Evil-Duck

62 kwt har ikke samme batterikasse som resten, den er noe høyere som gjør at denne batteripakken og henger lavere under bilen. Men utførelsen på samtlige pakker er lik til glede for de som måtte ønske å oppgradere til større pakker på eldre bilder.

Litt snålt at den skal veie over 400 kilo mer enn BMW iX, selv med 30 kwh større batteri. Men de har vel kanskje ikke gått like langt med vektsparingen her som på iX med bruk av karbonfiber og stort sett eksklusivt aluminium og plast i panaler rundt om på bilen.

Nå nærmer det seg ett år siden jeg gikk over til CachyOS. All skremselspropagandaen om hvor dumt det var for en relativt fersk Linux-bruker å bruke en Arch-basert distro som "daily driver", har vært sterkt overdrevet. Jeg leser om folk som kun kjører oppdateringer i helgene i tilfelle noe skulle skjære seg, men jeg har ikke hatt et eneste problem med oppdateringer siden jeg begynte med Arch, selv ikke med Linux-kernel 7 oppdateringen. Det eneste problemet jeg har hatt etter byttet, er knyttet til Windows-dualbooten, som jeg knapt har brukt. Windows Update har overskrevet bootloaderen min to ganger, men det er det jo ikke akkurat CachyOS sin skyld. Er man komfortabel med å lære noe litt nytt og å lære seg litt bruk av Terminal vil jeg gå bresjen for å si at Arch baserte distroer fint kan funke for alt fra nybegynnere til mer erfarne. Hele overgangen fra Windows til Cachy har virkelig satt fyr på interessen min for PCer igjen.

Brente meg på Mill jeg også. Det var en IoT-migrering rundt 2023, om jeg ikke husker feil, som gjorde at samtlige ovner jeg hadde plutselig aldri kom seg på nett igjen. Mill support brukte bokstavelig talt måneder på å svare, og i praksis kunne de ikke gjøre noe for å ordne problemene mine. De la skylden på Wi-Fi-en min, selv om alt hadde fungert knirkefritt før migreringen. Basert på det skal jeg aldri røre et Mill-produkt igjen. Hvordan status er på de nyere ovnene deres nå vet jeg derimot ikke, så det er kanskje et litt verdiløst svar i den forstand, men det er i det minste greit å vite at du ikke kan forvente noe særlig support om ting først streiker. Hva angår Namron har jeg lite erfaring med akkurat ovnene deres, men jeg har flere termostater og dimmere fra dem som er koblet opp mot Homey. Disse har fungert perfekt og har god integrasjon. Du trenger ingen egen app på telefonen for å sette dem opp, og de bruker Zigbee, som er en fin og åpen standard. Da er du heller ikke avhengig av at en ekstern server må være oppe for å kommunisere, er Homey-sentralen oppe, så fungerer det. Ellers opplever jeg elmateriellet til Namron som helt på høyde med Elko når det kommer til byggekvalitet og utførelse. Så jeg er på generell basis godt fornøyd med Namron som elektriker.

Synd Ferrari ikke klarte å være kompetative, men var ett godt løp i dag ja. Blir spennende å se Silverstone, Verstappen kommenterte at batteri energi kommer til å bli et enormt problem der.

Har Nimly Code, mest fordi jeg var skeptisk til hele touch panelet på Touch Pro, men kanskje bare jeg som er gammeldags.

Litt sånn på sidelinjen her: Jeg skal i hvert fall aldri ha noen smartlås uten mekanisk overstyring i form av nøkler igjen. Det var kjedelig da elektronikken i Yale Doorman-en min streiket akkurat idet leietakeren kom hjem fra ferie og ikke kom seg inn i leiligheten sin. Backupløsningen med 9-voltsbatteri fra undersiden gjorde ingenting, så det måtte destruktive metoder til for at han skulle komme seg inn. Så nå har det blitt Nimly for alle penga her i huset.

Ut fra det jeg har klart å lese meg opp på, ble det byttet fra enkelt til dobbelt gult flagg på 22 sekunder, så det var 22 sekunder enkelt gult flagg var gjeldende før det doble ble aktivert. Russell var visst bare veldig heldig, da han bare fikk det enkelte gule flagget. Han krysset mållinjen 18:00:48, altså 3 sekunder etter at det doble gule flagget ble vinket. Kimi fikk "yellow yellow" beskjed fra Bono, noe som da visstnok var feil, hvorfor han likevel fikk "double yellow" opp i displayet sitt er en annen sak. Det var altså ikke noe galt Russell eller Mercedes gjorde, bare en fuckup fra marshals/race director som burde ha aktivert dobbelt gult flagg, eller eventuelt rødflagg, fra første sekund da Verstappen sto svært utsatt til der han krasjet. Så er det vel de som vil kaste seg på konspirasjonstoget, men da tror jeg heller at jeg lener meg på Hanlon's Razor: "Never attribute to malice that which is adequately explained by incompetence".

Det har skjedd mye med Sennheiser de siste årene, ja. Jeg har ikke helt oversikten selv, men jeg vet det har vært mye segmentering, der en del er for proffmarkedet og en annen for konsumentmarkedet. Slik jeg har forstått det, har dessverre kvalitetskontrollen tapt seg over hele fjøla sammenlignet med "gamle" sennheiser. Selv har jeg et over 20 år gammelt par HD650 og et 10 år gammelt par HD800S, som er gode som nye, bortsett fra slitedeler som øreputer og skumputene foran driverne på HD650, som har en tendens til å smuldre opp med tiden.

Jeg forsto ikke hva som skjedde med gulflaggene, var dobbel eller singel gulflagg? Antonelli får beskjed om dobbel så han aborter runden sin, Russell fortsetter på sin runde og tar pole, så sier Antonelli i ett intervju etter løpet at han ikke skulle ha løftet av gassen og at det var hans feil. Virker ikke som hverken Bono eller noen av kommentatorene forsto hva som faktisk var gjeldende 😅

Den erfaringen jeg har med Xpeng, stammer fra en prøvetur jeg hadde med G9 i fjor sommer. Der var ACC-en så krisedårlig at jeg faktisk ikke hadde klart å leve med det, det var rykk og napp i hytt og pine, voldsomme retardasjoner og akselerasjoner inn og ut av svinger som ikke kunne justeres bort og nærmest bråbreminger i stop and go trafikk. Hadde ellers ikke så mye å utsette på bilen, men ACC er i det minste for meg en så viktig funksjon at det gjorde hele bilen uaktuell å kjøpe. Snakket med en selger om det, som lovet på tro og ære at det skulle komme en OTA-oppdatering for å fikse det, men ut fra det jeg leser, virker det som de fortsatt sliter med de samme problemene 😅. Prøvekjørte og Zeekr 7X i samme slengen som hadde nøyaktig samme problem med ACC+ en hau andre software bugs som til tider nesten var skremmende. Uansett greit å ha i bakhodet når man prøvekjører, spesielt om man er vant til den suverene ACC-en tyskerne har hatt i en årrekke.

Jeg har advokatforsikring gjennom via Tryg gjennom NITO. Så svaret på spørsmålet ditt er vel ja, men om du mente generelt utenom forbundsavtaler så ser det dog dårlig ut.

Amber Rubarth – Sessions from the 17th Ward er også et godt album om man liker lydopptak gjort i binauralt format. "Novocaine" er kanskje den sangen jeg synes skiller seg mest ut på det albumet med tanke på staging.

Nesten en skam å si det, men etter å ha drevet med hobbyen i 20 år har jeg faktisk aldri hørt en Stax-hodetelefon. Det har jo alltid vært en liten drøm å eie et sett, men innsteget blir litt høyt når en må investere i egne og ofte kostbare elektrostatforsterkere. Men har eid Koss ESP950 og ESP/95X som en litt mer kostnadseffektiv måte å få testet elektrostater på. En av de beste reaksjonene jeg har fått når kompiser har testet forskjellige hodetelefoner jeg har eid, var på ESP950, da en av dem nærmest rev de av hodet når musikken startet å spille, fordi han var sikker på at musikken måtte spille fra et sted i rommet og ikke fra selve hodetelefonene. Så det er noe helt spesielt med romfølelsen en får fra elektrostater, i hvert fall basert på det jeg har testet fra Koss.

Skal tro når Aston vil komme med den beryktede oppgraderingspakken sin. Blir vel kanskje ikke før etter sommerferien.

Sprek farge 😄 Gratulerer med fete hodetelefoner

Nå er jo hele poenget mitt med innleggene her at lyd er svært individuelt. Noe jeg refererer til ved å skrive at jeg virkelig hatet Audioquest-hodetelefonene mens andre elsker dem. Jeg sier ikke at det er feil verken å like eller mislike dem, og det samme gjelder WH-1000XM serien. At jeg nevner at de har en V-formet lydsignatur er jo bare en beskrivelse av hvordan de er tunet fra fabrikk, noen elsker den lyden, mens den rett og slett ikke passer mine ører og preferanser. Anatomi og øreform er selvfølgelig en faktor for hvordan en oppfatter lyd, spesielt for lukkede hodetelefoner, i tillegg til egne lydpreferanser. Jeg kommer ikke med objektive påstander om at den ene eller den andre hodetelefonen er dårlig, jeg diskuterer bare mine egne preferanser. Og om ikke det skal være lov i en hodetelefontråd, så vet jeg ikke hva vi skal diskutere her.

WH-1000XM serien har og har alltid hatt en boosted bass i de høyere bass registrene og en nedtonet midtone og en boost igjen i diskant. En såkalt V kurve. Det er nok mye som kan ordnes i EQ, men når den naturlige lydsignaturen er slik den er så er det bedre for oss som ikke liker denne signaturen å finne noe som passer bedre

Lyd er ekstremt individuelt, merker jeg. Jeg prøvde hodetelefonene Audioquest Nighthawk og Nightowl den gangen de ble solgt hos HiFi Klubben, i butikken. En bråkete butikk er riktignok ikke de beste omgivelsene for å teste hodetelefoner, men lydmessig var dette hodetelefoner jeg virkelig hatet. Mellomtonen fremsto som om noen hadde lagt et slør over den, og diskanten fremsto ekstremt tidlig «rolled off» (i mangel på et bedre norsk ord), og ble dermed lite oppløst for mine ører. Det virker som dette er hodetelefoner man enten elsker eller hater, og jeg havnet i sistnevnte kategori. Det er også verdt å nevne at mine favoritthodetelefoner på den tiden var Sennheiser HD800 og Koss ESP950, som igjen blir den sterke motsetningen til hva Audioquest prøvde å være. Det samme kan jo sies om Sonys WH-1000XM-serie. Jeg HATER lydsignaturen til hver eneste en av dem, men det er likevel blant de hodetelefonene som selger mest i verden. Så det er jo klart at jeg er i mindretall når jeg synes disse høres helt grusomme ut

Har en kompis som jobber på en kyst terminal, var perioder han ikke gjorde annet enn å laste Jaguar I-Pace av og på kystrutene fordi de skulle på verksted i Bergen, da det ikke var noen lokale verksted i nærheten som kunne jobbe på de 🫣

Jeg er ikke ukjent med elbiler biler med FWD, kjørte Nissan Leaf med 150 hester på fremhjulene i 2 og Kia E-Soul med 200 hester på fremhjulene i 3 år. Ingen problemer å få bilene til å spinne, men du forstor hvorfor du spant, enten fordi du var dust og hadde for stort gasspådrag med vinkel på hjulene eller fordi underlaget var sleipt. På Honda e:Ny1 forsto jeg ikke hvordan bilen kunne spinne så lett, selv på perfekt underlag.

BMW har en veldig brutal og direkte motor respons så jeg forstår hva du mener, er ikke mange biler som har klart å gjort meg bilsyk når jeg selv sitter bak rattet, men M50en var en av de 😅

Tesla sine tall på papiret er vel med rollout med hva anngår 0-100, så en kan plusse på 0,2 sekunder på den tiden sammenlignet med BMW sine tall, så er jo BMW og svært konservative med sine 0-100 tall. i4 M50en har oppgitt 0-100 tid på 3,9 sekunder fra produsent, men med launch controll på tørr vei er det ingen problem å klare det på 3,7 sekunder.

Honda e:Ny1 er en av de rareste bilene jeg har kjørt, på tørr og varm asfalt spinner den ut av kryss med helt minimalt gasspådrag, må virkelig kjøre som en fjær på gasspedalen om en vil unngå å spinne og trigge TC. Forstår ikke helt hva som har skjedd her, det var og ett par år siden når den var ganske ny denne prøvekjøren ble gjort so mulig det har kommet endring i software som forberedet dette. Men var virkelig noe jeg ikke ble klok på der og da.