Evil-Duck

Splittet ut OT diskusjonen om ladebokser til en egen tråd :

En faglig diskusjon rundt lover, forskrifter og normer er noe jeg tror de fleste ønsker velkommen. Men jeg blir litt matt over at det – nesten hver gang – ender med påstander om at en slags “elektromafia” står bak alt, med folk dypt plantet i internasjonale og statlige organer. Jeg mener det er fullt mulig å stille spørsmål ved forskrifter og normer – det gjøres faktisk jevnlig av både fagfolk, organisasjoner og aktører i bransjen. Men da må man gjøre det på et faglig grunnlag, og ikke komme med antydninger om at sikkerhet bare er et påskudd for å sikre inntekter. Når det gjelder tallgrunnlag, finnes det statistikk fra både DSB og forsikringsbransjen som viser at en betydelig andel boligbranner skyldes feil på elektriske anlegg eller utstyr. At ikke alle feil fører til umiddelbar fare, betyr ikke at de ikke utgjør en risiko over tid. Du sier selv at du ikke er fagperson, i motsetning til @minim, som har erfaring fra bransjen – så vi snakker ut fra litt ulike ståsteder. Dette med hva som regnes som fast eller ikke-fast installasjon er for øvrig helt legitimt å stille spørsmål ved. Jeg skal være ærlig og si at jeg også synes enkelte grenser her kan være vanskelig å rasjonalisere. Vi står nok på hver vår side i akkurat den diskusjonen – du mener reglene er for rigide og burde mykes opp, mens jeg heller mener enkelte områder burde strammes inn. Jeg har selv noen eksempler som viser hvorfor: En kompis av meg trodde at “sukkerbiter” (koblingsklemmer) automatisk avmantlet lederne når man skrudde dem til. Han hadde derfor i mange lamper bare stukket lederne rett inn – med isolasjonen på – og skrudd til. For all del, skrur du hardt nok, kan isolasjonen klemmes vekk og skape noe kontakt, men det gir ikke en god eller trygg forbindelse. Jeg oppdaget det da han ba meg se på en lampe som ikke virket – og han bekreftet at han hadde gjort det samme i hele huset. Et annet eksempel er huset jeg bor i nå, hvor det åpenbart har vært inne hobbyelektrikere. Jeg har demontert og byttet alle dimmere og lamper (over til smart system), og det var veldig tydelig hva som var gjort fagmessig – og hva som ikke var det. I én dimmer var bare 2–3 kordeler inne i klemmen, mens resten spriket ut og hadde nesten kontakt med jordingsskruen. Det sier seg selv at det er en brannfelle. Jobben som var gjort på en del av lampene var og av svært variabel kvalitet. Derfor mener jeg at regelverket må være “idiotsikkert”, fordi mange ikke forstår – eller ikke respekterer – hva de driver med. At det finnes udugelige elektrikere, slik det finnes udugelige folk i alle yrker, er nok riktig. Dog er et fagbrev er ikke bare et papir som du får kastet på deg etter å ha daffet deg gjennom vidergående, men et bevis på gjennomført praksis, teori og eksamen – både skriftlig og praktisk hvor du må bevise at du har forståelse og respekt yrket. Det tar rundt 4,5 år å få, inkludert skole, læretid og fagprøve. Man må og kontinuerlig holde seg oppdatert på endringer i regelverk og teknologi da disse er i konstant endring. Det er altså forskjell på å forstå prinsippene og det å kunne stå juridisk og faglig ansvarlig for en installasjon. Når det gjelder lavspenningsarbeid (typisk 12–48V), har du rett i at ufaglærte har lov til å gjøre mer. Det handler først og fremst om skadepotensial – det skal mye til for at slike anlegg er livstruende, selv om det fortsatt finnes en viss brannfare, spesielt ved høy belastning. Det er vel noen biler oppigjennom som har brent ned på grunn av hobby arbeid med bilstereo uten at det er lagt opp tilstrekkelig sikringer på positiv leder.

Jeg har forklart hvorfor IEC har satt krav om toveis kommunikasjon i Mode 3-lading og lener meg på dette faglige grunnlaget – det handler ikke om hvor “smart” en last er, men om sikkerhet, overvåking og laststyring. Det er også stor forskjell på en fastmontert industrilast og en kontakt som plugges inn og ut daglig, slik det ofte gjøres med elbiler. Når du påstår at dette handler om korrupsjon i bransjen, er det en alvorlig påstand – og da er det du som må dokumentere at dette forekommer, særlig når du selv sier du jobber i bransjen, burde det være en selvfølge å varsle relevante instanser dersom du faktisk mener noe ulovlig foregår. Å si at jeg har “slukt søkke og snøre” fremfor å svare på det jeg skriver, er bare en billig avfeielse og tilføyer diskusjonen fint lite.

Poenget mitt er bare at det ikke sitter en gjeng med bransjefolk og dikter opp reglene slik du antyder. Reglene bygger på internasjonale standarder (som IEC 61851) og forskrifter utarbeidet av statlige organer – i dette tilfellet DSB, som er øverste kontrollmyndighet i Norge og statlig underlagt. Begrunnelsen for at CEE og andre universelle kontakter ikke godkjennes for fast og regelmessig lading, handler om at de mangler toveis kommunikasjon og kontrollsignaler (CP/PP) som kreves i Mode 3. I tillegg er ikke disse kontaktene laget for daglig plugging og frakobling – i motsetning til Type 2-pluggen som er konstruert for nettopp det. Det er selvfølgelig helt greit å være uenig i tolkningen, men det jeg reagerer på er antydningen om at det ligger korrupsjon bak regelverket. Hvis det faktisk er tilfelle, så er det svært alvorlig – og i så fall gjelder det ikke bare i Norge, men internasjonalt. Når det gjelder lading på Schuko, som hele diskusjonen startet med, kan jeg også vise til egne erfaringer fra jobber hvor vi har sett fullstendig smeltede kontakter tilkoblet varmtvannsberedere – og da snakker vi om belastning som i praksis er langt mindre krevende enn elbillading. Ved elbillading har man ofte daglig inn- og utkobling, noe som gir økt mekanisk slitasje og risiko over tid. Som nevnt tidligere, må regelverket utformes slik at det er "idiotsikkert" – altså at det fungerer trygt uansett brukerens kunnskap. Hadde vi hatt påkrevd opplæring eller periodiske "EU-kontroller" på elektriske anlegg, slik @Simen1 foreslo, kunne man kanskje tillatt mer fleksibilitet og overlatt vurderinger i større grad til installasjonseierne.

Tror det er få hodetelefoner de siste årene som har blitt hypet opp like mye som Fiio FT1, har lest diverse anmeldelser som sammenligner de med hodetelefoner 5 ganger høyere priset, så er jo litt forfriskende å lese en mening om de som ikke bare er utelukkende positivt. Men etter 13 år med samme hodetelefon vil det nok ta noe tid før du har "spilt inn" hjernen/ørene til den nye lydsignaturen.

Da oppfordrer jeg deg til å varsle Riksrevisjonen eller Sivilombudet hvis du virkelig mener det foregår systematisk korrupsjon i regelverksutformingen. Det er en alvorlig påstand, og som bransjeaktør har du faktisk en plikt til å varsle dersom du mener å være vitne til slike forhold. Når det gjelder reglene for elbillading, er det viktig å være presis: Kravet om fastmontert ladeutstyr kom ikke fra NEK alene, men bygger på internasjonale standarder som IEC 61851, og anbefalinger fra DSB – altså et statlig organ. NEK er en offentlig godkjent standardiseringsorganisasjon, som jobber etter prinsipper fra CENELEC og IEC, med fokus på sikkerhet og teknisk harmonisering. At det er bransjefolk i komiteene, er ikke unikt for elektro – det gjelder i alle tekniske fagfelt. Det handler ikke om at noen “sikrer mersalg”, men at man faktisk trenger fagfolk for å lage fungerende og trygge normer. Det er lett å være uenig i enkelte deler av regelverket – og det er helt greit. Men å tolke det som et kynisk spill for å “suge penger ut av folk” uten noen form for dokumentasjon, fremstår mer som en konspirasjonsteori enn som et faglig innspill.

Prøvde å leke meg litt med koding i går med bimmercode. Kun helt overfladiske ting som en ikke trenger å gå inn i advance mode for å modifisere da jeg vil gjøre meg litt mer kjent med prosessen og ellers før jeg hiver meg ut på mer komplisert koding. Har veldig lyst å se om jeg klarer å åpne opp alle ADAS systemer som er geoblokkert. Vet "Saltkjelen" på Bimmers forum har fått til veldig mye, men han bruker vel Esys med sin koding som kanskje er litt mye for oss dødlige å begynne med Uansett fått "oppgradert" stereoen til Bowers & Wilkins, og har dilla litt med interiør belysningen og satt en preset til å ha blodrød lysstripe i toppen og blått lys i fotbrønnene for å etterligne litt "M" fargene, dessverre bare 2 kanaler på mood light en kan kode så får det ikke rødt, lyseblått og mørkeblått. Så for en se om det er skikkelig tacky eller ikke når det blir litt mørkere ute å en faktisk får se det skikkelig

Hva jeg personlig mener er riktig, er egentlig ikke så relevant – vi har uavhengige statlige instanser som sitter på statistikken og gjør disse vurderingene løpende. Noe mange glemmer når de sammenligner varmtvannsberedere (VVB) og ovner med elbil lading, er at nødladere for elbil ofte plugges inn og ut langt hyppigere enn en fastmontert VVB eller ovn. Dette medfører vesentlig høyere mekanisk slitasje på kontakten, noe som igjen kan føre til at klemmene gradvis blir dårligere over tid. Selv som trafikkskadet og kronisk syk på grunn av nevnte ulykke, synes jeg denne sammenligningen blir litt døll. Det å kjøre bil er et privilegium man får etter grundig opplæring og bestått førerprøve. Hadde man måttet ta et kurs for å bruke elektriske anlegg – og først etter bestått opplæring fått tillatelse til å bruke dette, med fare for å miste retten ved regelbrudd – så kunne man tillatt mer ansvar hos brukeren. Men slik det er nå, må reglene være idiotsikre, og derfor har vi også så strenge bestemmelser rundt elektriske installasjoner. Nå ser jeg dessverre at diskusjonen igjen begynner å vri seg over til at dette egentlig handler om en stor konspirasjon fra "Big Elektro" som bare vil tjene penger – slik det alltid blir når dette emnet kommer opp. Derfor tenker jeg at det er på tide for meg å trekke meg ut av diskusjonen. Jeg har tross alt selv vært en del av "Big Elektro".

Har sett nok brente schuko stikk gjennom mine år som trikker til å aldri stole på de med kontinuerlige høye laster uten at en selv er til stede, om det så er elbil lading, varmeovner eller vvb.

Har ikke dokumentert søvnapne men fikk mye klaging på snorkingen i tiden før jeg begynt på Wegovy, som ofte henger sammen med søvnapne. Etter jeg startet på Wegovy og vekten gikk nedover så forsvant og snorkingen, så det er nok mye mulig at det har en effekt. Om det alene har med vektnedgang å gjøre eller om det har noe med selve medisinen vet jeg dog ikke.

Enebolig, bodde i sameie (bolig blokk) i 7 år, aldri igjen 😅 Fint å ha herredømme over sin egen bolig og eiendom selv om det er mye mer arbeid i det daglige. Men arbeidet blir litt enklere/motiverende når en vet at en gjør arbeid for sin egen del og ikke for alle andre sin del som ikke gidder å løfte en finger og forventer at noen andre tar tak i ting (les, sameie)

Men er jo unektelig kjipt om det er slik at en kommer ut av butikken med sin flunkende nye iPhone å tar bilder av en EX90 på utenfor på parkeringsplassen å ender opp med ødelagt kamera sensor 🫣. Kanskje IR filter på kameraer blir mer utbredt fremover.

Med Forbehold om at dette er info hentet fra ChatGPT, har prøvd å kryss sjekke å det virker til å stemme greit med andre kilder. Leverandør Teknologi Estimert OEM-pris Velodyne Roterende LiDAR $600–$4 000 Luminar Solid-State (InGaAs) $500–$1 000+ Innoviz MEMS-baserte LiDAR $500 Aeva, Ouster FMCW og solid-state $300–$1 000 Livox (DJI) Hybrid (billig) Ned mot $250

Men kjære vene, jeg har da ikke sagt hva min mening om verken designet på Polestar 5 eller Tesla Model S er engang, for alt du vet så syns jeg Polestar 5 er en grisestygg bil. At Model S blir sammenlignet med Aston Martin istedenfor må vel være å regne som den største rosen en kan finne med hva angår bildesign.

For ikke å snakke om det faktisk nøkkelkortet til BMW, enda likere.

Litt i gråsonen den slutten med Leclerc og Albon syns jeg. Leclerc holdt Albon bak seg lenge nok til at Hamilton fikk tid til å fuck off into the distance. Selvfølgelig ikke Hamilton sin feil, han utnyttet det som alle ville gjort, men litt uenig med at Leclerc slapp unna uten straff når det tok så lang tid før han slapp Albon forbi. Men men, god dag ellers for en Max fan og Tsunoda som klatret fra P20 til P10 var jo heller ikke feil.

På finværsdager med god sikt er LiDAR ganske unødvendig. Er når sikten er dårlig LiDAR kommer inn som en fordel siden det fungerer annerledes enn øynene våre og ser ting vi eller kamera ikke ser.

Hekken på sideprofilen har ganske LFA vibber ja

Ettersom det etterlyses bilder så kan jeg vel legge ut ett bilder fra fjorårets sommersesong som jeg tror jeg ikke har postet, fra når jeg og noen kompiser var på tur med 3 biler fra vidt forskjellige generasjoner . Har ikke helt fått ræva i gir for året når det kommer til bil, litt for mye husprosjekt og litt for lite bilkos om dagen 🥲

Ut av interesse hvor langt har du kjørt på dekkene? Har samme felger og dekk selv kjøpt i fjor sommer så er på min andre sesong, så er litt spent på holdbarheten. Og forøvrig samme bil i samme farge, du har god smak

Nå bruker jeg alt for mye på dette men greit nok, om vi da tar modeller i litt forskjellige farger, her i matt for å få frem linjene bedre enn 2 hvite blanke biler og en faktisk ser hvor kropslinjene går. (fant ikke sammenlignbart bilde av bakenden på polestar 5 i den matte fargen) Igjen så sliter jeg med å forstå hvorfor disse 2 bilene sammenlignes design messig i det hele, utover at begge to er sedaner/combier

Du må gjerne forklare til meg hvor likhetene ligger, hvilken linjer og designspråk som sammsvarer mellom de modellene. For jeg klarer virkelig ikke å se det.

Man kan fint si at ting er inspirert av Tesla, men da er det greit å vise til en bil som faktisk har likheter i design språk. Kommer ikke helt på i farten biler som tar direkte inspirasjon fra Tesla eksteriørt, men det eksisterer sikkert, men en kan dra fram mange biler som har latt seg inspirere av Teslas interiør, hvor Volvo og Polestar absolutt er blandt disse, jeg tror bare mange av oss ble noe forvirret over sammelingningen her mellom Model S og Polestar 5 eksteriørt.

Klarer genuint ikke å se noen likhet mellom Polestar 5 og Tesla Model S annet enn nødvendigheten av hvordan en utformer en combicoupe/hatchback sedan eller hva enn en måtte mene. Måten skjermene går inn mot pansere med ett løft til på hver side og inn og nedover mot midten blir jo så forskjellig fra Model S sin designlinje som en får der panseret er høyest mot midten. Og hele frontpartiet som former seg frem og rundt lyktene mot Model S som bryter med lyktene og panser. Sidene som snerver seg inn mot midten og går ut igjen mot bakskjermene for å skape ett mer vidt maskulint uttrykk er og helt forskjellig fra Model S. Selve utformingen og sammenhengen med vinduene kan kanskje ha likheter, men her bruker Polestar en mini Hofmeister kink i bakkant hvor tesla igjen er helt glatt. Jeg sier ikke hva som er den riktige måten å designe en bil på. Jeg er bare litt mindblown hvordan en kan se likheter her og be folk som ikke ser det ta av seg anti tesla briller eller komme med påstander at de lever i fornektelse fordi de ikke ser en likhet, når jeg selv genuint ikke klarer å se noe som er likt i designspråket til de to bilene overhode.

Eneste likheten jeg ser der er vel egentlig fargen 😅 Ellers er jo designspråket ganske så helt forskjellig Edit: Om hekken skulle være inspirert av noe Tesla tror jeg det måtte være Cybertruck 🤣