bzzlink

Det er mye å like med Tesla Model 3 bakhjulstrekkeren. En ting å være obs på som man kanskje ikke tenker over før etter man har kjøpt er forsikring. Den er ganske dyr for mange pga høy effekt. Ytelse, 500+km WLTP, ladehastighet/enkelhet, app, ventilerte seter, stort bagasjerom til 355000,- Listen over konkurrenter er kort

3 Irriterer meg maks at det er jeg som sitter med bevisbyrden på om jeg har parkert eller ikke hos noen.

Nei, min bil Model 3 og Model Y, begrenset til 13A på 16A kurs med shuko kobling på klumpen. Med blå industrikontakt på klumpen så lader den på 16A på 16A kurs, eller i praksis litt mindre da, men den oppgir 16A

Ja har industri kontakt. Ladeklumpen til Tesla, i hvert fall de nyeste, kan ikke gå over 12A på schuko. Den har også temperaturovervåkning i kontakten, så føler meg rimelig trygg.

Det høres ut som forbruket ditt ligner på mitt. Du trenger ikke oppgradere kurs til garasjen, er det korte svaret. Det neste blir komfort, og om du vil styre ladingen etter når det er billig strøm. Og hvor mye penger man skal putte i det. Jeg drev å styrte med smartlading osv. Kan styre begge bilene sine apper gjennom Homey sentralen i smarthjemmet. Men fant ut at det stort sett bare er styr og veldig lite igjen for det. Så jeg bare setter den bilen som trenger strøm på lading over natta når jeg trenger det. Er som du sier, lader hver bil en gang eller 2 i uka. Holder Skodaen mellom 50% - 90% strøm, og Y’en mellom 40%-70%

Jeg har kun erfaring fra Tesla ladestasjoner koster mellom 3-5 kr KWh av det jeg har sett. Så å lade 80% av batteriet til cooperen vil da bli 32kwh * 5 spenn = 150kr isj, går vel bort litt i varme også, men sånn ca. Deromkring

Før du gjør noe så kan du notere ned lademønsteret på e-up’en. F.eks. Kan du lade nok strøm på den før leggetid? Slik at du potensielt har nettene ledige til å lade cooperen. Dersom det går uten stress, så trenger du ikke å tenke på å oppgradere noenting.

Hvor mye kjører du på hver bil? For å ta hvordan det fungerer her i huset. 1 stk Skoda citigo med det store batteriet 1 stk Tesla Model Y long range 16 A kurs i garasjen. Lader med ladekladden som følger med Tesla, på 3,7 kW Skodaen lader 50% av batteriet på ca. 6 timer Teslaen lader 50% av batteriet på ca 12 timer Kjører noe sånt som 25k km i året fordelt på bilene, det er null stress å dele på 1 lader med 3,7kW hastighet. Høyere hastighet ville bare gjort det mye dyrere fordi jeg da hadde trippet effekttrinnene på nettleien. Men hvor mye du kjører på hver bil, og kjøremønsteret vil ha noe å si her. Dersom du kjører opp 50% av batteriet på hver bil hver dag, så setter du e-up i lader når man kommer hjem, og bytter over til Cooper når du legger deg.

Jeg tror egentlig vi snubla litt inn i insentivpolitikken for elbiler her til lands. Bilene var så få og så dårlige at det var lett å støtte AHA-Harket og Bellona-Hauge for å kunne virke litt grønne og få noen stemmer. Så fanget bordet plutselig litt fort når det kom mange og gode biler lenge før man trodde. Tror ikke det var gjennomtenkt i det hele tatt. Hvis man teller opp milliardene det har kostet staten i tapte bilavgifter så virker det som en ganske hodeløs politikk. Men jeg klager ikke, mange menneskeliv spart pga sikrere biler og et løft for privatbilismen i Norge på skattebetalernes regning. -Perfekt. Sorry for flåsete duste-kommentar, men har de grønne i Tyskland litt oppi halsen etter at de var premieidioter og la ned alle kjernekraftverkene og stolte på russisk gass til å levere den ikke volatile kraften til landet sitt.

Norske Teslakunder er i hvert fall mer fornøyd med bilen og forhandleren sin enn norske Volkswagen kunder er. Trenger ikke lete lenge for å se hvordan VAG behandler kunder med skjevslitte dekk og krakelerte lykter heller. Jeg har ikke funnet noen bedre måling på totalopplevelsen av forbrukeres opplevelse av produktet og ettermarkedet i hvert fall. https://loyaltygroup.dk/brancheanalyser/autoindex/ Du fremholder at Tesla sin behandling av kundene ikke har forbedret seg, hva legger du til grunn for den påstanden?

Tyskland signaliserer noen nødgrep for å få elbiladopsjon i gang igjen. Virker på meg som det er noen lobbygrupper som slåss mot hverandre, og gjør at politikerne ikke helt vet hva de skal gjøre. Skal de bremse overgangen til elbiler for å redde bilprodusentene sine, eller skal de akselerere? EDIT: Sjekket opp han politikern og det er en sånn mijøverndust, så kan være at dette bare er politisk mumbo jambo. https://www-n--tv-de.translate.goog/wirtschaft/Habeck-kuendigt-neue-E-Auto-Anreize-an-article25202100.html?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en&_x_tr_pto=wapp

Det hørtes ikke bra ut. De er helt klart at man trenger robust lovgivning her. https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20240419IPR20590/right-to-repair-making-repair-easier-and-more-appealing-to-consumers Er jo et steg i riktig retning. At produktene må designes slik at det faktisk går an å reparere. Men kan ikke bare gjelde i garantiperioden. Jeg tror ikke vi kan vente til dette ordner seg over tid, det må legges føringer på hvor reparerbart det skal være, og at prisen på reparasjoner skal taes hensyn til i designen. Dette gjelder også gigacasting trenden, der mer og mer av bilene er presset frem i et stykke, slik at selv små karosseriskader ikke er reparerbare til en fornuftig pris. Vi kan ikke komme i samme situasjon på biler som man er på hvitevarer. Hvor det koster mer i oppmøte tillegg for en reparatør enn det koster å skaffe seg et nytt produkt. Og hvis det går i den retningen, så må vi pålegge produsentene å være ansvarlig for resirkuleringen, og ha ansvaret for endel av restverdien på produkter dersom det må resirkuleres tidligere enn forventet.

Jeg er ikke helt enig i at Tesla er noe særlig verre enn de andre importørene her i Norge, nå. De hadde endel amerikanske tilstander for å gå opp løypa og skjønne/utfordre den norske forbrukerlovgivningen. Som satt stakkars enkeltkunder i horrible situasjoner som ikke hører hjemme i Norge. De siste par årene hvor det man kan anta at er på grunn av en kombinasjon av bedre produkt og bedre skalert ettermarked, så har de skjerpet seg veldig. Noe man kan se på at de klatrer over snittet i rangeringen kundene gjør av forhandleren sin. Dette er den gratisartikkelen jeg har funnet som gir best innsikt i Autoindex undersøkelsen: https://www.bilbransje24.no/nyheter/917169 Evig eies kun et dårlig rykte

Ja, Tesla flytter seg til å gjøre batteriene endel av den bærende strukturen i bilene. Det samme gjør endel av de kinesiske produsentene... Dette bør reguleres. For akkurat nå er det et race to the bottom på pris, og med mindre produsentene blir regulert, så kommer de kun til å fokusere på produksjonspris og ikke på servicability. På den annen side. Om batteriene faktisk holder bilens alder uten å trenge service, så gir det mer mening at de er lukkede og ikke reparerbare. Men kun resirkulerbare. Regulering av reparerbarhet, og at produsentene blir holdt ansvarlige for å ha programmer for å resirkulere batteripakkene i alle markeder de selger biler i, bør komme på agendaen, for å gjøre elektriske drivlinjer bærekraftige. I Norge funker det slik https://autoretur.no/elbilbatterier-gjenvinnes-i-norge-1-gammelt-elbilbatteri-blir-til-flere-nye/

Her er en Facebook gruppe for folk som har Teslaer som har gått langt. Gir anekdotisk innsikt. https://www.facebook.com/groups/teslahighmileageclub/ Kjapt oppsummert er vel; ikke kjøp de første model X/S bilene. Y/3 ser ut til å holde veldig bra på høy km, men de eldste her er jo ikke mer enn 6år da.

Jo, avhengig av batteriteknologi kan man enkelt, eller vanskeligere, bytte ut celler, eller blokker av celler. Jeg tipper reparasjon av dette batteriet ikke kommer på noe særlig mer enn om man i en fossil VW hadde hatt DSG girkasseras eller svinghjul havari som VW er/var kjent for. Når det gjelder id4 som ligger ute, så skulle jo eieren reklamert på dette batteriet, det er en grunn til at det er 8år 160.000km garanti…. Nå kan det jo være at denne id4 ikke degraderte seg nok innen 160.000 km da… grensen er 70% degradering. Men sjansene er gode for at det her gjelder feil på celler, ikke generell degradering.

Mine Tommelfingerregler Landevei med maks 80 soner: Sommer 90-110% av WLTP Vinter 70% av WLTP Motorvei 110 sone ligge i 130km/t sommer 70% WLTP vinter 50% WLTP Det er min observasjon også når jeg kjører «kortrekkevidde-lade treigt» bilen min. En Skoda citigo. Med den ligger jeg i maks 100 dersom jeg vet at den må lades iløpet av dagen. Når jeg kjører Model Y, så holder jeg stort sett samme hastighet som før, siden den lader så raskt at det er lite å tape på å «hammer it» Jeg ligger stort sett +3 km/t hvis det er 60-grense og lavere 70-grense og høyere ligger jeg 10-30 km/t over etter vei og føreforhold. Egen observasjon er at stereotypen «stor ny Audi» sjåførene holder markant lavere fart på veg til Kvitfjell nå som de har e-tron istedenfor A4/6.

The amount of energy required to refine one liter of diesel can vary depending on the refining process, the efficiency of the refinery, and the quality of the crude oil. However, a general estimate is often used in energy studies: - **Energy Required to Refine 1 Liter of Diesel:** Approximately **1.2 to 1.5 kWh** (kilowatt-hours). This energy accounts for the entire refining process, including distillation, cracking, treating, and blending. Refineries are typically optimized to be as energy-efficient as possible, but the exact amount can fluctuate depending on technological factors and the specific conditions at the refinery. To put this into perspective, if you consider that 1 kWh is equivalent to 3.6 MJ (megajoules), refining 1 liter of diesel might require approximately 4.32 to 5.4 MJ of energy.

Da må du ta med utslippene for å raffinere oljen og transportere diesel til drivstoffpumpa også.

Der kom tallene for august. Rekordstor elbilandel. Ser ut til at de nye leasing reglene satt den endelige spikeren i kista for hybridbiler. «Dermed ble det også et markant fall for alle andre typer personbiler enn de elektriske. Ladbare bensinhybrider hadde det største fallet i august, med hele 77,9 prosent.» https://www.tv2.no/broom/ny-elbilrekord-i-norge/16964763/

Tenker du f.eks. på når nyhetsredaktøren i TV2 er elskerinna til en terrorist? https://www.dagsavisen.no/nyheter/innenriks/2022/07/04/nyhetsredaktor-hadde-forhold-til-arfan-bhatti-men-ifolge-tv-2-er-hun-ikke-inhabil-i-dag/

Salt ødelegger jordsmonn, trær og vegetasjon. Piggdekk ødelegger veg og lunger. På veger med høy ÅDT så gir ikke piggdekk nok friksjon til å hindre kaos. Kun salt som funker. Eller at vi bygger byer på samme måte som MDG vil, ref 10minutters byen. Og at alle bor i by

Jeg tenker alltid 8% om det går eller ikke vet man jo ikke. Utrolig hva som går om man er villig til å gå fra handelen. Naturligvis lettere å prute på biler det finnes mange av

Da høres det ut som vi er ganske enige

Vet. Man bør også ta med salting i regnskapet. Dersom man kutter ned massivt på trafikken, så kan man kanskje komme unna med å ikke salte så mye. Men disser går på co2 utslipp. Jeg vet jeg er i mindretallet, men jeg er ikke noe opptatt av det. Co2 utslipp er ikke direkte skadelig for mennesker. Og dersom man tror på at det er skadelig for mennesker, så er det andre områder som bør fokuseres på enn persontransport, for å effektivt få ned de utslippene.