bzzlink

Prisene har gått opp mye siden korona ass. Når tar de over 1000 lappen for en natt i hytte på Strynsvatnet camping. Mener bestem at det lå på 500-600 spenn i mellomsesong før https://book.strynsvatn.no/no/accommodation/list?currency=NOK&langid=5&roomconfig=a1&year=2024&month=9&day=14&staylength=1 Men ja, jeg har nettopp oppdaget fortreffeligheten med å kunne sove komfortabelt i bilen

Driving a slow car fast, is more rewarding etc. er Ikke lost på meg, men grensen for hva jeg kan tolerere har flyttet seg. Elbiler og motorsykler har gjort at jeg må under 5 sek ca. til 100 i aks. for at jeg ikke skal sitte å gynge i setet. Og da begynner bensinbiler å koste penger....

Nå drev vi jo å snakket om elbilens fordeler som er akselerasjon og levere mye av opplevelsen til en mye dyrere bensinbil. Eller i mitt hode var det poenget mitt. Dersom du finner en sammenlignbar bil til Tesla model 3 LR i bensinverdenen, så vil du nok se at den koster endel mer i nypris, og verditapet er likt eller værre. Nå kan man ikke sammenligne de på banekjøring, til det så er ikke elbiler bra nok enda. Men til inspirert kjøring på svingete vestlandsveier så er min påstand at du får omtrent hele gleden til en mye lavere kostnad med el, enn fossil. For å ta et eksempel, så kjøpte jeg meg en av ungdomsheltene mine som nr 2 bil for et par år siden. BMW Z3 2001 modell, med 2.0 rekkesekser Elbil hadde helt ødelagt meg, jeg klarte ikke å finne glede i bilen. Selv med grom lyd, og vind i håret og morsom vektbalanse. fordi den var så jævlig treig! Så solgte den etter kort tid.

Panameraen tapte seg 95.000 pr år. (hadde den i 2år) Model 3 tapte seg 50.000 pr år (hadde den i 4 år) Og for å illustrere at jeg har testet sportsligheten av disse bilene opp mot hverandre:

Det kan du godt si. Når jeg byttet til Model 3 LR, så kjøpte jeg en bil til 500.000,- (med mindre egenkapital. for den hadde jeg mista på Porsche eierskapet :)) som kostet det samme i faste utgifter i mnd. Men som jeg hadde råd til å bruke så mye jeg ville pga lave drivstoffkostnader og servicekostnader. Det ga frihetsfølelse. At antall km jeg kjørte bilen ble detached fra de månedlige utgiftene på en helt annen måte. Og jeg kjørte fortsatt en bil som føltes sportslig, om enn på en litt annen måte, og hadde samme aks. som Porschen. En vestlandstur med inspirert kjøring i Model 3, manglet "the hills are alive with the sound of V8'er" aspektet. Men elbilen leverte 90% av moroa. Og de siste 10% tok den igjen på følelsen av å ikke bli flådd på bensin og servicekostnader.

Jeg hadde ikke en ny Panamera, jeg hadde en 7 år gammel en. Den kosta litt over 2 mill når den var ny i 2010. Når jeg kjøpte den i 2017, så betalte jeg 630.000,- for den. Noe som strakk privatøkonomien greit..... Og på bykjøring, eller inspirert kjøring brukte den lett 2,5l på mila....

En ting jeg synes er underkommunisert / mange ikke tenker på, når man går fra bensinbil til elbil er frihetsfølelsen det gir. Frihetsfølelsen det er å komme vekk fra at det gir et skikkelig innhogg i økonomien å dra på tur. Jeg kom fra en Panamera 4S med V8’er. Det å spontant ta en 2 dagers vestlandstur i den (fra Oslo) med litt inspirert kjøring og få med seg Stryn, Geiranger, Trollstigen og Valdresflya i høstfarger kostet masse penger i bensin. Såpass at man vurderte det opp mot om man skulle kjøre eller ikke. Med elbil så har det økonomiske innhogget det er å dra på roadtrip blitt borte. Det er digg. Skikkelig digg.

😂 Jeg er helt med på det. Går fortere å lage burger i microbølgeovnen, men ingen har lyst på en microwava burger osv. Jeg var ute og kjørte 991.2 911 turbo S her om dagen. Det er mange inntrykk som gjør den bilen spesiell. Kjøreegenskaper og bremser imponerte noe sinnsykt, og når du ser jentene på fortauet slipper hånda til typen sin, og kikker lengselsfullt etter deg mens de biter seg i underleppa så er ikke det feil heller. (det er ljug. Det er menn 40+ som kikker lengselsfullt etter deg😜) Den fysiske reaksjonen kan også fremkalles av andre ting en akselerasjon, motorlyden gjør at nakkehårene reiser seg, man kjører på grensene til dekkene ut av en sving. Tyner bremsepunktet akkurat litt for langt inn i en sving, så man kjenner i magen at dette kan gå gærent Men den tryggeste måten, og som funker uten at man må stikke på banekjøring, så er det akselerasjon som fremkaller adrenalin. Det er 0-100 på 2,9s. som gjør at hele kroppen din sjelver og det drypper adrenalin fra fingertuppene, og gjør at absolutt alle som prøver får en ukontrollert latterkule. Og man joiner sinnstemningen til Nicolas Cage i Firebirds....

Jeg er ikke uenig i det. Jeg er entusiast selv. Det er masse utover hvor fælt det går som trekker. Men det er endel av det. Når jeg har brukt over 2.000.000 kroner på en Porsche 911, og ikke har en snøballs sjans i hælvete til å henge på @Bjerknez når han kommer i Volvoen sin, så gir det en bismak. Ja Porschen ser kul ut, og lukter godt. Men «all bling, and no zing» er jo ikke en merkelapp som henger høyt i min bok.

Tingen er at man hurtiglader jo ikke der man bor. Man kjøper ikke dagligvarer eller kaffe heller. Matbutikkene er åpne 7-23 og det er nok kafeer og lignende. Så bensin/energistasjonene langs hovedveier er det marked for. Men i bykjerner blir grunnlaget veldig fort borte

Jeg har samme oppfatning som deg her. Oppjazza familiebiler som x63 AMG, M5 og tilogmed Porscher og Ferrarier mister litt av glansen. Endel av magien til disse bilene er jo at de går fælt. Når man blir frakjørt av jevne familiebiler, så er det ikke like mange som vil kaste masse penger etter prestandabiler.

TL;DR hvor fort blir bensinetterspørsel i byene så lite at ikke engang ubemannede stasjoner er lønnsomme? Er ikke bekymret for pølsene. Mer hvor langt jeg må kjøre for å få bensin på motorsykkelen og gressklippern. Alle stasjoner i sentrale strøk er ubemannede stort sett. Ser på oversikten at det allerede er langt flere elbiler en rene bensinbiler i Oslo. Lurte på om noen hadde innsikt på om det var et minimum liter bensin man måtte selge på en ubemannet stasjon, for at det skal gå rundt å holde fyllingsanlegget i drift.

Ser vegvesenet er ute med en lettbetjent oversikt over bilbestanden av nullutslippsbiler. https://www.vegvesen.no/fag/fokusomrader/baerekraftig-mobilitet/nullutslippsmalene/ Kryper opp mot 40% i Oslo og Bergen. Kommer dette til å påvirke antall fyllestasjoner i nær fremtid? Eller er det sånn at å drive en ubemannet bensinstasjon ikke krever store salget for å være lønnsom? Mener jeg leste at tankene måtte graves opp og skiftes hvert 10. år eller no.

Her er Ford sine tall. https://www.automotivedive.com/news/fords-ev-losses-q2-earnings-model-e-jim-farley/722435/ Alle andre holder kortene tett til brystet. Sikkert fordi kortene er så gode?

Da er det på tide å begynne å kjøre mc på vinteren Bare en liten måned eller 2 til sesongstart!

Jeg tror legacymerkene driver med en balansegang om dagen. De tjener ikke penger på å selge elbiler, og i hvert fall ikke til de prisene som er i priskrigen som pågår. Så de selger akkurat så mange elbiler som de må for å klare snittutslippskvotene. De har ingen grunn til å selge én eneste elbil mer enn de absolutt må for å klare å balansere ut co2 fra fossilbilsalget. Siden de taper penger på elbil, og tjener penger på fossil, så lobbyerer de nå som gale for å presse EU til å gå vekk fra co2 reduksjonsbanen sin. Da passer narrativet om at ingen vil ha elbil veldig godt inn. Planlagte tilstramminger som bilfabrikantene i EU nå kjemper for at kommer for fort, og holder "folket" foran seg og sier at "ingen vil ha elbiler" det er ikke det at vi ikke vil eller klarer å lage dem! Sannheten er vel et sted i midten. Folk vil ha elbil hvis det koster det samme eller mindre enn bensin. Derfor har elbil salget i Sverige og Tyskland stupt, produsentene vil ikke selge elbil, og staten vil ikke sponse slik at det blir prisparitet. For den jevne Helga og Fritz så er ikke elbil like bra som bensin. Sånn rent bortsett fra at barna og de andre familiemedlemmene slipper å puste inn eksos da. Jeg håper at Eu holder seg til de målene de har satt, og ikke hører på bilprodusentene som kun vil maksimere profitten sin. Jeg skulle også ønske at de hadde sett skriften på veggen litt før og startet å legge om til el. Så kunne de heller lobbyere for mer subsidier for elbiler, enn å lobbyere for å trenere hele skiftet til mer miljøvennlig transport. De minner litt om Philip Morris sin tilnærming etterhvert Eu tar frem gulerota igjen til årskiftet 2025 Ekstra insentiver blir gitt til fabrikanter som har 25% av salget sitt på modeller som slipper ut under 50g. Da får de lov til å ha høyere co2 utslipp på flåten. Så gjenstår det å se hva som skjer når økonomiavdelingen hos bilprodusentene tar opp kalkulatoren. Om de velger å selge flere elbiler, eller om de fortsetter som nå, og kjøper co2 kvoter isteden. Incentive mechanism for zero- and low-emission vehicles (ZLEV) From 2025 to 2029, a ZLEV crediting system will apply both for car and van manufacturers. The system will alleviate a manufacturer’s specific emission target if its share of new ZLEV (vehicles with emissions between 0 and 50 g CO2/km) registered in a given year exceeds the following benchmarks: Cars: 25% ZLEV Vans: 17% ZLEV A one percentage point exceedance of the ZLEV benchmark will increase the manufacturer’s CO2 target (in g CO2/km) by one percent. The alleviation of the emission target will be capped at maximum 5% to safeguard the environmental integrity of the Regulation. To calculate the ZLEV share in a manufacturer’s fleet, an accounting rulegive a greater weight to ZLEVs with lower CO2 emissions. An additional multiplier may apply for cars registered in Member States with a low share and number of ZLEVs registered in 2017. https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/road-transport-reducing-co2-emissions-vehicles/co2-emission-performance-standards-cars-and-vans_en

Model 3 og Y må være en skikkelig hodepine for konkurrentene pga pris / totalpakke. Jeg ser Skoda har svart skikkelig på pris her nå. De har satt ned Enyaq RS Coupe med 100.000kr sånn ca. Koster nå 586' inkludert hengerfeste og vinterhjul. Jeg måtte ha putta på oppgradert interiør til 7.700,- og metallic lakk til 6.800, og elektriske seter + adaptiv understell til 22.000,- Nefellbare bakseter med knapp til 4000,- må man jo da bare slenge på også, siden man er vant til det. så den havner på 637.000,- 130.000 mer enn Tesla Model Y. er den verdt det? Jeg svarte umiddelbart JA - men så nei. Jeg prøvekjørte denne bilen i en times tid her om dagen. Det er en flott bil. Gode seter, knallfint interiør (så lenge man betaler for å bli kvitt de grønne detaljene) Det adaptive understellet gjør bilen stram når man vil, og komfortabel og gyngete når man ønsker det. Litt slappere styrerespons enn Model Y, men det kan jeg leve med. Digg ratt. Alt I alt er dette en bil jeg kunne tenke meg, og jeg ble såpass glad av å kjøre den at jeg er enig i at den skal koste litt mer enn Model Y, tilogmed at jeg skjønner at dette koster 100.000,- mer enn model Y. Her er grunnene til at jeg etter å ha tenkt meg om, ikke vil kjøpe den. Jeg ville ikke kjøpt den til samme pris som Y, og jeg ville ikke kjøpt den om den var 50.000 billigere heller før dette er fikset. Ingen av disse tingene har egentlig med bilen å gjøre, men etter å ha blitt vant til Tesla sin måte å gjøre det på, så må det fikses for at jeg skal vurdere å bytte vekk fra Y med det crappy interiøret og kjipe understellet. Lading Jeg vil ikke gå tilbake til å styre med apper for lading. Plug n play hos Tesla stasjoner, + de andre, så er vi der Estimering av ankomst tid og navigere til ladere - Se under infotainment infotainment Infotainment er ikke bra nok for seg selv, mangler musikkappen min. Så jeg må bruke apple CarPlay. Apple CarPlay har ikke ruteplanlegger med lading, så jeg må bruke Navi i bilen - dette gjør at jeg må hoppe imellom infotainment løsninger og det gir rett og slett en ganske håpløs opplevelse. Jeg irriterte meg allerede på den korte kjøreturen jeg hadde Campmode mangler - jeg bruker bilen til å sove i. App Appen er treig - veldig treig Bilnøkkel. Vet du hvor mye enklere livet er om man slipper å ha bilnøkkel? Det vet jeg. Appen mangler helt fundamentale ting som låse opp bilen, kan også ta med åpne bakluke fra klokka som jeg bruker mye. Ladeplanlegging, start stopp, slå på forvarming - nevnte jeg at det er treigt? Serviceintervaller og pris Jeg har en Skoda Citigo idag, og den koster i snitt 5000,- mer i året å følge serviceprogrammet på enn Model Y.

Interiøret her ser ut til å holde høy standard! Jeg kan styre meg for det utvendige designet. Men pluss for aktiv aero! Spoiler som går opp i fart er i mange fall unødvendig, som på denne hvor man faktisk har en spoiler over bakruta. Men gir et lite ekstra for at en bil skiller seg ut. Jeg er litt redd for at Kineserne kommer til å lage bedre biler enn tyskerne om kortere tid enn vi tror. Og da mener jeg bedre på alle områder.

Ordinære hverdagsbiler som det er igjen få av, blir ikke verdt veldig mye penger, med mindre de har en skikkelig følgerskare i det store utland. Følg butikken som annonserer denne bilen, de har spesialisert seg på pent holdte veteranbiler, som var vanlige på vegene. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=358333005 Hvis du er i det for pengene, så tror jeg globalt indexfond er lurere Men jeg er utrolig glad for at slike biler blir tatt vare på, og blir glad inni meg når jeg ser godt holdte biler som jeg husker fra jeg var liten.

Klikk på denne lenken https://regnr.info/husker-ikke-hele-regnr?s1=&s2=&s3=&s4=&s5=&s6=&s7=&biltype=Sunny+invitation&farge=&type=&yrf=1995&yrt=1995&chassinr= Ser ut til at over 500 stk ble registrert i 1995. Du må klikk deg inn på hvert regnr for å se om de er vraket eller ikke dessverre

Men klarer de låneforpliktelsene sine hvis salget i Kina detter som en sten? Uten at jeg er superkjent med hva man stiller som sikkerhet for et lån på 190 milliarder Euro, så vil jeg tro at fremtidig bilsalg og selve fabrikkene er satt i pant. Hvis man nå må legge ned fabrikker, og salget går nedover, så får man ikke bedre betingelser på lånet i hvert fall. Jeg vet at opp mot halvparten av lånene er VW finans som sånn sett mest sannsynlig gjør det til en inntektskilde, fordi det er penger som er lånt ut igjen til sluttkunden. I bunn og grunn lurer jeg på om utspillet til CFO’en inneholder endel politikk for å gjøre det lettere å få igjennom nedskalering i Tyskland. Men det er grunn til uro når økonomisjefen tar så sterke ord i sin munn. Aksjekursen er ned 20% siste 6mnd, så gjenstår det å se om virkningene av utspillet til øk.sjefen denne uken er kalkulert inn, eller om nedgangen fortsetter neste uke.

MG er det 5. mest solgte bilmerket hittil i år i Norge. (Rett bak…. Volvo… som er svensk?)

Jeg er ikke uenig med deg. Vi har jo akkurat funnet ut hvor dypt kameratskapet med Russland stakk. Kina har muskler til å gjøre akkurat som de vil i sandkassa, uten at noen kan eller tør å gjøre noe med det. Problemet til, etter mitt inntrykk, spesielt BMW, Mercedes og VW er at de har gjort seg avhengige av salget internt i Kina. Det virker ikke som de tyske når opp i konkurransen i det Kinesiske markedet. Så de mister salget der uavhengig om Kina svarer på straffetoll. CFO i VW kan jo håpe på at de innen 1-2 år magisk klarer å lage bra nok biler til å opprettholde salget. Men det tror jeg ikke noe på. Videre er et en reel sjanse for at de ikke klarer å konkurrere mot Kinesiske biler i det Europeiske markedet heller, selv om det er 38% straffetoll på import fra Kina. Hvis Kina sender biler som Xpeng Mona ut på markedet til 176.000,- så må vi opp på Trump nivå på straffetollen for å klare å konkurrere. (100% er det vel i USA på kinesiske biler) Legg på kardinalfeilen Tyskland gjorde å stenge ned sin egen atomkraft og satse på Russisk gass, som sendte energikostnader i været. Så har man en perfekt storm. Som vi har styrt inn i selv, men stormen blir ikke noe lettere å ri av, av den grunn.

Kan Volkswagen gå overende? Det er ikke bare «Electric Viking» som stiller spørsmålet lenger, men tyske journalister, og (underforstått) VW’s egen økonomisjef CFO’en sier de har 1-2 år på å snu skuta. Men har de egentlig det? De bruker 2-3 ganger så lang tid på å produsere hver enhet, sammenlignet med kinesiske konkurrenter. De tjener ikke penger på elbiler, selv om de er 4 år inn. De har en helt sinnsykt stor gjeld, som er tatt opp med antagelsen at de selger like mange biler som de har pleid å gjøre. Straffetoll hjelper jo ikke, når de er avhengig av salget i Kina for å klare låneforpliktelse sine. https://www.reuters.com/business/autos-transportation/volkswagen-cfo-defends-major-cost-cutting-plans-staff-germany-2024-09-04/

Tipper det at de har stengt ned den eneste fyllestasjonen i Norge også hjelper på dabbingen TheVerge hadde en minidokumentar for et par uker siden om "the hydrogen highway" som ble åpnet med brask og bram og subsidier i California. Hydrogendrift eksperimentet er nå forsøkt, de bygget ut nok infrastruktur til at man kunne kjøre rundt i hele staten, og subsidierte biler og drivstoff. De har nå prøvd, i stor skala, i 10år, det funker ikke gitt.