Evil-Duck

Fascinerende konklusjon å trekke, særlig når hele innlegget mitt handlet nettopp om å konfrontere slike fordommer mot unge uføre. Jeg er riktignok ikke definert som “ung” i NAV-systemet, men har vært gjennom hele prosessen – fra AAP til uføretrygd – og kjenner systemet godt. For meg tok det fem år å bli avklart, og det regnes faktisk som relativt raskt. Når man kjenner til hvordan NAV jobber, og hvor ekstremt høyt terskelen ligger for å få innvilget uføretrygd, får man et helt annet syn på hva det faktisk innebærer. Basert på egne erfaringer vil jeg tippe at det er langt flere som ikke får ytelsene de burde hatt, enn det er folk som får ytelser de ikke burde hatt. Jeg tror ikke dette handler om svekket arbeidsmoral, men heller om hvordan samfunnet og arbeidslivet har utviklet seg de siste 20 årene, og jeg er faktisk helt sikker på at økende fordommer og misstillit mot den yngre generasjonen ikke er løsningen på problemet.

Jeg vil igjen slå et slag for at vi må stille spørsmålet hvorfor unge blir uføre, i stedet for å så mistillit og forsterke fordommer. Er det psykisk sykdom som er hovedårsaken? Da må vi styrke beredskapen innen psykisk helse, få mer fokus på det i skolen og arbeide for bedre forebygging blant unge. Er det ettervirkningene av lockdown og pandemien? Da må vi ruste opp behandling og rehabiliteringstilbudet for dem som fortsatt sliter. Er det det stadig økende presset om å prestere på topp, ha høyest mulig utdanning og lykkes i alle tenkelige situasjoner – som gjør at unge blir utbrente? Eller handler det om at arbeidsgivere stiller stadig høyere krav til utdanning og erfaring, mens mange av de «low skill»-arbeidsplassene skoleleie ungdom tidligere kunne gå rett inn i, er blitt borte? Eller er det rett og slett slik at NAV har blitt mer effektive til å avklare folk raskere? For mens antallet unge uføre øker, ser vi samtidig at antallet «eldre» uføre er synkende eller stabil. Dette er et komplekst problem som ikke har én enkel løsning. Men én ting tror jeg vi trygt kan slå fast: Det handler ikke om at unge har blitt late og "bare vil NAVe". Det er i større grad et samfunnsmessig problem, og det er samfunnet som må ta ansvar for å finne løsninger. La oss heller spørre hva vi kan gjøre for at færre unge havner der, i stedet for å flørte med rettsstridige ideer om å frata mennesker ytelser de har fått innvilget gjennom et grundig vedtak.

Piastri gjorde så og si samme "brake checken" på restarten på runde 17. ned fra 200 og noen km/t til 50. Litt uenig i å kalle det en brake check da jeg ikke tror intensjonen var å få max til å måtte ta en unna manøver men mer ett ønske om å kjapt få avstand til til Saftey Car. Uansett, når han gjorde dette for andre gang bestemte dommerne seg for å ta affære selv om første tilfelle ikke ble sett på av dommerne formelt. Verstappen var til gjengjeld overasket over straffen Piastri fikk. Men klart, det er og en forskjell på klarvær og våt og sleip bane som nok og spiller inn i avgjørelsen som ble tatt. De går en del gjennom det i denne videoen Ellers var høydepunktet for Verstappen dette løpet at Hulkenberg omsider fikk sin etterlengtede podium plass

Piastri er ikke fornøyd nei 🫣

Haha, lets go! Hulk podium God recovery for Max og etter han klønet det til på SC restarten. Tsunoda er i ingenmannsland som vanlig. For ett løp!

Gud så jeg håper Hulkenberg kommer seg i mål på podiumsplass

Interessant dømming med å gi Piastri 10 sekunders straff. Var det så stor forskjell fra dette og Russell i Canada? Edit: Og veldig interessant med 10 sekunders straff til Tsunoda for den der 🫣

gulflagg bonansa 😅

Hadde ingen problemer med kvalme med mindre jeg overspiste eller spiste veldig fet mat. Om en påpasselig med porsjonene og hva man stapper i seg så er det langt mindre sjanse for kvalme og oppkast. Det er dog en omstillingsprosess så litt ubehag må en dessverre bare regne med i oppstarten.

En bekjent av meg ble satt på Ozempic nå mot overvekt, på hvit resept. En del billigere enn Wegovy så var derfor, så virker som de har myket opp på "forbudet" nå. Om de har fått produksjonen opp til ett nivå slik det ikke lenger er mangel er det kanskje fornuftig.

Et annet fenomen som de som har kjørt litt gokart kanskje kjenner igjen, er at enkelte hele tiden hviler foten på bremsepedalen og trykker den litt inn – uten at det er bevisst. Dette skjer ofte fordi gokarter som regel har en smal pedalboks, med en slik utførelse at man sitter med styrestag og andre komponenter mellom beina. Dermed må man bruke begge føttene – én på gass, én på brems. På alle pre-race-møter jeg har deltatt på i hobbyløp, blir det nevnt at man ikke skal hvile venstrefoten på bremsepedalen. Likevel skjer det ofte, og flere ender opp med det oransje "kjøttbolleflagget" fordi bremsene blir overopphetet. Da får de som regel en alvorsprat i pit før de får kjøre ut igjen.Så ja – det er en reell fare for at man ender opp med å trykke både gass og brems samtidig, spesielt hvis venstrefoten begynner å slappe litt for mye av i posisjon, som og er en situasjon du umulig setter deg i dersom du er opplært og bruker 1 fot for brems og gass.

Rasjonalet bak å ikke lære opp folk til å bruke én fot på gass og en annen på brems, handler i stor grad om muskelminne. Bruker man kun én fot, er det mindre sjanse for å gjøre feil i stressede situasjoner hvor man raskt må tråkke på bremsen. Når man bruker begge føtter – med hver sin funksjon – øker faren for feil, for eksempel å tråkke på gassen i stedet for bremsen. Et interessant fenomen knyttet til dette muskelminnet, ser jeg når folk får prøve racing-simriggen min: De flytter automatisk høyrefoten fra gasspedalen over til bremsen når de nærmer seg første sving. Dette er svært lite effektivt i en racing-sammenheng. Når man forsøker å venne dem til å bruke venstrefoten til bremsing, sliter mange faktisk med å “omprogrammere” hjernen til å gjøre dette, selv i en simulator.

Det største problemet jeg har med i4 er i grunn bakseteplassen. Jeg pusher 190 i høyden så trenger litt beinplass når jeg kjører, og da blir det fort veldig lite plass bak meg som sjåfør. Ellers er det en overaskende praktisk bil, hatchbacken og den avtagbare hattehylla gjør det veldig praktisk om en trenger å frakte litt større ting, men har selvsagt sine begrensinger i høyden sammenlignet med en stasjonsvogn eller SUV.

Tror Max begynner å bli litt lei av F1 jeg 😅

Kommer med en ny oppdatering nå – er straks inne i mitt tredje år med LG C2 som monitor. Det siste året har jeg egentlig begynt å gi litt blaffen i forhåndsregler, og har for eksempel latt taskbaren være synlig hele tiden. Fortsatt ingen synlige tegn til innbrenning, og jeg ser heller ingen grunn til å oppgradere til "the latest and greatest", da skjermen fortsatt leverer fantastisk bildekvalitet på alle områder. Til dere med LG C2 og Nvidia-GPU som har problemer etter siste Windows-oppdatering, der Auto HDR aktiverer Dolby Vision hver gang man starter Windows eller etter at skjermen har vært avskrudd en stund som gjør fargene lilla og grønne fant jeg følgende oppskrift på Reddit for å løse problemet "permanent" og gjøre at Dolby Vision vises korrekt. 1. Aktiver Dolby Vision i HDR-innstillingene i Windows. 2. Gå deretter inn i Nvidia Kontrollpanel. 3. Under "Change resolution"-fanen, huk av for "Use Nvidia color settings". 4. Velg yCbCr420 som "Output color format". 5. Trykk "Apply". Skjermen vil da bli helt tullete i noen sekunder – trykk "N" for å avbryte, eller vent til det timer ut og går tilbake til tidligere innstillinger. Etter dette har Dolby Vision fungert som det skal hos meg.

Må ærlig innrømme at jeg har snust litt på Zeekr 7X, ettersom behovet for en mer praktisk og høyere bil begynner å melde seg. Jeg er skeptisk til kinesiske biler, men samtidig får man jo ekstremt mye for pengene – en tilsvarende BMW iX koster fort 3–400 000 kroner mer. Jeg meldte meg inn i Zeekr 7X-gruppen på Facebook for å følge med på hva folk skriver, og ble raskt minnet på hvorfor jeg er litt avmålt til disse Kina-bilene. Eksempler som dukket opp: Folk som ikke får aktivert appen fordi en eller annen tilfeldig bruker har fått tilgang til bilen deres via sin egen app – og Zeekr Norge sliter med å løse det. Problemer med lading på 1-fase IT-nett, der bilen viser én effekt, mens laderen viser noe helt annet. Cruise control som aktiveres automatisk hvis man drar i girspaken én gang for mye fra stillestående – noe som høres ut som en ulykke som bare venter på å skje. Skiltgjenkjenning som er helt på bærtur og tolker 80-skilt som 30, og dermed bråbremser midt i 80-sonen. Så nå er jeg vel tilbake til litt mer "fornuftige" tanker igjen. Det er jo ofte de misfornøyde som roper høyest i slike grupper, men det virker som det er flere reelle og repeterbare problemer her. Zeekr lover programvareoppdateringer for å fikse ting etter hvert, men jeg er ikke helt komfortabel med å være testpilot for en bil 😅 Så vi får se – kanskje det bare er å smøre seg med litt mer tålmodighet og heller vente på Neue Klasse iX3 til høsten/vinteren.

Vanskelig å gi et nøyaktig estimat på hva det vil koste å få klokken justert, men det høres ut som den trenger en full service – med rens, smøring og muligens utskifting av slitte deler. Da vil kostnaden fort overstige verdien på klokken. Basert på annonser på Chrono24 og eBay, ligger bruktprisen et sted mellom 2 000 og 6 000 kroner for en Tissot PR 516 GL Automatic, avhengig av stand og originalitet. eksempelvis : https://www.ebay.com/itm/267070344718?gQT=2 Så med mindre klokken har affeksjonsverdi (den beste verdien av dem alle), ville jeg vurdert nøye om det er verdt å investere i en full service her, men det skader selvfølgelig ikke å ta kontakt med ett par urmakere å forhøre seg

Vi kan godt være uenige, men la oss unngå å legge ord i munnen på hverandre Jeg ønsker selvfølgelig ikke teamordre. Det at Oscar i det hele tatt klarte å ligge helt oppe i eksosen på Lando i 20 runder uten å ødelegge dekkene sine, er jo en bragd i seg selv. Men det virket som McLaren indirekte drepte kampen etter Oscars lock-up på den siste runden før Lando gikk i pit, med tanke på radiomeldingen som ble sendt ut. Å mene at det var et merkelig strategivalg å la Oscar bli ute i fire runder til etter å ha ligget så lenge i skitten luft bak Lando, med et flatspottet dekk, tror jeg ikke er en spesiel kontroversiell mening. Edit: For å være klar – strategisk sett, med tanke på å sikre flest mulig poeng for teamet uten å risikere kollisjon mellom de to førerne, var det nok en god strategi å la Lando bygge opp et tilstrekkelig forsprang og dermed avslutte kampen. Men sett fra Oscars ståsted, og med tanke på muligheten for å kjempe om P1, var strategien mildt sagt suboptimal.

Merkelig strategi for Piastri egentlig. Han valgte den lengre strategien ved å få en dekkfordel til lando senere og ble gitt en 4 sekunders delta fra pitwall. Endte med 6,5 sekund, og dekkfordelen hans ble fjernet ved pit stop 2 når de igjen ga lando en undercut og pittet Piastri runden etter rett inn i kaoset som var Tsunoda Colapinto kampen som han taptet 1 sekund+ på. Tror nok Piastri hadde tatt dette om han hadde blitt gitt en bedre strategi, ganske tydlig at han var den raskeste av de to i dag.

De har ett sammarbeid, mer usikker på hvordan eierandeler er oppdelt https://www.motor.no/aktuelt/volkswagen-investerer-stort-i-rivian/278791

Hadde lignende problemer for ett par år siden, da var det bruk av VPN som var problemet.

Antonelli moven der har jeg gjort ett par ganger i F1 spillet 🫣. Kjipt for Max, men slik er livet.

Kjører selv på vinterdekk som ikke er originale. Eneste det i praksis betyr er at du legger inn dekkdimmensjon og type (vinter eller sommer) i infotainmenten så er bilen glad og førnøyd. Så er ikke så fryktelig mye rot egentlig. Men er enklere å kjøre med "stjerne" dekk som blir automatisk registrert ja.

Bavaria molde (som har ganske tett samarbeid med GS) leverte i4en til broderen når han kjøpte den med GS-Split felger på vinterdekka, så antar de har sjekket opp at de er godkjent for vekten. Men ja BMW er på ingen måte de værste når det kommer til prising av felger. Når jeg så på Kia EV6 eksempelvis var felg med vinterdekk ett tillegg på 45 000 kroner, og da frister nok mer å gå for rimiligere alternativer.