bzzlink

Solgte min tidlig 2019 model 3 ifjor når den rundet 4 år. Serviceutgifter på 4 år var 0 kr. Men jeg gjorde noe selv da: Byttet kupefilter 1 gang 600,- Smurte bremsene 1 gang 57,- i bremsefett Her vil jeg gjerne se noe dokumentasjon. Skoda citigoen min har kostet 9350,- i obligatoriske servicer på 4 år. Model 3 ser du over. Det var anbefalt bremsevæske bytte etter 2 år på Tesla, men den trengte ikke byttes, så det vil jo variere med bruke og klima, så 2500,- kunne vært nødvendig på TM3.

I visse kretser så er 58 milliarder årlig også penger… Flere profilerte bistandsarbeidere/minisitere har gått ut og sagt at dette er bortkastede penger. Vel og merke etter at de har pensjonert seg…. Kilde: https://www.nettavisen.no/norsk-debatt/toyser-med-58-milliarder-skattekroner-til-bistand/o/5-95-1836509

Problemet dems er at kollektivtrafikk er hinsides dyr å drifte. Og det er bilistene som subsidierer 60% av billettprisen. Så hvis biltrafikken går ned, så kommer billettprisene på buss og tog til å gå i været. Så politikken gir ikke noe mening i mitt hode

https://www.nettavisen.no/nyheter/billister-skal-betale-93-milliarder-i-bompenger/s/5-95-1835305 Ser ikke helt at dette grepet er nødvendig, men det er vel et skikkelig flagg om at det ikke skal selges fossilt etter 2025

Er nyttelasten en faktor i WLTP beregning? Min kjappe sjekk var at det kun er med i RDE tester, og de kjøres ikke på nullutslippskjøretøy? Men dersom den er det, så vil jeg tippe at det er grunnen for å holde den så lav som mulig. Skumleste denne: https://elbil.no/hva-er-det-og-hvordan-males-det/ Men tipper det er en del av krasj og handling tester, så er vel et intensiv for å holde nyttelasten nede for å slippe å dimensjonere etter det som du sier.

Disse her fører mye deler til tilhengere, og har greie priser https://nettotrailer.no/

Nyttelasten på id7 er overraskende lav vil jeg si. Men for et pansjo ektepar er det sikkert ikke noe stress. ...vi gjorde en kontrollveiing av ID.7 underveis i vintertesten, for å sjekke om vognkortet stemte med realiteten. Da viste det seg at reell vekt var 2.250 kilo, mens vognkortet sier 2.193. Samtidig er totalvekt 2.630 kilo. Det betyr i sin tur at reell nyttelast går ned fra 362 til 305 kilo, i tillegg til fører (75 kilo). Altså 380 kilo totalt, med søkke og snøre. Det er i minste laget for full utnyttelse som familiebil. https://elbil.no/test-av-volkswagen-id-7-en-viktig-egenskap-gjor-id-7-godt-i-kulda/

https://www.auto-data.net/no/volkswagen-passat-variant-b9-1.5-tsi-204hp-ehybrid-dsg-51384 Her står det 1763kg for en passat. Man blir jo helt tullete med å se på vekter og da, for de er flinke til å trekke fra alt mulig i forskjellige markeder. Samme som bagasjeromsvolum, forskjellige måter å regne på pr produsent / marked. Ja hvis man frakter akkurat banankasser ja. Men en bil som er 42 cm lengre, og 11 cm lengre akselavstand er som regel ikke regnet som samme klasse... Chat gpt: Her er en sammenligningstabell for vekt og dimensjoner på Volkswagen ID.3 og Tesla Model 3 Standard Range (SR):

Veldig god sammenligning, for plassen er sammenlignbar i de. Det er tydelig at Tesla har høy fokus på vekt, eller bare bruker kjipe materialer 😛, men utfallet er at de er jevnt over leder an på vekt. Bilene i lista di @Trestein er i klassen under Model 3 i størrelse.

En model 3 er jo en veldig lett bil. Veier det samme som sammenlignbare ICE biler. Den har vært på real slankekur

Fordi Model 3 er en lett og aerodynamisk bil?

Ja mer plass og komfort i Hyundaien vil jeg tro. Hadde en som leiebil en gang helt alright bil. Men de Ioniqene i prisklassen er vel straks ute av batteri og drivlinjegaranti. Den ene jeg sjekket på Finn hadde byttet motor. Er det noen kjente feil på disse man må være obs på?

Denne. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=339313903 kjører Skoda citigo selv 8 mil pr dag 90% motorvei året rundt. Aldri under 20% batt når jeg kommer hjem selv i -25

Det vel heller alle bilfabrikantene som har siklet og tatt ut kjempeprofitt over et par tiår ved å lære bort hvordan lage bil til Kineserne mot å få tilgang på et duste-stort marked. Og nå blir de frakjørt på alt innen kort tid. (jeg heier ikke på kineserne, men de har vært smarte, må gi dem det)

Alle er forskjellige, og avhengig av planløsningen på huset / antall bad, så kan det være at det koster for mye. Men snakker med foreldre i klassene til barna mine, og de som leier ender opp som nomader som må flytte hvert 1-3 år, det er ikke noe særlig for barna det heller. Derfor ville jeg sett hardt på hvordan jeg kunne fått inn ekstra inntekt som ikke går utover tiden man har, men heller plassen

Jeg ville sett på løsninger for å leie ut en del av boligen.

Jim Farley Ford CEO forklarer litt av problemet her. Hele forsyningskjeden må snus opp ned på. Mach-E hadde egentlig ikke support og ble tatt skikkelig seriøst innen Ford. Og de rasket sammen deler og lagde løsninger som ikke hadde en skikkelig verdikjede rundt seg til å gjøre den til en platform som man kunne skalere og tjene penger på. (Jim Farley kommer ikke til å overleve 18mnd til er min spådom) Hele videoen som det er utdrag av under, kan sees her nederst

Ford er den eneste av "legacy auto" som har delt ut elbilsatsningen sin i eget selskap og rapporterer et ærlig regnskap på kostnaden. Dette er ren spekulering fra min side, men jeg tror ikke VAG sin elbilsatsning viser noe særlig sunnere regnskap enn Ford sitt. Det er utrolig dyrt å stable på beina en global verdikjede for å levere konkurransedyktige elbiler, og det er vel ikke noen grunn til å tro at man klarer å tjene penger år 5. Jeg ville sovet litt urolig om jeg eide en Jaguar også. De legger om alt av produksjonslinjer og rebrander hele selskapet. - igjen.

Står bilen registrert på deg? Hvis så meld den stjålet. Det er veldig viktig å ikke betale pengene til selger før bilen står registrert i ditt navn.

At jeg ønsker at bomringene blir så dyre at jeg får mindre kø, er jo akkurat det som er det uttalte målet med bomringene? Eller har jeg misset noe? Jeg er så heldig at jeg kun kjører til jobb 1-2 dager i uka, så jeg kan tåle å betale veldig mye i bomringer for å få en mer effektiv hverdag for meg selv. Problemet med Rødt sitt forslag er at det fører til diskriminering av småbarnsforeldre, enda mer enn det som skjer i dag. En bedre måte å gjøre det på er å øke foreldrefradraget over skatteseddelen. Slik at foreldre kan gå ned i stillingsprosent. Det er bare det at det da i de fleste tilfeller er mor som ender opp med å være hjemme. Som fører til enda flere kvinner i deltidsstillinger, og mas om at kvinner tjener mindre enn menn. å gjøre kollektivt mer effektivt er veldig vanskelig. Som sjefen i Ruter sa. «Forretningsmodellen vår er å flytte folk fra et sted de ikke er, til et sted de ikke skal»

Jeg pleier litt flåsete å si at kollektivtransport kun funker for studenter og pensjonister. Alle andre trenger personlig transportmiddel.

Spennende å se hvordan det utvikler seg. Var mere kaos en normalt rundt Sinsenkrysset i morges i hvert fall. Jeg håper de setter opp bomringene massivt, til rundt 400kr for å kjøre t/r sånn at færre får råd til å kjøre bil, og jeg slipper å stå i kø.

Det er vel radar man sikter til

Informasjonen på skjerm er en ting, men å ha den på flere skjermer, er i hvert fall distraherende. Jeg kastet meg ut i NY trafikken i fjor sommer med nyleiet bil, og man skal ikke undervurdere hvor forvirrende det er med informasjonen mange steder. Her må jeg si at Tesla har løst det forbilledlig. Alt på en skjerm, og ikke informasjonen spredt rundt i bilen. I en e-tron med head-up så er det mye som kjemper om oppmerksomheten, og krever ganske mye tilvenning hvor man skal rette oppmerksomheten for å finne informasjonen man er ute etter. Jeg vet hvilken jeg foretrekker i hvert fall.

Her er det gpx ruter, om man er så heldig å bo i nærheten av en. Mye «grusmotorvei» på den i Norge og Sverige da https://transeurotrail.org