Complexity
-
Innlegg
23 276 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Complexity
-
Tesla sine V4 ladestolper støtter vel 1000V så om Tesla finner ut de vil opp fra 400V så blir vel mange av dem oppgradert. Men ja er tåpelig å støtte kun 800V i dag..
-
Sjekk pris på vinterhjul på nettet, sparer kansje en slant da. Og du kan få noen andre felger enn hva alle andre har. Og sjekk finn.no sikkert mye å spare på noen nesten ubrukte hjul der. F.eks: https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/402375955?
-
For 50 opp får du deg jo en helt ny bil.. F.eks: https://www.tesla.com/no_NO/m3/order/LRW3192_0b37e59a091c2b7b92c141544db94010?postal=0571&coord=59.9016,10.7343®ion=NO&titleStatus=new&redirect=no#overview Lite som slår Tesla på bang for buck, men du må nesten gi oss litt mere info før vi kan annbefale bil til deg. Skal du har firehjulstrekk eller ikke? Skal det være en pickup eller liten bybil?
-
Om noen år er det sikkert ikke så stress men akkurat nå er det jo enda det.. Virker dog som den norske utgaven får 800V booster. Så blir det spennende å se hvor kraftig den blir. 50kW er vel bedre enn å ikke få ladet..
-
For mye olje kan vel i visse tilfeller være mere skadelig enn for lite. kan bli overtrykk.. Ville tappet ut litt. Googlet for deg: https://www.google.com/search?q=farlig+med+for+mye+olje&rlz=1C1GCEU_enNO1161NO1161&oq=farlig+med+for+mye+olje&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOTIICAEQABgWGB4yCAgCEAAYFhgeMgcIAxAAGO8FMgcIBBAAGO8FMgcIBRAAGO8FMgoIBhAAGIAEGKIE0gEINjAxOGowajeoAgCwAgA&sourceid=chrome&ie=UTF-8
-
Ligger ikke noe rusk i pakningen til takluken? Bruker å være slik på motoriserte utstyr at den går tilbake om den merker at noe ikke stemmer. Hender ofte med min garageport også at den tror noe er i klem når den lukkes, og da går den hallveis opp igjen. Åpner jeg porten helt og lukker igjen så går det bra. Havner litt ut av kalibrering bare.
-
Tok en liten titt på bremserørene mine ved dekkskift nylig. Disse er jo kjent for å ruste veldig på Model 3. Her er bilde av bremserørene foran venstre bakhjul på en bil som NAF tittet på: Og her er mine 6 år gamle: Merkelappen sitter jo enda på.. Så skal du har deg en brukt Tesla (eller bruktbil generelt) kan det fort lønne seg å ta en flytur til Nord å hente bil her.
-
Går nok fint å bare flytte over ja, så lenge det er samme plugg på bilene. Om ikke må du kjøpe nytt ledningskit.
-
Nei noen sensorer er det jo, men alle parkeringsensorer f.eks er jo fjærnet så 8stk borte bare der.
-
Vegvesenet kan fjærne feilpunkter. Har selv vært med på kontroll av en bil hos vegvesenet som hadde mange feil etter EU, men når eieren skulle begynne å bytte delene selv stusset veldig da mange av gamle så helt fine ut. Vegvesenet gikk over bilen og tok bort de fleste feilene, og tror de tok saken videre med verkstedet også. Så mulig man burde gå via dem så verkstedet får litt tilsnakk eller noe.
- 22 svar
-
- 4
-
-
-
Airbags er vel dyrt, men når det gjelder sensorer så har jo Tesla kvitta seg med det meste og benytter kun kamera. Selv nivelleringen av frontlyktene går på kamera nå så høydesensorene som står på demperne forsvant for noen år siden de og.
-
Tesla har jo fått skikk på de dyre komponentene som batteri, motor og elektronikk så jeg vil tro vrakprosenten på de nyere biler ikke vil bli så ekstrem. Model 3\Y er også veldig simpelt bygget ellers og deler er billige så de holder seg nok på veien så lenge ikke rusta tar dem. Nye Model Y er jo designet for å være lettere å reparere også. Bakluken f.eks er ikke lenger en hel del, men to separate deler. Så man slipper å bytte hele bakluken om man får seg en trykk bak. Er også noen deler i fronten som er redesignet for å være billigere å erstatte etter en liten ulykke.
-
10W mode går nok fint, 15W mode høres men ikke så ille. 25/30W mode kan man ikke sove sammens med noen som spiller. Så det kommer helt ann på om vedkommende skal spille oblivion remastered eller half life.- 479 svar
-
- 2
-
-
Helst ikke hopp med Teslan din.. Men om du skulle finne på å gjøre det og skader batteriet kan det være mulig å berge det.
-
Men det er ganske spesielt å måtte dette hver eneste natt da. Somsakt kun en eneste gang iløpet av 6 år at jeg har måtte ladet til 100%, ellers har 80-90 vært mere enn plenty nok til langturer. Ved 100% mister man jo også regenerering og forbruket øker gjerne siden bilen må bruke bremsene istedenfor. En plutselig spontan langtur skjer neppe innafor en halvtime. Har man en time eller to på seg rekker man å toppe godt opp fra 80% med 7-11kW tilgjengelig.
-
Aha! Ja vet ikke om det fortsatt kansje er slik. Begynner vel å tynnes sterkt ut i slike på veien så kjenner ingen å spørre lengere. De få som er igjen er vel påkosta så mye at de egentlig ikke burde vært på veien 😅
-
Dobbelpost sorry
-
Nåja. Tesla f.eks har jo en batteritest knapp på menyen sin. Det er definitivt noe jeg og sikkert flere vil benytte når det skal kjøpes bruktbil. Har bilen masse degradering er den plutselig mindre aktuell.
-
NMC som de fleste biler tåler vel i teorien å lades helt opp til 4.7V men tar stor skade av det så man setter gjerne grensen på 4.2V som 100%. Bilen min lader alle cellene opp til 4.2V når den er 100%. Leser av BMS data. Model S med 85kWt ble en periode låst til at 4.1V var max. Var vel under etterforskning av noe branntilløp eller noe? Du som eide en slik vet kansje mere om grunnlaget. Battery University har veldig fine tester på mange typer batteri hvor man ser at man kan både doble og tredoble levetiden ved å ikke fullade batterier for mye, og hvor skadelig det er å gå over 4.2V. https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries
-
Teslabjørn målte vel 14.4% degradering på en 2016 BMW i3 han testet. Og 4% degradering på en 2013 Model S. Lite datapunkter men hvordan batteriet behandles har absolutt noe å si. Det at den Teslan til kollegan din har byttet batteri 4 ganger er grunnet store designflaw på 85 batteriene de brukte da.
-
Men TCU, nøkkelsystem og alarmsystemer krever jo gjerne litt. Blir slikt også deaktivert på BMW når den går i deep sleep? Tilt alarm er noe herk i disse dekkskiftedagene.. 😅
-
Ja det står du skal lade den til 50% også sjekke ved gjevne mellomrom og ikke ha ladekabelen tilkoblet. Er dette jeg stusser på. Hvorfor kan ikke kabelen være tilkoblet så man slipper å sjekke og bilen kan lade ved behov? Setter man ladegrensen til f.eks 50% burde den jo ha det flott og fikse selv. Da kan man bruke app så mye man ønsker også. Så kan man bare justerere opp fra appen når man skal bruke bilen igjen istedenfor å måtte fyisk koble den til først. Vet ikke med deg som bor i blokk med kansje felles lader eller ladeboks som må aktiveres manuelt, men for oss med tilgjengelig strøm hele tiden høres det iallefall litt snodig ut å måtte koble den fra.
-
Haha ja. Men har uansett en Long Range så samme type 2170 NMC celler som nyere bare lavere kapasitet. Også velger bilen selv om den vil ta lading eller ikke om den er tilkoblet veggen. Slipper å koble den fra "grunnet sikkerhet" om jeg drar bort noen dager.
-
Korrekt, men det gjelder bare de siste årene. Standard Range brukte NMC de også tidligere. Da veide de rundt 200 kilo mindre.
-
Virker som de har lagt inn sikkerhetsmargin riktig vei ja, og det er jo bra. LFP batterier med omtrent konstant spenning er vanskelig å holde i sjakk.. Husker Bjørn Nyland kjørte Model Y (med NMC batteri vel å merke) til -5% før den valgte å stoppe. Fleste andre biler stopper på 0% og noen før det også.. Også kjekt å slippe "turtle mode" på Tesla som de fleste andre har. Model Y klarer 0-100km\t på under 5 sekunder med 1% strøm igjen. (video for de som vil se. 1% launch på slutten)
