del_diablo

Leser du din egen post? Du klarer fint å drive på med "overly aggressive driving" på Chill.

Jeg forstår du gjør deg dum for å selge et poeng du ikke har. Tesla kommer med 2,5 moduser per bil: -"Normal" akkelerasjonskurve for en bil med 60-120 hester, intill du bunner ut pedalen -X antall hester som står på databladet. Noe som vil si at du risikere å fly inn i noe vis du er uforsiktig med pedalen, selv om Antispinnsystemene vil redde deg i de fleste tilfeller -Og banekjøring vis du har lyst til å delvis si opp batterigaranti Så hva kan vi konkludere med? At chill kun finnes fordi man kan gjøre dumme ting med 400 hester og et blylodd til fot. Derfor kan ikke BWM's Efficient mode sidestilles med Chill, spesielt vis Eco kun dupliserer Efficient men gjør kjøreopplevelsen kjipere.

For min del virker det litt bortkastet. Hva er poenget med å ha 5+ moduser vis eco ikke gir granularitet på gassen, og sport kun er oppsatt for å kjøre med 2 føtter på 2 pedaler? Jeg forstår ideen bak, men for min del gir det veldig lite mening å hive på ørrten moduser i stede for at liten vs sterk akselerasjon er godt innstilt og testet. Eller at klimapanelet faktisk er rebust og enkelt satt opp. For å sette det litt mer på spissen: Hva er poenget med å kjøre en ID3 i ecomodus vis forbruket er høyere enn en Tesla 3 med 18toms felger?

SV har vært en nødvendig nødventil for misnøyen i AP. Problemet er som alltid at man gikk ikke lengre, og var ikke hardere når man fikk seter. Men SV reflekterer igjen bare trenden i resten av bresjen.

Selvrealisering er en ting. Å måtte ha en master, plus litt krongling i studietiden, plus mindre mingle ritualer er noe helt annet. Men vi får se på det. Høyere andel yrkesfag kan kanskje ha en effekt, da man får en vis innsikt hva som trengs på arbeidsmarkedet. Så kanskje de stopper utdanningen etter bachelor, og den taes etter noen år på arbeidsmarkedet.

Mitt inntrykk fra arbeidslivet er at overtid enten er manglende mekanisering eller automatisering. Eller at rett mann klarer å skive oppgavene videre halvgjort. Gjerne via f.eks dårlig opplæring Eller systematisk underbemanning.

Ser den. For en Tesla er det jo greit. Men fra en 60-80 hestekrefter til en 30-40 på de litt mer "gniene" tegnede bilene? Det er absolutt et poeng man må tenke på.

Fordi det frigjør muligheten til å ha verv og adm stillinger som kan da fordeles videre i partiapparatet for å øke antallet fulltidspolitikkere. Det er vår tids forsøk på å danne en adel, og jeg skulle gjerne ha sett reele argumenter mot dette. Det gir også veldig god CV bygging i det politiske apparatet, men uten at det krever at man er kompetent.

Vi får se. Enn så lenge har vel f.eks NV200 eller eVito et gulv som skulle tilsi at man hadde satt av plass til lydpotte og bensintank under. Teslaene er greie, men skulle gjerne hatt lavere bagasjegulv bak der og.

Det kommer nok til å gå som sist: Han finner en sak, tar den opp med fornuftig vinkling.... og så følges den ikke opp og ligger og råtner i grøften. Og så drar han til Golfbanen i stede for å følge den opp.

Jeg tror problemet mitt er att "Investere" betyr veldig forskjellige ting etter hva man prater om. Vi bruker det både om eierskap(passivt), og kapitalinnskudd(aktivt).

Hvordan kom vi ditt vi er i dag? Med at fagforeningene bryter med intensjonene i frontfagsmodellen, og vedlikeholder dermed ikke politisk kontroll over Norske partier, og derav ikke styrker Norsk konkuransekraft. Hverken Haagensen, Valla, Flåthen, Kristiansen, Gabrielsen eller Følsvik har motarbeidet at deres politiske hest bryter med alle prinsipper de står får ved at partiorganisasjoner består av stadig flere broilere. At man på toppen av dette har brutt med streikeretten er livsfarlig. Spesielt med tanke på at man sitter der med spesialisert utdanning, og ønsker jobb og tittel deretter.

Kommandostrukturen sitter vel fortsatt i Gaza. I sine bunkere. Men "ledelsen" sitter vel i andre Arabiske land, så litt som at Hitler hadde skaffet seg en bunkers i det nøytrale Sveits. Jeg tror at å tenke på det med en vestelig mentalitet er bortkastet. Hele affæren kommer til slutt til å føye seg i den litt lengre listen ala presentasjoner som "How Arabs lose wars"

Formueskatten har økt investeringene i Norge fra utlandet, men redusert investeringene fra Norge. Det store problemet i Norsk økonomi er at sysselsettingen utenfor Vestlandet i praksis er fraværende, noe som leder til at man får oljekommunisme for å holde liv i alt som ikke er på det mest sentrale østlandet. Det nærmeste vi kommer "forsvarlig økonomisk politikk" blir vel KRF(les: Vestlandspartiet) og INP(les: Vestlandspartiet runde 2)

Avfukter eller tørketrommel.

Det er no en gjenganger. Den tror ruta er ren nok, til du enten kjører på med spyleveske, eller den tar et prøvevisk. Og så går den apeshit. Men ser at oppførselen har endret seg med at bilen(Y 2022) har fått oppdateringer, og blitt litt snillere med oppdateringene. Oppførselen er også fantastisk vis høyre visker blir utslitt, som gjør at den blir enda mer aggressiv når den finner ut at den skal viske på ruta.

lmao

Leser du mellom linjene har du 2 problemer de presenterer som de ikke vil røre: -Oslo og kollektiven på første ring med drabantbyer er ikke utbygd tilstrekkelig for noen av de påstandene -Deres løsning på at sentraliseringen gir incentiver til å bygge ut mer motorvei er å..... sentralisere mer Jeg forstår holdningen til Transportøkonomisk institutt, men de sniffer nok til en vis grad sin egen promp. At MDG deler denne visjonen uten å forstå hvorfor den er destruktiv er ikke et godt tegn.

Ved tørrhet hjelper fuktighetskrem. Ved allergiutslett er det omtrent bare baby olje og lignende som hjelper, gjerne i dusjen.

Knocksensoren ser vel noe den ikke liker, og går så over i nødmodus. Eller f.eks noe med turbo vis bilen har en sånn. Må du restarte bilen for å få tilbake all motorkraft?

Ikke Full Self Drive(beta), men AAC -Panikkbrems for det den tror ligner på veikjegler, og arbeid på vei skilt -Panikkbremser for busslommer, og veihjelpslommer på motorvei og tunneller -Panikkbrems for ujevn veiskulder, spesielt ved f.eks snøkant, tross for at man kjører rett frem ved brøytestikker -Den bremser fortsatt for biler du ikke klarer å ta igjen som kjører inn på den veien du er på Det som slår meg mest er at den tar ikke de lette fartsjusteringene som bilen klarer ved AAC når du følger stillegående kø. Nødbremser fungerer omtrent som alle andre biler jeg har kjørt: Litt overfølsom, gir grei bremseassistanse, og veldig tydlig på at den nødbremser.

Dummeste jeg har hørt på lenge. Vi nevner: -Panikkbrems for det den tror ligner på veikjegler, og arbeid på vei skilt -Panikkbremser for busslommer, og veihjelpslommer på motorvei og tunneller -Panikkbrems for ujevn veiskulder, spesielt ved f.eks snøkant, tross for at man kjører rett frem ved brøytestikker -Den bremser fortsatt for biler du ikke klarer å ta igjen som kjører inn på den veien du er på -Jeg har fortsatt ingen ide hva ACC tenker om rundkjøringer, da den har lite til ingen konsistens -Å bruke høyre spakeknapp til å justere ACC følgeavstand ser ikke ut til å gjøre noe som helst Jeg er glad at de fikk patches bort at den hadde angst for busser og trailere, og smale men oppmerkede veier. Men fortsatt et stykke til å gå.

Jeg tror ikke det finnes belegg for noen av de påstandene som er presentert Kan det være så enkelt som at det produseres for lite bygg per kvadrat med byggemateriale? Og så kommer tomteprisene, og de fantasiløse tomtene.

Den største risikoen er ikke at kommunistpartiet pumper inn penger Den største risikoen er at de bytter ut hele selskapet for å holde liv i det.

Hodepine pga lav synlighet finnes såvidt jeg vet ikke. Men hodepine pga astigma eller dominant vs svakt øye er vanlig. Hjernen liker rett og slett ikke å gå fra greit dybdesyn til et dominant øye, og motsatt. Og dagslys vs mørke er fort en forskjell på en halv diopter, så kan man få hodepine fra svakt eller sterkt belyse områder vis styrken på øyene er forskjellige nok til å påvirke måten hjernen tolker dybdesynet. Man kan får og hodepine ved å endre styrke på briller/linser, fordi optikken gjør at dybden man ser er formet annerledes. Uvanlig ved overganger på .25, men kan fort finne sted på overganger på .5. Hodepine ved overgang fra linser til briller og omvendt er også vanlig, men i praksis finne ikke sted mange ganger i livet.