bzzlink

Dette var høye tall ja. Det er bra at EuroNCAP fokuserer på førerstøttesystemer. Kanskje de burde begynne å kreve at alle biler bremser ned og stopper av seg selv, slik mange av bilene med lane assist gjør. Selvmord ved å kjøre i fronten på en trailer vil kanskje også gå ned med tiden, nå som det registreres i bilen at man slår av collision avoidance. (Jeg antar at trafikkulykke er en favoritt blant de som har livsforsikring, da de fleste andre utveier vil gjøre at forsikringsselskapet ikke utbetaler)

Men de slo Toyota på kundelojalitet. Så Tesla har flest klagesaker, og flest kunder som vil velge Tesla ved beste bilkjøp. Ganske interessant egentlig. Jeg hadde 10 garantireparasjoner på min Model 3 iløpet av 4 år. Bare småting hver for seg, men tilsammen blir det jo ganske ekstremt. Opplevde kun at det lugga 2 av gangene når de forsøkte å være gniene med leiebil. Men noen kunder opplever å ikke bli hørt noen av gangene og da blir man vel like Teslavennlig som @uname -i

Takker for at du dro frem tallene! Da burde ikke Tesla ha noe særlig mer enn 20% flere saker enn Toyota nei Finner ikke underlagstallene i den grafikken så ikke så lett å ettergå. Men det er vel ganske sikkert at Toyota er flinkere til å lage jevn kvalitet på bilene sine enn Tesla. Noe annet ville vært rart. Amerikanerne virker også noe mer kranglete / villige til å stå på sitt. Noe må jo alle advokatene som er på retainer ta seg til

Man drar vel ikke produsentene for forbrukerrådet når en bil er ute av reklamasjonstiden? I hvert fall vil antall saker mot produsent falle betydelig når man ikke har noen reklamasjonsrett? Eller er det noe jeg ikke tenker over her? @Gavekort

Det er nettopp dette jeg lurte på om noen hadde innsikt om. Kan bare bilprodusenter gjøre dette etter eget forgodtbefinnende? Model Y har gått fra 321kg via 545kg til 451kg, avhengig av årsmodell eller ett eller annet. Ioniq 5 har tydeligvis også gått fra 400 og noe til 300 og noe og så tilbake til 450kg Hvordan bestemmes dette når de typegodkjennes? Må de bevise kjøreegenskaper, bremselengde etc. fullastet eller er dette bare egenrapportering? Id3 med alt utstyr kunne ikke registeres for 5 personer pga for høy vekt f.eks. Interessert om noen har noen innsikt i hvordan typegodkjenning skjer.

Ganske irriterende at til og med statlige instanser hiver seg på click-baiting «Det er Tesla, Audi og BMW som havner på toppen av klagestatistikken. I andre enden finner vi Toyota – som skiller seg ut med svært lav tvistegrad til tross for mange biler på veien, og høy snittalder på bilparken.» Høy snittalder på bilparken vil jo naturlig gi færre klager. Meget mulig Tesla har mer klager enn andre, men da må det vektes mot bilbestand som er <5år for alle merker. Og det er vel Tesla som har vært på salgstoppen siste 2-3 år

iD7 nyttelast, og nyttelast generelt Ser at id7 har veldig lav nyttelast til å være en stor familiebil 362kg. Hva er det som egentlig bestemmer nyttelasten? Hvorfor er den satt så lavt, og hvordan blir det da med 4x4 versjonen som kommer nå snart, vil den har enda lavere nyttelast, siden jeg vil tippe egenvekten går opp med noe kg. Eller kan de bare sette tillatt totalvekt høyere?

Jeg ville ha Sjekka kompresjon

Ja, på begge. Om sjefen din vet at du søker jobber, så be hen om å skrive noen ord om deg, og arbeidsoppgavene du har i dag. Skriv gjerne et utkast som de kan redigere, eller send dem en mal, er mye lettere for dem å komme i gang da Referanser fra kunder, samarbeidspartnere du har hatt i jobben du er i nå er super relevant hvis det er jobb med kundekontakt.

Tror Ioniq sliter litt med å vite om den bremser eller ikke. Med mindre eieren har dratt på verksted og fått oppdatert bilen, så kan bilen omtrent stanse helt uten at man ser bremselys.

Muligens hva folk trenger, men er det egentlig noe marked for stasjonsvogner lenger i Norge? Snittalder på folk som kjøper nybil i Norge er 54 år. De vil sitte høyt, de kjøper ikke stasjonsvogner. Etter at de har gått inn og ut av en SUV, så vil de ikke tilbake. Audi A6 kommer vel, men lages på premium platformen tror jeg, som deles med Porsche.

Den tabellen gir jo ingen mening. Bremselengde på biler er veldig forskjellig. Alle(?) nye biler har også automatisk bremsing, som tramper pedalen i bunn for deg før du selv rekker å reagere. (Min 2020 Skoda som kosta 160’ ny har i hvertfall det, så tipper det er på mange andre også) Hvis det ikke er noen sekund regel men bare «god nok avstand» så kan man argumentere at man ikke kan bøtelegge folk med ny bil, eller overdimensjonerte bremser / dekkstørrelse

Da har sikkert bare politiet funnet opp det med 1 sekund, og det er ikke forankret i noen regel? (skulle ikke forundre meg, de har jo funnet opp en masse annet om når de kan ransake osv. som ikke var forankret noe sted)

https://lovdata.no/forskrift/1986-03-21-747/§5 Man får bot om det er under 1 sekund. Tap av førerett om det er under 0.5 sekund er en UP fyr sitert på. https://www.nrk.no/rogaland/holder-du-for-kort-avstand-til-bilen-foran_-det-kan-koste-deg-dyrt-1.16234538

Finnes dedikert plex hosting https://bytesized-hosting.com

Lagt merke til det samme. Servicemodus ble deaktivert når man satt i drive før

Stikk innom Bertel O. Steen på industrifeltet så får du sikkert låne én

Jeg tror denne endringen krever 2/3 flertall

Å endre til 30 km/t i typiske kvartalsbygater er helt greit. Fra artikkelen du linker til å har de definerte hovedveier som har høyere fartsgrense i byene som har gjort det. Slik jeg skjønner det, så er det ikke i forslaget til MDG. Det skal være 30 km/t grense på alle veier, inkludert Ring2

FF hadde jeg ikke hørt om. Rivian kommer også til å gå konk innen et par år ja. NIO og de kinesiske har jeg mer tro på, hvis de har partiboka i orden, så spiller de etter litt andre regler.

Når det er kø, så velger folk andre ruter eller kjører flere kollektivt. Dette er uttalt mål fra TØI, ved på gjøre fremkommelighet for biler dårligere. MDG forsøker også hvert år få igjennom forslag om at det skal være 30 sone på alle veier i Oslo. Det er ikke noe som heter 3 sekunders regel. Det var en reklamekampanje. Vi har 1 sekundsregel, og den bør absolutt overholdes. 3 sekunder er for mye i tett trafikk.

Fisker og Lucid kommer til å gå konk innen vi skriver 2026. Polestar også, med mindre mamma-Geely spytter inn idiotisk mengde penger eller de går tilbake til å rebadge andre biler til Polestar. At de i realiteten bare blir en utstyrspakke / edition til andre biler. Som Musk sa om Tesla på et tidspunkt: Det er en grunn til at USA’s yngste bilprodusent er 15år, og den nest yngste er 90år. Å starte en bilprodusent en sinnsykt kapitalintensivt. Eneste grunn til at Tesla klarte seg var/er hypa aksje og å selge miljøkvoter til andre

Som dere alle er inne på, så er Sinsenkrysset helt elendig. Grunnen til det er at man ønsker kø. Når de lagde Lørentunnellen, så var ikke effektiv trafikkavvikling med som et mål i prosjektet. Det er aktivister både hos TØI og kommunepolitikere som påfører samfunnet utrolig store kostnader i form av planlagte køer. Og dont get me started on Carl B. Krysset, der var målet dårligere trafikkavvikling… Sinsenkrysset skulle hatt dedikerte armer fra Ring 3 i begge retninger, slik at man kunne kjøre planfritt inn på rv4 nordover. Samtidig skulle det vært det samme når man kom nordfra på Rv4 og til østover og vestover på Ring 3. Det er en utbredt oppfatning blant TØI og politikere at man ikke kan bygge seg ut av køer. Hvis man gjør det mer effektivt å kjøre bil, så er det en utømmelig mengde mennesker som vil kjøre bil, slik at det blir like mye kø, uansett hvor bra veier og kryss man bygger.

Vet ikke om Hyundai har forskjellige typegodkjenninger på forskjellige årsmodeller. Søk opp reg.nr/chassisnr. for de bilene du kikker på gir vel fasiten. Ser ut til å være minimale forskjeller på en AWD fra 2021 til 2023 Lurer på hvor NAF fikk tallet sitt fra…

Det er tillatt totalvekt i vognkortet som teller. Hvis du bli stoppet så veier de aktuell vekt opp mot tillatt totalvekt. Så hva som står som nyttelast i vognkortet har vel ikke så mye å si i den situasjonen. Skal sies at jeg på mine snart 20år på veien aldri har blitt veid med personbil uten henger