del_diablo

Det jeg kan si meg enig i, er Kubautsagnet. Meg jeg tror ikke på at Kineserne vil legge seg på overpris. De vil i stede la marginene vokse etter som billigere teknologi og stordriftsfordeler tar til, og beholde utsalgsprisen. I stede kan det hende vi vil oppleve at de regionale batteriselskapene ikke klarer å holde konkurransen og utviklingen, så plutselig så kan Kineserne si at de vil ikke eksportere andre eller tredjegenerasjons saltbatterier til uvennelige stater, så blir det en liten cubasituasjon. Vi er allerede dypt i denne situasjonen med fiskeeksporten til Asia i dag. Mange av de vestelige selskapene har satt seg selv i denne situasjonen, men at de ikke har integrert noen form for industri, og i stede håper på at Philips, LG, Panasonic, og f.eks Northvolt klarer å holde tritt med Kineserne som har garanterte selg på deres nye generasjoner av teknologi og fabrikker. Tesla, Japanse merker og Koreanske merker vil gjør det bedre enn Europeiske. Og de Europeiske vil gjør det bedre enn GM og Ford. Og tredjeverdens bilproduksjon har i praksis startet å kollapset fordi teknologigapet er tydlig

Siden den bruker Google Health, så har den mange strukturelle svakheter. Søvn har ikke grafene for oksygenmetning, og har en lenke til BPM i stede for å kunne vise den side ved side eller integrert. Søvnvisningen er helle ikke integrert mot alarmfunksjonen, og alarm med sporing av lett søvn er et av hovedargumetnene for å kjøpe en sånn smartklokke. De forskjellige treningsgrafene har ikke med skrittmåling i grafene side. Ting som skrittlengde er med vilje satt feil så du må enten mate den med GPS data eller manuelt korrigere den etter tur. Appen fremstår som vibekodet og veldig slett håndtverk. Anmeldelsen fremstår også som noe slett. Det er greit at journalisten går god for noe med mangler, men det er merkelig at man f.eks ikke tenker på om f.eks alarmfunksjonen fra Fitbit3 er videreført, og om man kan styre den fra appen.

Du får ingenting for å poste dette, og det får heller ikke vi. Det går faktisk ann å tolke prompte ditt til å ta svaret helt fra hverandre i bit for bit, fordi du har stilt et selvbekreftende spørsmål til en LLM.

Har GoAhead vært litt mer seriøse, så har de vært mye mer selektiv på togsettene de har tatt ut. Det hadde fjernet mye av problemet. I intervjuene så fremgår det at dette er noe man viste fra dag 1, og GoAhead valgte å se den andre veien i stede for å tvinge Mantena og Norske Tog til å ta den svarteperposisjonen de allerede hadde ved å velge å undervedlikeholde togsettene sine. For å ha en mekanisme hvor overdratt eiendom havner hos BaneNor. Og for å sørge at eierskapet av stasjonene ikke havner hos f.eks kommunene eller fylke vis vedlikehold og utvikling blir underprioritert. Intensjonene er nok gode, men jeg er enig i at det har nok gått for stor prestisje i å ha en eiendomsportofølje.

Det som er litt spennende er jo ikke Lund her, men tidsalderen vi er i. Det store spørsmålet er hva Lund har mandat og mulighet til å gjøre vis faktisk hopper over rasjoneringsfasen vis det blir en tørr høst. Eller om han er en papirtiger, og de forskjellige styrene vil le hele veien til banken vis det ikke blir en større politisk reaksjon. Husk at dagens styringspartier sitter veldig stille, selv om f.eks FRP vil signalisere mer enn de handler.

Det faller litt på sin egen urimelighet å spørre. Nullveksten vil si at man planlegger ikke boenheter lengre ut, så man planlegger ikke langsiktig veibygging, og siden man da ikke planlegger gjøres ingenting for å få i gang mer fornuftige kollektivholdninger. Det Simen1 prøver å si, er at problemet er ikke at det er noen gågater i sentrum eller tilretteleggingen av f.eks sykkeltraseer. Problemet er at boligfeltene lengre unna bare såvidt er påkoblet infrastruktur i form av f.eks kollektivtilgang, og ting som kommunegrenser gjør det verre. Det er ikke unikt for Oslogryta og Storoslo, men forskjellen er at i drabantbyene og regionsentrene rundt omkring i landet så stopper plutselig bare all bebyggelse og planlegging 1-2 mil ut fra "sentrum", og alt ligger bare strødd utover med landskapets linjer. "Strupe trafikken" høres kanskje kunstig ut, men det mer korrekte ville vært "ønsker ikke å planlegge".

Ikke veldig imponert. Alt som ikke er nærbilder av skuespillere eller forsøk på å imitere den lyriske tradisjon var veldig stivt. Det sier litt når Travis Scott kanskje er det beste valget i filmen, og de valgte å ikke fortsette å bruke han som fortellerstemme for overgangene, og i stede gjorde et forsøk på å gjøre de forvirrende.

Sett denne bli delt. Den konkluderer at rekkehus fra før 1985 er brannfeller, fordi loftene gir muligheten å antenne hele rekken. https://ukas-interesse.vercel.app/krokstadelva-brannen "Fredag 17. juli, like etter halv fire om ettermiddagen, fikk nødetatene melding om brann i en rekkehusenhet på Stenseth-feltet i Krokstadelva i Drammen. Før slukkingen kom ordentlig i gang, var boenheten overtent. Overtenning betyr at alt brennbart i rommet antennes omtrent samtidig, og fra det øyeblikket handler innsatsen mest om å berge naboene." "Her må vi tilbake til 1969, til byggeforskriften som gjaldt da store deler av 70-tallets rekkehusfelt ble reist..... Så var det raftekassen, hullet i regelverket. Loft må luftes for ikke å råtne, og luftingen skjedde gjennom åpne spalter i nettopp den kassen under takutstikket. 1969-forskriften stilte ingen krav til hvordan kassen skulle utføres.... Kravene ble skjerpet i 1985 og 1987, men de gamle husene ble stående som de var. Forskriften om brannforebygging fra 1990-tallet krever riktignok at eldre bygg oppgraderes til sikkerhetsnivået fra 1985. Men ingen fører tilsyn med private boliger; brannvesenets tilsynsplikt gjelder skoler, hoteller og andre særskilte bygg. Ansvaret ligger dermed hos eierne og borettslagene. I 2020 advarte Rolf Søtorp i Norsk brannvernforening om at rekkehus bygget før 1985 vanligvis mangler brannskiller på loftet, og at oppgraderingen i stor grad ikke er gjennomført på over tretti år. Hvor mange loft som fortsatt står åpne, finnes det ikke tall på." "Det billigste av de store tiltakene er tømrerarbeid, ikke totalrenovering: å komplettere brannskillene på loftet, slik løsningen har ligget i offentlige veiledninger siden 1997. Deretter kommer seriekoblede røykvarslere på tvers av boenhetene, som varsler alle i rekka når det brenner hos én. Gnistsikring av luftespaltene i raftekassen er et tredje tiltak, og felt som grenser mot skog, kan tynne ut en buffersone, slik land med lang skogbrannerfaring gjør rutinemessig."

Noe av det har gått bort om bilene har kommet med kalibrerte speedometer. Det har også tatt bort at noen av bilene med grovere kalibrert speedometer plutselig liger 15-20km/t under i gjennomsnitsmåling.

En annen mulighet er at kommandostrukturen deres faktisk er svak. Trenger ikke å være verre enn at en lokal celleleder ville ha litt løsepenger og... oops.

Det er et fantastisk retorisk grep å ikke ville ta i debatten. Du er her: Og debatten handler egentlig om trenden til de 7 siste trinnene(8 siste i 2026), hvor man er villig til å prøve både dating eller boligmarkedet eller den seksuelle frigjøringen som triggermekanisme. Du tjener ingenting med å ikke ville ta i det.

Derfor tar du logistikken med å kjøpe brett.

Siden specsavers ikke gir ut brilleseddel, så er du ikke nysjerrig nok tiø å funne ut hva de har forandet. Sannsynligvis har de enten økt eller senket astigmakorreksjonen, noe som gir overlappenede bilder ved kontrast. Dette gir en haloeffekt, vis du ikke ser det som 4-5 overlappende elementer.

Eneste virkelige spørsmålet er hvordan batteriet oppfører seg. Og så lenge de oppfører seg fint, så lader man. Har kjørt biler hvor man får treg ladefart under 20%, og biler som lader bedre jo mer du bunner ut batteriet. Det er og det evige spørsmålet om hvor mye liver bilen om batteriestatus, om du f.eks kan kjøre til -4% eller -5% ved at den slutter å tele regen oppover på lavere %. Eller om bilen stanser ved 1% og risikerer og ikke gi ut de siste kilometerne.

Du kan godt lese det på den måten, men jeg leste det på den imperialistiske eller Leninistiske måten. Og det imponerer meg ikke meget. Behovet for å ta andre sine ting står sterkt. Jeg tror også at du må ha gjensidig forståelse før du påroper "våre", og det finnes ikke per dags dato da den geografiske avstanden er for stor. Tja, blir ikke det et feilspor? Det du bygger i dag, har du i morgen. Det du ikke bygger i dag, har du heller ikke reist i fremtiden. Så får vi se om Energivelde fortsetter, så vi før økt fossile utslipp for tregt til å unngå økt industridød og derav energifattighet.