Evil-Duck

Hadde jeg hatt penger nok – eller gode nok forsikringer – til å få privat helsehjelp da jeg ble utsatt for trafikkulykken, er det godt mulig at jeg kunne stått i arbeid i dag. Kanskje ikke 100 %, men kanskje i en 50 %-stilling. Dessverre førte manglende oppfølging og rehabilitering til at skader fikk utvikle seg til kroniske lidelser (noe jeg har dokumentasjon på). Derfor bør høyeste prioritet, dersom man virkelig ønsker å få folk tilbake i arbeid, være å tilby gode helsetjenester fra første dag, styrke det psykiske helsevernet kraftig, og få ned ventetidene til spesialisthelsetjenesten og sykehusene. Men dette er en krevende prosess. Det er langt enklere å straffe dem som faller utenfor arbeidslivet – uavhengig av årsak – og samtidig sikre seg støtte fra de funksjonsfriske velgerne. På den måten opprettholdes illusjonen om at syke og uføre er "undermennesker" som bare er late.

Xiaomi lager kjempe mye bra forbruker elektronikk og underholdnings greier, men de lager og temmelig mye dritt 😅. Men det er vel litt slik når de lager alt fra såpedispensere og vaskemaskiner til elektroniske vanngevær og sparkesykler under x antall under merker. Det er dog noe annet å bruke noen tusenlapper på elektronikk og å bruke 500k++ på en bil som må ha den oppfølging en bil trenger. Jeg er jo generelt sett svært skeptisk til disse kinesiske elbil produsentene, så jo nylig denne videoen til en bil anmelder jeg respekterer på youtube. Tittel med bare store bokstaver og krisemaksimeringen kunne han nok spart seg for om han skulle bli tatt mer seriøst, men er jo likevel noe å ha i tankene når en leser anmeldelser av kinesiske biler. Dette gjelder jo da bare BYD men tror nok det er noe som og smitter over til flere av de store statseide/støttede konglomeratene i kina.

Har aldri sett enn kollisjon som har forårsaket så katastrofal svikt i seteryggen som det der forutenom noen på noen aldrende amerikanske biler. Selvfølgelig noe spesielt å få så mye krefter inn rett bakfra, men ikke en helt uhørt fringe case. Så var jo kollisjonen her heller ikke mer høyenergi enn at bilen kunne kjør videre etter ulykken. Så i det minste håper jeg at andre produsenter lager sete rammer som faktisk tåler en tilsvarende krasj uten å kollapse å knuse beina og/eller overkroppen til de som sitter bak.

Virker som Audi går i samme fella som Mercedes har gjort siste årene. Bilene føles stadig kjipere og kjipere ut uten at prislappen følger med ned sammen med den kjipere kvalitetsfølelsen.

Har blitt generelt skeptisk til Xiaomi som bilprodusent etter denne videoen En ting er at bremsene er massivt underdimensjonert skjult bak ett fint Brembo skall, det skal nok gå greit for de fleste som ikke kaster bilen rundt en bane. Men at seteryggen kollapser på denne måten som den gjør her etter en relativt mild krasj er oppsiktsvekkende. Ryggen din er generelt sett en dårlig deformasjonssone.

Gratulerer! kos deg med mye godt arbeid Bygd i 2014 så ikke gammelt ræl, men likevel en del arbeid som det vil være på alle hus utenom splitters nye 😅

Uten å spekulere for mye, tror jeg Musks oppførsel har hatt en todelt effekt. Tidligere kundegrupper – som gjerne var mer venstreorienterte og miljøbevisste – har trolig distansert seg fra Musk og selskapene hans. Samtidig har han kanskje tiltrukket seg en ny kundegruppe bestående av mer konservative og høyreorienterte personer som liker det han står for. Det virker som om noen av disse nå velger Tesla framfor andre merker for å vise støtte, noe som ofte gjenspeiles i kommentarfelt og innlegg på ulike sosiale medier. Så har man selvfølgelig og de som bare ikke bryr seg som hadde kjøpt det de kjøpte uavhengig av Musk og hva han gjør. Hvordan dette slår ut på det faktiske salget når året er omme, er vanskelig å forutsi. Men jeg er ganske sikker på at Tesla-skam er et reelt fenomen – i den forstand at enkelte føler det er litt kleint å kjøre rundt i en Tesla nå. Hvor utbredt dette "problemet" faktisk er, er jeg derimot mer usikker på. Når det gjelder trådtittelen, så var det mitt påfunn da jeg valgte å splitte diskusjonen ut fra Tesla/elbil-tråden og opprette et eget emne. Begrepet Tesla-skam har blitt brukt en del i nettaviser, og dukket spesielt opp i perioden da Tesla-aksjene nesten halverte seg – før de hentet seg noe inn igjen.

Jeg har jo selv opplevd dette med å ikke få lån mens jeg gikk på AAP. For at banken skulle innvilge lånet mitt, måtte det være helt sinnssyke sikkerhetsmarginer. Uten å gå i detalj: Jeg fikk en god erstatning etter ulykken som gjorde meg arbeidsufør, og så da en mulighet til å bedre bosituasjonen min – å kjøpe en bolig som passet bedre til den nye hverdagen min etter ulykken. Jeg gikk til banken og ønsket et lån som egentlig kun skulle dekke mellomlegget frem til jeg fikk solgt min daværende leilighet. Jeg søkte om finansieringsbevis som var noe høyere enn det jeg hadde av egenkapital pluss verdien av den nedbetalte leiligheten min for å gi meg litt marginer på budrunder. Det ble blankt avslag – fordi jeg ikke hadde fast inntekt. Vi snakker da om en belåningsgrad på kanskje max 20 %, etter at leiligheten var solgt, på det finansieringsbeviset jeg søkte om. Det eneste jeg fikk innvilget, var lån tilsvarende det banken vurderte som leilighetens verdi i et dårlig marked, etter fratrekk for meglerutgifter og lignende. Så i praksis fikk jeg 0 kr i reelt lån – kun mellomfinansiering. Jeg forstår jo banken til en viss grad – de tar utgangspunkt i at folk på AAP når som helst kan miste inntekten sin om noen på NAV har en dårlig dag. Men det illustrerer samtidig hvor mye enklere det blir å få lån selv med lav, men stabil, uføretrygd – særlig for folk i en situasjon lik min.

Jepp, heldigvis safe med alle i4, men merker at jeg ble litt mer skeptisk til Neue Klasse. Tenker ikke helt over hvor mye en faktisk bruker navigasjonshjulet og snarveitastene i det daglige før en tester en bil som ikke har det. Men er vel kanskje en vaneting dette og.

Jeg bare fortsetter monologen min jeg. Fikk en iX1 med idrive 9 som lånebil så får i det minste teste ut det frem til de får inn deler og får fikset bilen min. Etter et par timer i bilen kan jeg knapt beskrive hvor mye jeg savner navigasjons hjulet og snarvei tastene i senter konsollen forran armlenet som er på i4en. Så utrolig mye mindre intuitivt å måtte lene seg frem å fikle på skjermen for absolutt alt. Hater at alt skal flyttes over til skjermer. Positivt er at de i iDrive 9 omsider har klart å få til at bilen automatisk juster cruise kontroll etter skilting slik du ikke trenger å trykke "set" hver gang en kommer inn i ny fartssone. Ble og noe overasket når jeg endret modus og setet plutselig startet med masasje, trodde ikke iX1 ble levert med slik luksus

Var vist en kjølepumpe som hadde takket for seg, så da sitter en her å venter på lånebil 🫠. Passer dårlig med langturen jeg skal på neste uke, jaja, slikt skjer vel gjerne når det er minst beleilig.

Kan være greit med "kjedlige" og forutsigbare førere i ett helt nytt team tenker jeg. Bottas er jo og en artig karakter jeg vertfall syns er gøy å ha på gridden, en Bottas - Ricciardo combo kunne vært gøy 🤭

Noen som har vært borti dette før? BMW tok en fjern­diagnose av bilen og fant ikke noe galt, så de slettet feilkoden. Men den dukket opp igjen etter noen kjøreturer. Den forsvinner hver gang jeg skrur av bilen, og kommer tilbake etter at bilen har stått stille en stund og jeg har kjørt et lite stykke. Hvis jeg kjører lenge nok, forsvinner den igjen. Skal innom Bavaria i morgen for en grundigere feilsøking – så får vi håpe det bare er en bagatell 🫣

Eksklusjon av sårbare grupper er helt i tråd med Høyres politikk, og dette fremstår som nok et stikk mot dem som av helsemessige årsaker ikke lenger er i stand til å jobbe – enten det skyldes medfødte utfordringer, yrkesskader, alderdom eller påførte traumer. Så ja, masken er av igjen. Jeg håper dette ikke gir økt oppslutning, selv om kjernevelgerne nok sluker agn, krok og søkke uten å stille spørsmål ved hvor de 36 milliardene i skattekutt egentlig skal tas fra. Kanskje det blir rom for noen flere nedlagte sykehus, skoler og velferdsordninger – for i Høyres utopi skal samfunnet kun være her for de funksjonsfriske.

Ut fra måten CDPR har skrevet historien i Witcher 3 så er Ciri den helt naturlige arvtager, så har vi jo og fått svar på hvilken ending i Witcher 3 som er canon (den beste endingen). Hvorvidt om det vil være naturlig at hun er blitt en fullblods witcher og ikke "bare" ei dame som jobber som witcher tipper jeg blir godt forklart i witcher 4. Så for CDPR bare stå litt i kontroversene frem til da.

Om du kun er ute etter radium malingen og ikke selve klokkene kan det trolig være mer lønnsomt å søke etter typ "radium dial" eller "Radium Watchands" på div. brukt salg sider. Jeg må da videre nevne at jeg ikke har snøring på hva reglene rundt å importere slikt til norge er så det bør nok undersøkes nøye. Ellers viktig å være forsiktig med å forstyrre denne malingen å risikere å puste inn radium støv, om en ønsker å lære mer om konsekvensene rundt dette er en bare ett "Radium Girls" søk unna for å få hele den tragiske historien.

Bilen min ble brukt som test mule hos bass brothers for å utvikle de forskjellige pakkene de har å tilby. Kort og godt er det veldig mye å hente på å oppgradere forsterker og sub.

Jeg håper virkelig som en massiv CDPR og Witcher fan at de får det til på Unreal Engine 5 altså, det er bare ekstremt vanskelig å ignorere samtlige erfaringen en har hatt med spill som er bygd på den motoren. Spesielt siden UE4 og hadde de samme problemene gjennom hele sin levetid, Jedi Survivor er ett eksempel på det, ett spill som etter over 2 år og 10 patcher fortsatt sliter med uakseptabel ytelse.

At en har 8.0 headuniten kan være en fordel om en liker å fikle med ting, 8.5 er temmelig nedlåst så er veldig mye mer begrenset hva en kan kode inn og endre på selv. For den som bryr seg med slikt.

Om en skal dra paraleller til eldre design vil jeg heller dra frem gode gamle Nissan 300ZX, selv om nok det og blir å strekke lista litt

Det har blitt sakt i 3 år nå at det er utviklernes feil, for dårlig optimalisering, utviklerne er for late, de bruker ikke funksjonene, de forstår seg ikke på motoren osv. osv. Men hver gang ett UE5 spill slippes så er det bare antatt at det kommer til å kjøre dårlig, og stort sett hver gang er det og tilfelle, om så det er spill fra erfarne studio som obsidian, GSC, Focus Entertainment eller Bethesda eller mindre studioer så har de stort sett de samme problemene, transversal stutters (som og er et enormt problem i de fleste UE4 spill og) og generelt dårlig performance. Om det er slik at ingen klarer å bruke motoren slik den er ment, så er det kanskje ett problem med motoren likevel?

Selv er jeg mest skuffet over at CDPR ditcher RED Engine, Cyberpunk er til den dag i dag snart 5 år etter release ett av de absolutt peneste spillene, og har blitt brukt som demo software for 3 generasjoner med hardware. At vi skal ende opp med enda mer Unreal Engine "slop" fra en utvikler som CDPR syns jeg er en trist utvikling, vi trenger flere grafikkmotorer slik ikke alle spill blir like. Har forøvrig enda til overs å spille ett open world UE 4 eller 5 spill med akseptabel ytelse, selv med ganske bokstavelig den beste hardwaren en kan ha til spilling.

Det var over snittet mye rart fra FIA dette løpet, ja – og det sier sitt, med tanke på hvor mye merkelig de vanligvis finner på i løpet av en gjennomsnittlig løpshelg. At Norris ikke fikk noen straffepoeng, samtidig som han fikk tidsstraff og 100 % skyld for påkjørselen, er bare merkelig. Det viser hvor lite konsekvente dommerne er. De vektlegger at det ikke ble konsekvenser for den påkjørte føreren som begrunnelse, samtidig som de hele tiden har vært tydelige på at straffen ikke skal påvirkes av resultatet. Så dersom Piastri for eksempel hadde vært den som fikk løpet ødelagt, mens Norris kjørte inn til en P4 bak sikkerhetsbilen, skulle straffen – etter FIAs egne prinsipper – vært den samme. Men slik begrunnelsen i dokumentet rundt denne hendelsen er formulert, fremstår det som lite annet enn en fallitterklæring. https://www.fia.com/system/files/decision-document/2025_canadian_grand_prix_-_infringement_-_car_4_-_collision_with_car_81.pdf Og hele greia med forbikjøringer under SC, hvor de bestemte seg for å bare gi advarsler – mens Yuki fikk et 10-plassers grid drop for samme "forbrytelse" under trening – er også fullstendig absurd.

Reagerer ikke å mye på at Russell slapp unna straff, selv om det er historiske tilfeller hvor det utløste straff. Om jeg husker rett så var straffen Perez fikk i Singapore 5 sekunder som ikke endret noe for han i det løpet, så litt som 5 sekunders straffen til Norris i dette løpet. FIA innrømmer selv i sine egne dokumenter fra dette løpet at de ikke lenger følger prinsippet med å gi straffer uavhengig av resultat, hvor de i dokumentet til Piastri Norris crashen drar frem at piastri ikke tok skade og ikke påvirket løpet hans som en formildende sak for straff utdelingen. Det jeg reagerer på er at de valgte å gi samtlige som kjørte forbi andre biler under SC etter mållinjen slapp unna med en advarsel, Når Tsunoda fikk en ekstremt streng straff for å kjøre forbi en skadet og svært saktegående bil under rødflagg. Ja det er forskjell på rødt og gult flagg men reglene for å passere andre biler på banen er lik. Tipper dette dreier seg mer om at FIA ikke ønskte å ta fra Antonelli sitt første podium. Noe jeg heller ikke ønsker, men det gir jo en litt sur smak i munnen når de ødela hele løpet til Tsunoda med å gi en ekstremt streng straff for samme forbrytelse.

Samtlige safety car infringements etter målflagget endte opp med at hver av førererne fikk en advarsel. Norris fikk en 5 sekunders straff for kollisjonen med Piastri (som var meningsløs da han DNFet) og klagen til Red Bull vedrørende bremsingen til Russell under safetycar ble avvist, som forventet. Så da er løpet omsider avgjort og en kan finne senga 🫣 Er vist bare Tsunoda som får føle vreden til dommerne denne gangen med sin 10 plass grid straff for å ha passert en skadet mclaren under rødflagg. Hadde jo vært litt deilig om dommerne faktisk var konsise med de straffene de deler ut, men det vet en jo at aldri kommer til å se, så ikke så mye å gire seg opp om.