Evil-Duck

Jeg antar at det ikke var med vilje. Det skjedde jo noe det samme når han fikk låne en i4 som ikke tok lading slik den skulle, og det viste seg å være en defekt i batteriet om jeg ikke husker feil, det tok han dog med langt mer fatning den gangen enn denne. "Skit skjer" og noen ganger kan en være maks uheldig.

Nå blir det å prøve seg på litt mer kompleks koding, så for en håpe at jeg ikke ender opp med en 2,2 tonns murstein på uteplassen om jeg roter det til 🫣

Isle of man green 🤤

spekket opp min "drømmebil" på BMW sin side og endte opp rett over 700K med supercharged, 20" felger og en av de tilgjengelige metallic lakkene uten å gå på individual. Hvor kom de ekstra 100K som du har her fra? 🤔

Støtter @Gunfreak Thrustmaster T.16000M er ei solid stikke, jeg kjørte ett par av de (dual joystick) for elite dangerous, de føles billige og liker gjerne å knirke å knake litt, men til prisen er det trolig det beste en får. Etterhvert som basillen bet meg oppgraderte jeg til et par vkb gladiator NXT Evo stikker. En med konvensjonell stikke og en med en Omni Throttle. Dog til en helt annen pris.

Denne videoen illustrere litt problemet jeg har med Nyland som anmelder. Jeg er ingen citroen fan og har ingen behov for å finne på unnskyldninger for disse bilene. Men her er jo det ganske klart og tydlig at han har fått en testbil som rett og slett er defekt. At han da kaster frem kameraet å filmer med skrikende unge i baksetet, tidspress og stress for å nå politistasjonen og spiller på hvor stresset han er og hvordan bilen er skyld at han har havnet i denne forferdelig situasjonen, fremstår i beste fall som sensasjonalisme og i verste fall svæt useriøst for en anmelder. Det er klart at det er en fordel å teste bilen i det daglige å bruke den til daglige gjøremål som folk flest, det er en styrke, men når noe går galt slik som her er det en fordel å ta ett steg tilbake, kontakte forhandler og se hvordan de løser det videre. Fortell gjerne om breakdownen i anmeldelsen, opplevelsen du hadde mer service apparatet og hvordan ting ble løst. Men å produsere denne videoen her å pushe det ukritisk ut på youtube kanalen din er ikke helt det jeg ville kalle proft fra Norges største elbil tester.

Var egentlig svært lite dramatisk, grudde meg en del og var skeptisk til alle bivirkningene på oppstarten jeg hadde lest om. Ble litt småuggen og kvalm første par dagene, men ikke noe å skrive hjem om samt jeg ble noe forstoppet som ble løst med laxoberal dråper som en får kjøpt over disk på apotek. Merket ellers veldig fort virkningen på apetitten og vektnedgangen startet ganske fort etter start, selv på oppstartdose.

Spennende, akkurat over 600 hester sparker vel greit 😁Antar ellers at leif var på besøkt og at du mener Supercharged fra 669K

Serien har virkelig kommet seg i senere sesongen, problemet var nok at det var en ganske seig start som gjorde at mange falt av. Håper de snur om kanselleringen, men det er vel gjerne allerede for sent.

Da har bass brothers omsider lagt ut oppgraderingspakkene til i4 med Harman Karon, det var jo min bil som ble brukt som "test mule" for disse pakkene, så vet ikke heeelt hvorfor de ikke brukte bilde av min bil her, men interiør bildene er i det minste fra min 😂. Uansett en STOR oppgradering av stereoen for de som bryr seg om slikt. https://www.facebook.com/bassbrothersas/posts/pfbid0afbEon7SqdVkC6mZdoj1jQ4axxDr3swseVc9TkMubbrcBQjFshFpCUK6YZzywP9pl Edit: For de som ikke er på fjasboka https://www.bassbrothers.no/biltilpassede-pakker/match-lydoppgraderingspakke-bmw-i4-688hk-nivaa-1 https://www.bassbrothers.no/biltilpassede-pakker/match-lydoppgraderingspakke-bmw-i4-688hk-nivaa-2 https://www.bassbrothers.no/biltilpassede-pakker/match-lydoppgraderingspakke-bmw-i4-688hk-nivaa-3 https://www.bassbrothers.no/biltilpassede-pakker/match-lydoppgraderingspakke-bmw-i4-688hk-nivaa-4 Jeg har jo da Nivå 4 i bilen min. Men fikk høre alt fra Nivå 1 til 4 under prosjektet, og de alle imponerte stort. Edit 2: For ordens skyld var det jeg fikk ut av dette prosjektet en billig pakke med gratis arbeid og innkjøpspris på komponenter. Så jeg har ikke noen gevinst av salget de har av disse pakkene, utover at en får se en lokal bedrift gjøre det bra. Greit å nevne da kanskje innlegget kunne ligne litt på en "sales pitch"

Det er jo kanskje en naturlig konsekvens av "bylivet" at folk generelt er mindre handy enn folk på bygda. Bor du i en liten leilighet har du rett og slett ikke plass til all salgs verktøyer, og ei heller har du behov for å ordne noe av betydelig vedlikehold selv. Er du privilegert nok til å eie enebolig i Oslo er du og ofte privilegert nok til å kunne leie inn folk til å gjøre alt av nødvendig vedlikehold og oppussing. Nå generaliserer jeg selvfølgelig, men tror nok det er noe i det. Jeg ble selv enebolig eier for første gang for ett års tid siden og jeg har lært veldig mye bare på dette året.

Jeg opplever at du kun adresserer de delene som støtter ditt eget resonnement, og ser bort fra det som er dokumentert gjennom normer, forskrifter og retningslinjer – som jeg har forsøkt å vise til tidligere i diskusjonen. Det er selvsagt mulig å mene at kravene er unødvendige, men å antyde at det hele er drevet av en slags internasjonal konspirasjon for å gi lokale elektroinstallatører mersalg, blir vanskelig å forholde seg til uten konkret dokumentasjon. Å si at det “knapt er noe som skiller en UPS og en elbil” fordi begge har batteri og lades med AC, er som å si at en elbil og en mobiltelefon er teknisk like – også de har jo batteri og lades med AC via en likeretter. Det blir en altfor overflatisk sammenligning som ser bort fra effekt, bruksmønster og risikoeksponering. Jeg har forsøkt å holde en saklig linje i denne diskusjonen og vise til både normgrunnlag og årsaken til at elbillading er særregulert. For den som leser gjennom tråden, får man vurdere selv hvor den faglige tyngden ligger. Hvis utgangspunktet er at alt er en del av et større systematisk profittjag/konspriasjon, er det selvsagt vanskelig å overbevise – uansett hvilke normer eller dokumentasjoner som legges frem.

Små, kommersielle UPS-er med Schuko-plugg har ikke samme skadepotensial som elbillading. En elbil – via ombordladeren, kan ved feil generere vedvarende, glatt DC-lekkasjestrøm som kan "blinde" et jordfeilvern av type A, slik at det ikke lenger fungerer som det skal. Det er nettopp derfor man fikk krav om type B-vern i kombinasjon med Schuko-lading allerede i NEK 400:2014. En liten UPS med Schuko-plugg vil derimot i de fleste tilfeller – dersom noe går galt – bare generere høyfrekvente transienter eller pulsformede lekkasjestrømmer, ikke glatt, vedvarende DC. Dette skyldes at UPS-er er konstruert for å levere AC til lasten, og ikke for å håndtere store, kontinuerlige laster inn slik en elbillader gjør. En UPS har selvfølgelig en ladekrets og pass through og i noen tilfeller på dyrere UPSer AC-DC-AC omformere for å flate ut sinus kurvene. En Schuko UPS kan selvfølgelig teknisk sett feile men risikoen og bruken er fundamentalt forskjellig, en lite kommersiell UPS leverer typisk 100-300W kontinuerlig effekt, mens en elbil lader gjerne vil trekke det 10 doble kontinuerlig over mange timer daglig. Når det gjelder større, fastmonterte UPS-er eller husbatterier som leverer strøm tilbake til hele anlegget, er situasjonen en annen – men slike installasjoner er underlagt strenge krav, og krever ofte godkjenning fra netteier. Til syvende og sist er normene og standarderne basert på dokumentert risiko og feilrate - ikke teoretiske likheter. Ser en i fremtiden at små kommersielle UPSer har samme skadepotensial som elbil lading vil trolig standardene og normene oppdateres etter det. Det at de ikke er utformet slik allerede burde snarere være ett argument mot at normene er laget bare for å generere mersalg?

Norge er det landet i hele verden som scorer høyest på FNs/RSF's pressefrihets skala med sine 92,31 poeng ut av 100. Til sammenligning scorer eksempelvis USA 65,49 poeng. https://fn.no/Statistikk/pressefrihet Denne skalaen vurderes ut fra følgende kriterier: - politisk kontekst - juridisk rammeverk - økonomisk kontekst - sosiokulturell kontekst - sikkerhet Så kan en jo sitter her i norge å snakke om etablissementer, politisk ladde informasjonskanaler, påvirkningskampanjer og dype lommer. Men ut fra de rangeringene som blir gjort rundt disse aspektene ved pressen er vi bokstavelig talt best i verden. Men vi nordmenn er jo flinke å syte liksåvel

Du har delvis rett – dersom man ser bort fra konteksten. Anlegg med VFD-er og UPS-er omfattes av standarder som IEC 61800-5-1 og IEC 62040-1, som tar høyde for DC-lekkasjestrømmer. Dette gjelder i hovedsak industribruk, hvor slike systemer er fastmontert og prosjektert av fagfolk. I slike tilfeller er bruk av Type B jordfeilvern ikke alltid påkrevd, fordi man gjør en risikovurdering basert på anleggets egenskaper. Dersom f.eks. VFD-en har choke- eller filterløsninger, vil risikoen for farlig DC-lekkasje være lav, og Type A-vern kan være tilstrekkelig. Sammenligningen med elbillading blir derfor noe skjev: Schuko-ladere og portable løsninger selges overalt – inkludert fra uregulerte plattformer – og brukes av personer uten fagkunnskap, og tidvis uten tilstrekkelig dokumentasjon eller innebygde vern. Derfor er det innført mer standardiserte og konservative krav, da spesielt ved nyere installasjoner. Jeg har selv jobbet mye med IEC 60092, DNV-krav og SOLAS gjennom tidligere ingeniør arbeid på skipsverft, og vet at mange av disse reglene oppstår nettopp som følge av ulykkesstatistikk og risikovurderinger – ikke som del av noe profittjag. For øvrig: Det finnes fortsatt mange eldre boliger med skrusikringer, null jordfeilvern og null overspenningsvern – og selv om mange av dem fungerer uten dramatiske hendelser, tror de fleste av oss er enige i at jordfeil- og overspenningsvern i moderne installasjoner er et stort fremskritt for sikkerhet.

Kanskje jeg har fortrengt tidligere monaco løp, men dette tror jeg må være noe av det verste jeg har sett. 2 Stoppen gjorde ingen verdens ting annet enn at de fikk flere av teamene til å med vilje kjøre sakte for å gi føreren forran tid til å pite osv. Helt krise. Den eneste passeringen på banen registrerte gjennom hele løpet (med unntak av russel som kjørte rett frem i svingen) var en williams som slapp en annen williams forbi. Var så ute av det at jeg ikke helt husker hvem som slapp forbi hvem heller 🤣 Monacco er god underholdning på Trening og kvalli men fy f... så krise løpene er. Få det bort!

Søskenbarnet mitt hadde en Peugeot 206 CC tilbake rundt 2009-2010. Her var det så mye elektriske gremlingser at hele bilen til slutt endte på dynga, verkstedene ga opp på hele bilen 😅. En av de største gamblene en kunne gjøre på den bilen var å ta ned taket, for det kunne hende det gikk ned akkurat slik det skulle, men overhode ikke ville gå opp igjen. Hadde en handle pose med sikringer til taket liggende i bilen siden de røk heletiden.

Inkrementelle oppgraderinger er tross alt helt uhørt innen bilproduksjon så ikke rart det blir diskusjon ()

Nå var poenget bare å illustrere behover enkelte har for beefy bremser i elbiler, ikke for å starte enda en pappaen min er sterkere en pappaen din diskusjon om Model 3 vs i4. At det ble en Model 3 Performance jeg dro frem var av ingen annen grunn at jeg viste at disse to videoene eksisterte med den samme bilen på 2 forskjellige bremser og samme fører som illustrerer hvor mye gode bremser kan bety, også for elbil

Om du kun ser for deg å kjøre bilen på norske veier uten å faktisk bruke noe av kreftene så har du nok rett i at du ikke trenger M bremser, men om en har noen ambisjoner om å ta bilen ut på en trackday eller rundt nordsløyfa så kommer behovet veeeldig fort. Var selv på trackday på Våler for mange herrens år siden i en Audi A3 1,9tdi med elleville 119 hesterkrefter, tok ikke mange rundene til før bremsene var nær ubrukelige på grunn av varmgang. Du koker bremser lett som en plett uansett hva effekt bilen har. Her har en Misha Charoudin som kaster en Model 3 Performance rundt nurnburgring, og fullstendig koker bremsene. Og her er jo og Model 3 en betydelig lettere bil enn i4 som og stiler krav til bremsene. Her er samme bilen med oppgraderte bremser som gjør det myyyye bedre Så her er jo det ganske klart at Model 3 performance hadde ett stort utbytte av større bremser, til tross for den "lave" kontinuerlige effekten de fleste elbiler har

BMWs respons på spekuleringene står jo i artikkelen : Så BMW selv sier at motoren vil fungere i revers.

En betydelig del av hoppet nedover på 868M felgene der er vel og at de bruker Pirelli P-Zero dekk på den pakken som nok spiser mer rekkevidde enn at de har noe bredere dekk foran og bak.

Med hva anngår rekkevidde diskusjonen, så er jeg bare gla for å ha en bil med skikkelige dekk nå og ikke noen ultraeffektive elbil dekk som ofrer alt for økt rekkevidde. Dunlop Enasave EC300 som sto på Leafen var ekstremt skumle og uforutsigbare dekk så fort det begynt å bli litt vann på veien. Nexen dekkene jeg ikke husker modellnavn på som stå på E-Soulen var og megakjipe dekk med en gang det ble litt vått og sleipt på veien, nervøse og uforutsigbare. Hankook Ventus S1 Evo og goodyear eagle f1 asymmetric 5 som jeg har hatt på BMWen har på den andre siden vært en fryd, meget godt grep og forutsigbarhet uansett forhold (selvfølgelig med unntak av snøv og is). Så jeg merker hvertfall at jeg er villig til å ofre ganske mange mils rekkevidde i bytte mot skikkelige UHP dekk.

Kilder? vet det enkelte kinesere bare har enveis kobling på framhjulene som gjør at AWD kun fungerer i "drive" . Så er jo ikke ett nytt konsept, men har ikke sett noe om at BMW vurderer ett slikt system.

Splittet ut OT diskusjonen om ladebokser til en egen tråd :