Evil-Duck

Er det noen selvfølge at Hauger faktisk går videre til indycar? Har han ett sete?

Når det gjelder sovemedisiner er det ekstremt individuelt. For noen fungerer utdaterte antihistaminer kjempebra, for andre funker det ikke i det heletatt, noen får heftig hangover av de, andre ikke. Å hente erfaringer fra andre er sådan meningsløst, en må bare prøve å selv å se.

Jeg bestilte denne da forhåndsbestillingene åpnet, med forventet levering i Q1 2025. Jeg kjenner imidlertid Analogue godt nok til at jeg ikke hadde noen forventninger om å få konsollen levert i år. At den nå er utsatt for fjerde gang er omtrent like lite overraskende som at solen står opp om morgenen, og det blir nok ikke siste gang. Det som derimot er mer bekymringsverdig og uvanlig er at Analogue ikke har delt et eneste skjermbilde eller vist en eneste demo av konsollen som faktisk kjører N64-spill, til tross for at de hevder den er 99 % ferdig. Det gjør en naturlig nok skeptisk.

Uten at jeg selvfølgelig har prøvd akkurat CLAen det er snakk om så har jeg prøvd en del nyere Mercedes og kan jo si det at det ikke føles veldig premium ut lenger, mye knirking og blank hardplast overalt hvor en rører. En av de større skuffelsene når jeg hadde meg runden å prøvde forskjellige biler før jeg endte opp med både i4en og iXen.

Hva tenker du på med Alpine? Det er jo gamle sportsbil merket til Renault som ble gjenopplivd i nyere tid med den moderne tolkingen av Alpine A110 så det var vel kanskje en naturlig overgang fra Renault til Alpine når de segmenterte selskapet slik de gjorde hvor Alpine står fort den sportslige delen av produksjonsbilene. Uansett så gjør jo Cadillac det bra i WEC med sin sports prototyp så det er ikke som dette er en helt ny satsing for de, det er bare mine assosiasjoner til merket som gjør at jeg syns det er rart

Egentlig litt rart at GM satser så hardt på Cadillac merket innen motorsport, både i formel 1, WDC og tidligere GT racing. Når de fleste kanskje assosierer Cadillac med store komfortable luksusbiler eller landyachts om en går tilbake i tid. Men hele Cadillac navnet kom vel på grunn av store politiske konflikter mellom Andretti Motorsport og Liberty Media. Uansett bare gla for å få ett nytt team inn og Bottas tilbake på gridden 🤩

Skal ikke dra diskusjonen noe lenger da det er svært OT, annet enn å påpeke at det er ganske tydelig at vi har jobbet i svært forskjellige bransjer, da min fartstid i det maritime segmentet er PLSer det som blir brukt av både regulatoriske og praktiske grunner.

HMI står jo bare for Human Machine Interface, så er jo det ett menneske bruker for å kontrollere bilens eller "maskinens" funksjoner og er ikke ett eksklusivt uttrykk for industrielle styringer https://www.elektrobit.com/blog/human-machine-interface/ . Men selvfølgelig kunne jeg brukt litt simplere uttrykk som UI, men det var uttrykket HMI som dukket opp i hodet mitt når jeg skrev innlegget, for skylde på min fortid som automasjons ingeniør

Har kun erfaring med Polestar 2 og Volvo EX40 av nyere Volvo som i det minste etter mine kriterier har veldig god software, eller software er kanskje feil ord å bruke, tenker kanskje mest på HMI. Har ikke nok erfaring med de til å dømme softwaren som en helhet annet enn hvordan det er å bruke infotainment og bilfunksjoner. Broderen fikk nylig en EX90 så får kanskje prøve å trykke å teste ut litt forskjellig på denne i tiden fremover 🙂

Prøvekjørte nylig en Zeekr 7X og en Xpeng G9. For all del – flotte biler, men den adaptive cruise-kontrollen var helt ubrukelig. Så fort det kom en liten sving, slakket de ned til meningsløse hastigheter, for så å akselerere igjen når veien rettet seg ut. Resultatet ble en konstant jo-jo-kjøring. Zeekr 7X er riktignok helt ny på markedet her til lands, så man kan håpe at fremtidige programvareoppdateringer løser dette. Xpeng G9 har derimot vært ute en stund uten at problemet er blitt rettet. I tillegg fungerer ikke cruise-kontrollen i det hele tatt i tilhengermodus, og mobilnøkkelen virket svært ustabil. På 7X opplevde jeg også at skjermen gikk i svart og måtte resettes av forhandler, og flere av «appene» i infotainmentsystemet responderte ikke da jeg prøvde å teste dem og dørene ville ikke alltid åpne seg når jeg trykte inn håndtakene. Det er egentlig litt rart at Zeekr fremstår som et såpass beta-produkt, med tanke på at de har samme eiere som Polestar og Volvo – merker som ligger helt i toppen når det gjelder programvare. Likevel virker det som systemene er altfor segmenterte i stedet for å flyte mer sømløst på tvers mellom merkene, for her har Zeekr enormt mye å hente fra sine søsken. Alt i alt er det lett å bli sjarmert av kinesiske biler og alle de fancy funksjonene de pakker inn. Men ser man bak fasaden, er det fortsatt veldig mye teknisk som skurrer. Når så grunnleggende funksjoner som ACC i praksis er ubrukelige med mindre du nesten bare kjører på motorvei, blir bilene lite aktuelle for mitt bruk i det minste.

Både iPhone 15 Pro Max og iPhone 16 Pro gikk seg varm på ladeplata i i4en, så det er min erfaring og. Har lest på litt amerikanske/internasjonale forume at problemet ikke er like ille om du kjører mobil uten deksel, men det er ikke jeg modig nok til vertfall.

Dette ble min løsning på iXen med hva anngår lading av mobilen. Blir nok å pusse den ned å prøve å legge noe plastidip eller lignende på den for å få litt mer lik finish som konsollen har, men en fantastisk løsning. Nå har jo faktisk ladeplata til iX aktiv kjøling/lufting, men er uansett mye enklere å bare flikke telefonen på magsafe laderen enn å dille med å plassere telefonen riktig på ladeplata under, eller å koble til og fra kabel.

Storfornøyd så langt, akkurat lagt bak meg drøye 1200 km på langtur. Eksepsjonelt komfortabel bil. Merket dog at jeg ikke lenger har en lav sedan oppigjennom "stigen" på strynefjellet, innbydde til litt mer inspirert kjøring i4 M50en når jeg tok den oppgjennom der, både selve bilen og det faktum at en har sete med nok sidestøtte, noe iXen overhode ikke har. Det største savnet mitt er faktisk iDrive 8, jeg blir ikke helt komfortabel med 8.5, likte bedre "tile" systemet på 8 hvor jeg hadde oppe kart, forbruk og musikk samtidig på skjermen.På 8.5 må jeg velge om jeg vil ha kart+musikk eller kart+forbruk. Ikke at en trenger å ha oppe forbruket til enhver tid, men vi utvikler jo litt usedvanlige vaner oss alle . En annen ting som irriterer meg veldig med iXen er at jeg må inn i en meny på skjermen for å velge avstand til bilen forran på ACC, mens på i4en var det bare en knapp på rattet. Ellers mangler litt gofølelsen når jeg ser tilbake på bilen på parkeringsplassen, da det ikke er like stas å se tilbake på en digert sort SUV mot en lavhengt sports sedan. Men totalt sett angrer jeg ikke, behovet for større bil var der, og da var det iX som trekte lengste strået

Type B Underfordeling er ingen problem

Historisk sett har Hungaroring vært ganske kjedelig, siden det er nærmest umulig å kjøre forbi der. Det er trolig den banen på kalenderen – etter Monaco – hvor track position er viktigst. Noe som ble demonstrert av Alonso-toget, Verstappen som ble sittende fast i P9, Norris som ikke klarte å komme seg forbi en mye tregere Mercedes, og Piastri som satt fast bak en tregere Ferrari. Men løpet i går var faktisk ganske underholdende til Hungaroring å være. Ikke noe man vil huske som et fantastisk løp, men et solid og bra løp. Spa, derimot – som nesten alltid leverer – ble en real snoozefest i år.

Piastri fikk den "trygge" strategien, ja – siden fokuset lå på Leclerc, gjorde de egentlig ingenting galt. Men i retrospekt er det ikke feil å si at Norris fikk den beste strategien, uten at det nødvendigvis betyr at noen gjorde en feil eller at det var snakk om favorisering. Énstoppstrategien de valgte for å berge den elendige starten til Norris, viste seg å være den beste. Hadde plassene vært omvendt, og det var Piastri som hadde falt ned til femteplass, hadde nok rollene blitt reversert. Man skal heller ikke ta fra Norris at han denne gangen kjørte et tilnærmet feilfritt løp – startproblemet til tross. Ingen konspirasjon her, bare litt frustrasjon over at den føreren man håper skal vinne mesterskapet blant de to som realistisk kan vinne den igjen kommer bak lagkameraten i stor grad på grunn av faktorer han selv ikke hadde kontroll over.

Et overaskende bra Hungaroring løp, mye spenning. Ekstremt kjipt å se at siden til Piastri igjen gir han en dårligere strategi enn lagkameraten, men slik er det jo bare en gang. Lando gjorde en god jobb med å holde hodet kaldt og ikke gjøre noen tabber mot slutten.

Media har nå i nyere tid fått mye tidligere tilgang til førerne rett etter kvalikk og løpene, så følelsene som vises for kameraene er nok mye råere enn det en har sett tidligere før de rekker å samle seg litt og se på det litt større bildet. The Race hadde en video i dag hvor de gikk gjennom akkurat dette aspektet.

En kan virkelig undres på hvorfor Extreme Wet dekk eksisterer under de reguleringene en har nå, de blir jo ikke brukt, om det er så mye regn at de er nødvendige blir løpet alltid stoppet fordi ground effect gulvene virvler opp for mye vann som gjør sikten for dårlig. Bare bortkastet logistikk og ekstra unødig produksjon av Pirelli.

Om man noengang føle seg ubrukelig her i livet så er det greit å huske på at extreme wets dekk eksisterer i formel 1

Ja, det skulle stå 2023 😅 Hadde jeg hatt en i4 i 2013, måtte jeg nok hatt en tidsmaskin. Det største problemet jeg hadde med i4-en var bakseteplassen. Den er ganske marginal hvis man er over 180 cm og skal ha noen sittende bak seg som også er litt lange. Bagasjerommet og alt det der var egentlig stort nok, selv om jeg enkelte ganger savnet litt mer høyde. Bowers & Wilkins-stereoen er i en helt annen klasse sammenlignet med Harman Kardon-anlegget i i4-en. Jeg var egentlig ganske misfornøyd med hvordan Harman-anlegget spilte i i4-en, så jeg pushet en del på Bass Brothers for å utvikle en oppgraderingspakke for i4 med Harman. Min i4 endte faktisk opp som den første i Norge med Harman-anlegg som fikk Match-oppgraderingen som Bass Brothers nå tilbyr (det var min bil de utviklet pakken på). Bare for å illustrere hvor høyt jeg legger lista – og hvor kresen (eller sær) jeg er når det kommer til bilstereo. For de aller fleste er Harman Kardon stereoen veldig bra, eneste jeg vet er en ganske gjennomgående kritikk er at det mangler litt i bunnregisteret, noe som trolig skyldes at de måtte flytte subben bak i bagasjerommet og ikke under setene som de har på fosil utgavene av bilen med harman. B&W-anlegget i iX-en har 30 høyttalere og temmelig high-end elementer spredt rundt omkring: karbonfibersubber under setene, høyttalere i nakkeputene og vibrasjonsmotorer i seteryggen. Det var en ganske heftig opplevelse første gang jeg virkelig skrudde opp. Det er ekstrautstyr som koster 45 000 kroner – så ja. Men absolutt en opplevelse, og er vel første gangen jeg virkelig har følt at oppgradering av en original stereo er helt unødvending. Takker! Hadde nok ikke blitt sort om jeg kjøpte nytt, syns oxide grey er peneste på akkurat disse bilene . Så ja det blir nå i første omgang full shining og forsegling hos min lokale og heldigvis veldig dyktige detailer, så blir det i det minste litt enklere å holde rent, selv om sort bil uansett er ett mareritt 🫣

Takker! Det ble innbytte – jeg fikk en svært god deal hos Bavaria. Tror faktisk ikke jeg hadde fått like mye om jeg hadde solgt bilen privat. Hele denne prosessen startet egentlig i desember, da jeg snakket med en selger om en ny iX60 mens i4-en var inne på service. Men den bilen havnet godt over millionen, så det ble litt for mye å legge ut for min del. Deretter vurderte jeg en i4 M60 og fikk faktisk tilbud på den, men la det fra meg fordi jeg faktisk trenger mer plass. Jeg bestemte meg derfor for å vente på Neue Klasse, mens jeg prøvde ut litt forskjellige biler i mellomtiden. Så dukket denne iX M60-en opp på Finn hos den lokale Bavaria-forhandleren min. Jeg sendte en e-post, mest på måfå, for å høre hva slags innbyttepris jeg kunne få dersom jeg kjøpte den. Og jeg fikk egentlig litt bakoversveis – vi snakker i området over 100 000 kroner mer enn tidligere innbyttetilbud jeg har fått. Det gjorde at jeg kunne bytte inn i4-en uten å tape fryktelig mye penger sammenlignet med hva jeg ga for den "nesten ny" tilbake i 2023. Så da ble det plutselig handel, gitt! Bowers & Wilkins-anlegget i den iX-en er for øvrig helt sensasjonelt – trolig det beste stereoanlegget jeg har hørt i en bil, som og var en ganske heftig bidragsyter til at det ble denne.

Etter å ha prøvd en del forskjellig rundt, alt fra de tyske premium merkene, noen kinsere og de ikke fult så premium merkene endte jeg opp med å bytte inn i4en i en lett brukt iX M60. Så da var jakten på elektrisk SUV over 😁 Fantastisk bil å kjøre, og føles veldig mye mindre ut enn hva den er takket være bakhjulssving. Sparker og greit i fra for å være ett digert beist på over 2,5 tonn. Så da gjennstår det bare å finne en destinasjon å ta seg en lenger roadtrip

Siden det er en bruktbil de har på lager så var det bare litt klargjøring som måtte til før de var klar for å levere den ut, så slik det ser ut nå i det minste blir det ny bil rett over helgen. Ingenting er skrevet under enda, men har gitt instrukser på hvordan jeg vil de skal klargjøre den, så med mindre det oppdages noen feil på inspeksjon blir det nok penn på papir. Det som var litt interessant var at jeg fikk betydelig høyere innbytte pris ved kjøp av bruktbil enn ved kjøp av nybil, men de har kanskje større marginer å gå på der, samt at iXen naturlignok blir en del dyrere enn en ny i4 M60 som vi snakket om tidligere.

Flotte forslag, men ble til jeg byttet tilbake til avataren jeg har hatt på forumet her siden 2006