bzzlink

Samme her. Om det hadde kostet 300kr pr vei i bomringen i Oslo så hadde jeg sluppet å sitte i kø de dagene jeg må inn dit. Det hadde vært kjekt.

Det faller Sp tungt for brystene. For folk som bor grisgrendt til kjører mer, og de har det kjipt nok fra før, der de bor ute i ødemarka uten tilgang til kollektivtransport, skoler og kollektivtilbud. Så de må ha en måte å differensiere på hvor du kjører. Og det er da jeg setter meg ned å bretter foliehatt til bilen.

Jøss, ikke så ofte politikere tar til fornuft. For det systemet der hadde vært helt vanvittig fra personvernhensyn. Jeg var med i en spørreundersøkelse fra vegvesenet om det, og fortalte min mening. Sikkert det som var utslagsgivende 😛 Jeg googlet "hvordan lage GPS jammer" etter å ha svart på den undersøkelsen....

De virkelig store og / eller tynne tv’ene har egne tilpassede oppheng. Så da spørs det hva slags tv du skal oppgradere til…

Det er jo bare å gå videre til neste bil om selgere er i utakt med markedet. Men kan jo være at det er mange kjøpere i den prisklassen da, som ikke får lånet som skal til for å kjøpe en ny. Generelt skal en 3 år gammel bil som har gått under 60k km koste ca. 60% av det en ny en koster. Det er i hvert fall rundt er kalkylen til leasing firmaer ligger / har ligget i en årrekke. Så en hvit 2021 modell inkl. vinterhjul bør da ligge i prisleiet : 505 838 * 0,6 = 303 000,- MEN de kostet vel endel mer når de var nye, så hvis man tar restverdien av det som faktisk var prisen 600 000 * 0,6 = 360 000,- Som jo er ca det du får kjøpt de til, så ganske normalt verditap? Ser ut som Tesla holder seg veldig godt i pris. Er gjerne sånn at biler som vant slaget om nybilkundene når de var nye, også vinner slaget om bruktbilkundene, så de holder seg litt bedre i pris.

Har du tall på dette? Alle sånne sammenstillinger jeg har sett, så har de ikke tatt hensyn til alder på bilparken til hver produsent. Naturlig nok så taes flere skader på forsikringen på nye biler enn på eldre biler

Ser ut som du har en litt annen oppfattelse av Tesla en bileiere i Skandinavia @Radon Ready? "AutoIndex™ er den største og mest omfattende af Loyalty Groups BrancheIndex-undersøgelser med 47.288 skandinaviske besvarelser i 2024. Undersøgelsen afdækker private bilejeres oplevelse af og tilfredshed med deres bil, forhandler, værksted samt loyalitet overfor bilmærket. De skandinaviske bilimportører af undersøgelsens 28 forskellige bilmærker anvender AutoIndex™ som et værktøj til at følge udviklingen i kundernes oplevelser og vurdere, hvordan de klarer sig i forhold til konkurrenterne på markedet. I målgruppen for AutoIndex undersøgelsens officielle resultater – private bilejere med 0-4 år gamle biler – er der anvendt i alt 17.442 af undersøgelsens besvarelser. De resterende besvarelser fra undersøgelsen anvendes i specialrapporter til branchen samt til forskning." Her er totalresultatet siste 4 år: Her kan du lese deg litt opp på hva bransjen og journalister sier om undersøkelsen https://loyaltygroup.dk/brancheanalyser/autoindex/ https://www.bilbransje24.no/nyheter/917169 https://www.tv2.no/broom/disse-bileierne-er-minst-lojale/16738629/ https://www.vg.no/forbruker/i/kw3586/autoindex-2023-slik-er-bileiernes-tilfredshet-med-verkstedet

Nå har ikke jeg kjørt i4M50 (men det har jeg skikkelig lyst til etter å ha lest postene her, så skal få ordnet meg en prøvekjøring en dag) Men fra elbil erfaring her på østlandet, så tror jeg @Bjerknez har rett. Og jeg tror dine antagelser @kremt er basert på landeveis kjøring og en annen kjørestil. Dersom man legger på moms i 110 sonen, så man ligger 130 km/t som er det venstrefeltet ofte flyter i så dobler man forbruket i forhold til å følge trafikken på landevei med 60/70/80 soner. Fra Fredrikstad til Mjøsbrua er det 240km motorvei, det drar veldig med strøm men tar bare rundt 2 timer å kjøre. Hvis man i tillegg er litt uheldig med vindretning, litt våt veg så blir første lading i Brumunddal eller Lillehammer.

Her kan du se liste over forskjellige dimensjoner årsmodellene ble levert med https://www.wheel-size.com/size/nissan/leaf/ når du sammenligner så husk at innpress ET er påvirket av felg bredde.

FSD og autopilot er to helt forskjellige ting.

Det blir vel enda mer press på å øke elbil andelen til produsentene neste år, så tror ikke på noen prisoppgang jeg heller.

Eh. Jo.

Ser ut som det bor litt morro i den En franskmann som bruker vett og ligger bredt

1. Det finnes ikke biler med FSD i Europa. 2. Artikkelen er skrevet ut i fra denne politirapporten… Dette er en fyr som har kjørt ut av veien helt selv. Fordi han ble skremt av en fantom bremsing, og så av akselerasjonen opp til hastigheten cruisekontrollen var satt til etterpå. Dette er et scenario som skjer med biler fra mange bilmerker. (Ikke at folk får panikk og styrer bilen ut i en sjø da)

Ja det er helt riktig, og jeg ser ikke noen grunn til å gå for den sportslige versjonen av noe med mindre man skal på bane med den. Før barn, når jeg hadde mer tid til meg i livet mitt, så var jeg på bane med bil/mc endel ganger i løpet av året. Dersom man ikke skal på bane så spiller 5,5 eller 3,5 til 100 og oppgraderte bremser og stivere fjæring veldig liten rolle. Man kan vel si at det gjør bilen verre.

Jeg er ikke noe interessert i rattlåsracing Så morsom/rask på Rudskogen/Vålerbanen og Trytitjern vektlegger jeg hvis jeg skulle kjøpt sånn type bil igjen.

Teslaen er (veldig) mye lettere og litt raskere (?), er det som tiltaler meg. Men jeg har ikke prøvekjørt noen av de, så måtte en skikkelig prøvekjøring til for å finne ut om hvem som er morsomst å kjøre, og om Teslan kjører noe bedre enn BMW’n. Om den ikke gjør det, så er det «no contest» da hadde det blitt BMW. Siste punktet ditt er det som heller mot Porschen. Den skiller seg litt ut, det er ingen som tror at du kommer i en BMW 3 serie, eller 13 på dusinet Tesla. Men har hatt Porsche før, og vedlikeholdskost virket ikke å være justert mot vanlige lønnsmottagere, så det som holder igjen å gå for en Taycan.

Hadde det ikke vært for plassbehovet mitt, så hadde i4, TM3P og Porsche Taycan 4S (brukt) stått øverst på lista. Ikke godt å si hvilken av de som hadde vunnet diskusjonen i hodet mitt. Tror ikke jeg klarer å svare definitivt på det før jeg virkelig er i situasjonen https://www.finn.no/mobility/item/375418112

Dong in your Nammi Box 🫣 Blir litt som å si at Kona har plass til 2 foran og 3 bak, men siste mann på virkelig presse seg inn.

Så du har Ricki Gervais tilnærmingen her. Man kan jo spøke med det, men kan godt hende at det er noe i det, skal la de som behandler pedofile / er pedofile uttale seg om det.

Ser ut som pent / sprekt interiør også. Men de kunne ansatt noen andre enn mora si til å navngi den.

😂 Greit nok å ville kjøre selv, liker det best i de fleste tilfeller jeg også. En ting som burde blitt påbudt før over fartsgrensen varslingen som er innført nå, er grønt lys varsling. Hvis alle biler plinget når lyset ble grønt, så hadde jeg spart _mye_ tid i Oslo trafikken.

Jeg skjønner argumentasjonen, men jeg synes ikke man skal kastrere førerstøttesystemene av den grunn. Sette krav til førerovervåkning er mer riktig vei å gå da. Mener jeg leste at det blir obligatorisk også? Helt greit at bilen min degraderer autopiloten min dersom den ikke er sikker på, eller ikke kan sjekke om jeg følger med på veien eller ikke. Jeg vil påstå at jeg tar veldig mye mere sjanser, holder høyere fart og ligger nærmere andre trafikanter når jeg kjører noe som har ABS, traction og antisladdsystem. Enn når jeg kjører noe uten. (Med mindre det er tørr asfalt, da er det ikke forskjell med mindre man har 300hk+) Men dette er jo ikke noe tema, fordi bilene håndterer disse oppgavene mye bedre enn mennesker, og man kjører ikke bil uten de. Poenget mitt er at dit kommer autopiloten seg også. Og noen idioter vil dø på vegen, og sånn er det bare. Men resultatet som helhet er at alle blir tryggere.

Ja alle blir det. Sett deg inn i en bakhjulstrekker fra 1985 på vinterføre. Vil påstå at du kommer til å være veldig mye mer årvåken når du kjører den, enn når du kjører din egen bil. Statistikk på antall drepte i trafikken tilsier dog at den årvåkenheten gir mer mening å la bilen styre, enn å beholde hos føreren.

Ja men den er jo ikke laget for å unngå det. Autopiloten på et fly kjører også rett inn i radiomaster og andre fly. Tesla sin autopilot er laget for å holde kurs og hastighet. Føreren må ta over når man kommer i situasjoner som den ikke håndterer. Det du påpeker her, er det som NCAP skriver også at autopiloten er så god at føreren kan tro at den gjør mer enn det den er laget for og dermed melde seg for mye ut av kjøringen. Siden euroNCAP testen for 4-5 år siden, så har Tesla tatt dette på alvor og steppet opp fører overvåkningen sin, slik at ikke dårlige sjåfører like lett kan ta dårlige valg. Jeg sammenligner reaksjonen din med reaksjonene som kom og fortsatt er der mot alle førerassistene Rollen til oss sjåfører har blitt mindre og mindre løpet av mine 30 år bak rattet. Antilock Brake System - Tok vekk at vi trengte å modulere bremsetrykket med foten Traction Control - Tok vekk at vi trengte å modulere gasspådraget med foten Antiskid - Tok vekk at vi måtte gjøre styreinput + gasspådrag + bremsetrykk input for å rette opp sladd Jo mer bilen tar over, jo større risk er det for at føreren blir sløv, men jeg synes ikke de er en god grunn til ikke å pushe det