uten garanti. Tesla tilbyr utvidet garanti https://www.tesla.com/no_no/support/extended-warranty velg en som kvalifiserer / har dette. Hvis du trenger 7 seter elbil så ville jeg kikket på å lease en Hongqi-donkey. 7398,- i mnd uten innskudd. (Noe sier meg at du kan prute på elasingprisen også) https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=324574929

Dette er jo biler i b segmentet. Billig bil, men som kan brukes som familiebil. Men du har rett 400km WLTP er ikke mye. I 130 km/t så er det ikke mer enn 18mil ca. 100-10% Hvis man har 30min kjøring hver veg til jobb på motorveg så har man ikke mye igjen til man skal på tyrefektinga på kvelden.

De derre stopplengde utregningene husker jeg at irriterte vettet av meg. Som @Fantomtegningen sier, det er jo masse (pun unavoidable) annet som påvirker det. Tror den underliggende hensikten med det er at man skal skjønne at bremselengden øker kvadratisk med farten.

Rekkevidde blir jo alltid veldig individuelt, men vil påstå at 400-450km WLTP er et slags minimum. I hvert fall i land med 130 sone på motorveier, som er de fleste land i Europa. Sånn at bilen klarer 1 times tid på motorvei løpet av dagen, og fortsatt ha strøm til at man kan kjøre på tyrefektetrening på kvelden, og kjøre og hente tapas neste dag uten at man må lade på natta.

Jeg hadde en interessant passiar med lokale Skoda verksted om dette, ved forrige service. De hadde med en avkrysning «jeg godtar at verkstedet utfører nødvendige reparasjoner opp til en kostnad på 500kr uten at de tar kontakt med meg» ja/nei på skjemaet ved innlevering av bilen. Jeg krysset nei. Så ringte de meg litt utpå dagen og samtale gikk som følger: Skoda: Hei frontlysene dine må justeres, for at bilen skal være trafikksikker. Det koster 350,- + mva Meg: Nei, takk Skoda: Eh, vi kan ikke sende ut en bil med feil på fra service fra oss Meg: *Stille* Skoda: Eh, da ble den lysjusteringen inkludert i servicen, for vi har allerede utført den Meg: Ok

Id3 ligger vel i det prissegmentet i Kina, men har vel kanskje litt kort rekkevidde? Jeg er ganske låst på at det må være litt batteristørrelse på det for at det skal selge. I mitt hode, så fungerer ikke under 400km rekkevidde i B-segmentet, i hvert fall ikke om man legger til at mange ikke har dedikert lading der de parkerer til vanlig. Med 400 km + så holder det å lade 2-3 ganger i uka for de fleste, og da fungerer det med offentlige ladeplasser / delte ladeplasser i borettslaget etc.

Skal jo komme noen VAG id2 og stellantis Renault 5 med søsken, kommer vel «snart» med 25000 EUR i pris. Jeg mener ex30 ikke treffer sweetspoten fortsatt. Den er for dyr. 400km+ i rekkevidde og under 25000 EUR, for en bil i B-segmentet, som funker som familiebil er det som europa trenger. Jeg har litt vanskelig for å tro på at det skjer før Amerikanerne eller Kineserne tvinger det frem. Batterifabrikkene i europa er fortsatt for langt frem i tid, og tror ikke europeerne har produksjonslinjer som er effektive nok til å tjene penger på elbiler i segmentet. »The B-segment is the largest segment in Europe by volume, accounting for 20 percent of total car sales in 2020 according to JATO Dynamics.» https://en.wikipedia.org/wiki/B-segment

Var på biltur nå i helgen, og kjørte forbi mange av de. Er fine biler ass! Når man blir gammel er det litt morsomt å se at mote og bilfarger går i sirkler. Ikke mange år siden jeg aldri kunne tenkt meg «flaskegrønn metallic» igjen, men den dype grønnfargen på i4 med cognac interiør må vær min favoritt også. Hodet mitt er fortsatt ikke helt klart for treverk, men har heller ikke sett de forskjellige opsjonene. Så kanskje? Leasing selskapene (førstehåndsinfo om Leasplan) trekker i restverdikalkylen om man ikke velger «standard» fargekombo og utstyr, så det er også med på å understøtte ordtaket «roser er røde, fioler er blå - biler er svarte, hvite eller grå»

Lease den virker som det tryggeste, så slipper man å bli kvitt den igjen. Men dårlig rekkevidde og treig lading er jo ikke noen killer kombo. Jeg synes bilen ser tøff ut jeg. Men tror ikke jeg hadde klart å leve med stigmaet måtte itilfelle ha lent seg helt inn i det