bzzlink

Synes Model 3 var ganske morsom å kjøre på bane jeg. Har ikke prøvd noen andre elbiler, så har ikke noe å sammenligne med da men. Skjønner ikke helt hva det er å flire av. Blir litt som å si at må si jeg flirer litt når folk snakker om å kjøre bil på bane. Sitte på rævva og slappe av i en stol…

Har den forvarming mens man kjører? lurer på om den har den oppgraderte drivlinja til vag, eller om den er på forrige…0

Gamle folk vil sette seg inn, ikke ned i bilen. Vet ikke setehøyde i id7, men tipper den taper allerede ved stillestående prøvesitting.

Telia kjører vel en liten separat modem/termineringsboks fra fiber til cat. Det gjorde de i hvert fall her hos meg. Huawei, så det er kanskje bare en dings for å sende ting til Kina🤭

Dette utsagnet ditt blir veldig konspirasjonsteori, sånn jeg ser verden. At liksom det at Tesla sender sin første over the air update til bilflåten sin i slutten av september 2012 skal korrumpere hele bilindustrien til å lage uferdige produkter er å dra det litt vel langt. Det er at man la til mer og mer kompliserte systemer i bilene og at mer og mer av bilen gikk fra å være mekaniske til å bli styrt av software som gjør at det krever mere testing, og man kommer til et punkt hvor det faktisk ikke går an å teste alle scenarioer -som er grunnen. Her et eksempel på uferdig software fra Toyota for bremsesystemet. Fra før 2010 https://media.toyota.co.uk/third-generation-prius-recall-announcement/

Ingen av de klarer det innenfor utslipps kravene. Derfor må de lære seg å skrive software for elbiler isteden. Forenklet så trenger de bare å kjøre bilen på konstant høyere turtall når det er kaldt/mye småkjøring.

Les hele posten min. spesielt «På fossilbiler så satt man igang en serie eksplosjoner og styrte luft og drivstofftilgang for å kontrollere På elbiler styrer software effektuttak og fordeling direkte»

Med riktig software så soter ikke egr ned

Tja enhver dieselbil med igjenkoksa egr? Det har da vært sw oppdateringer som endel av serviceprogrammet på biler helt siden de begynte å komme med elektronisk motorstyring.

Jøss, har de det? Når skjedde dette, og hvilke mekanioske funksjoner er fjernet. Dette blir jo litt som en typisk kvinnelig rådgiver på ungdomsskolen som hevder at å være bilmekaniker er ikke en skitten jobb lengre, og at det meste fikses med datamaskiner.. Skal vi se, dette tror jeg du egentlig vet men; bensinpumpe, injektor, tennplugg, stempel, råde, girkasse, transferkasse/viskosekobling På fossilbiler så satt man igang en serie eksplosjoner og styrte luft og drivstofftilgang for å kontrollere På elbiler styrer software effektuttak og fordeling direkte

Biler har gått fra å være mekaniske til å bli digitale. Det krever at man kan oppdatere software. OTA er en nødvendighet. Hvem ville kjøpt en laptop som ikke fikk OS eller driveroppdateringer? Eller som måtte på verksted for å få de? De største synderene på uferdig software har jo ikke engang hatt OTA. VW med bug som gjorde at bilen kunne dugge ned innvendig på sekunder Ford med bug i motor/batteristyring som gjorde at bilen måtte på bergingsbil hvis man kjørte i lange nedoverbakker Hyundai på styring av 12V batterilading som gjorde at startbatteriet gikk tomt for strøm Toyota hvor man ikke så hvor mye batteri/rekkevidde man hadde mens man ladet

Hadde det på første Teslan min, kom som standard den gangen. Litt alright med gps basert åpning/lukking Men nå har jeg gitt opp håpet om å få bil inn i garasjen. Innfunnet meg med at den er blitt bod

Er det homelink i Leafene? Ikke verst

I Fiat 500 til muttern sto det «made for Windows mobile» logo ved USB pluggen En grei påminner om at biler kan leve lenger en OS, og at man bør velge bilprodusenter som tar software på alvor

I større markeder finnes det sider som lar deg specce bil, eller bare velge en biltype og så sende til forhandlere og sette de opp mot hverandre. https://www.carsdirect.com/ford/maverick?acode=USD40FOT211A0 Å bruke flere dager på å oppsøke fysiske forhandlere, og prute for i det hele tatt å få en fornuftig pris er mange nok ikke interessert nok i bil til å ha lyst til å gjøre. For at jeg skal kjøpe noe annet enn Tesla, så må det komme en slik tjeneste i Norge. Grelt eksempel akkurat nå, er f.eks BMW Hvis du går i konfiguratoren og bygger deg i4 Fully Charged, så betaler du en helt sinnssyk overpris, med tilhørende fryktelig verditap. Fully charged koster 768' I konfiguratoren Men de har kampanje til 599'

Jeg leste noe lignende for det amerikanske markedet, men finner ikke igjen tallene. En veldig stor andel av volumet i nybilmarkedet er ute etter en bil med «nok plass og Apple CarPlay» billigst mulig. Dette gir litt hodebry for både produsenter og forhandlere.

Ligger noen få på finn ser jeg. Både til kjøp og utleie Men da må du vinne i geografi lotteriet

Model Y LR har 565km med 19 toms standardfelgene. Som er veldig imponerende gitt hvor høy den er

Toyota Cressida

Det kan være en ide å opplyse om at man hever avtalen dersom overlevering ikke skjer som avtalt. En annen vei å gå er å benytte seg av dekningskjøp, og dekningssalg. https://lovdata.no/dokument/NL/lov/1988-05-13-27/KAPITTEL_10-1#shareModal Så hvis motparten ikke holder avtalen som avtalt, send en skriftlig beskjed om at dersom hen ikke gjennomfører transaksjonen dere har avtalt innen en frist, vil man foreta et dekningskjøp/salg og holde personen ansvarlig for eventuelt mellomlegg. Jeg kjøpte hus på den måten. De som gikk fra avtalen sin måtte betale 150.000 av kjøpsprisen fordi mitt bud var lavere enn tilslaget som de gikk i fra.

Sånn jeg har skjønt det så er sverige et fint alternativ. Ikke formue skatt, og geografisk nærhet til familie og venner slik at det er enkelt å holde antall besøk/overnattinger nede Må formueskatte til Norge i 3 år da, så bare å få meldt flytting så fort som mulig. https://agendamagasin.no/debatt/norske-milliardaerer-er-misunnelig-pa-skatteparadiset-sverige/

I en perfekt verden der det hadde vært luftfjæring og dynamiske dempere på Y'en min så ville jeg hatt følgende snarveier. Høyde Demping ESP/DTC Gassrespons Snø Høy Comfort 4x4 og maks lav Comfort middels Comfort maks lav Sport middels hard lav høy Corsa lav hard av høy Individual BMW er vel de jeg har møtt med best oppsett på dette, har kjørt M6, C63AMG, E63AMG og 911 4s back to back i alpene, og BMW var den som man kunne sette opp mest slik man ønsket. Var dog fryktelig fiklete, men det var før touchskjermenes inntog

Jeg er enig med deg her, valgfrihet, og mulighet til å sette opp "snarveier" til konfigurasjonen settes pris på. Her er det mange produsenter som har en vei å gå. Å kjøre rundt med all power tilgjengelig og uten ESP/DTC er ikke noe særlig alright, da står man plutselig feil vei eller ligger i grøfta uten å skjønne noenting, og egentlig skulle man bare på butikken for å kjøpe melk. Det har blitt mindre nødvendig på elbil enn på fossilbil, i og med at man ikke har noen girkasse som trenger å henge med, men allikevel så er det nok oppsett til at jeg skulle ønske meg en fysisk kjøremodus knapp i Teslaen min. (uheldigvis så er det andre veien det går, bilen skal til og med velge om den tror jeg vil kjøre fremover eller bakover så....)

I markedet Porsche opererer i, så er individualisering viktig. Det koster penger å tilby masse options, og folk som har masse penger trenger noe å bruke pengene på. I bruktmarkedet så ender man opp med biler som er merkelig utstyrt. Panameraen min hadde ikke el bakluke eller ryggekamera. Det var en bil som kostet 1,95 mill ny. Og det var brukt godt over kvart mill på ekstra utstyr.

Radius på 300km tilsier at du bør lete etter biler med 500km + rekkevidde da. Så slipper man å tenke på hurtiglading på vinteren også.