NULL

Bemerk at mesh godt kan være "less is more". Hvis det er slik at du har god ytelse og dekning der du trenger det, er det ikke sikkert at det blir noe bedre av å innføre det tredje aksesspunktet. Det kan faktisk bli dårligere. En del av ytelseforbedringen du snakker om her, høres også potensielt ut som forskjellen man kan ha mellom WiFi 5 og WiFi 6. Jeg antar ellers at 550 Mbps er noe du måler mens du er nært enheten som er koblet i hjemmesentralen, og ikke bak en av mesh-enhetene som snakker via wifi med enheten som er koblet til hjemmesentralen.

Finnes det veier som er definert som motorvei nord for Stjørdal? 😉

Enig her med at dette er en annerkjent aktør med en plattform som nok er ganske så gjennomgått. Men ei heller her skal man stole blindt på resultatet etter min erfaring - i hvert fall ikke uten å teste litt forskjellige servere. fast.com (Netflix sin speedtest-tjeneste) benytter så vidt jeg forstår de samme CDN-ene som de har innholdet for Netflix-tjenesten liggende på.

"Hemmelig e-post-adresse"? Mener du anonym, i den grad at du ikke trenger å registrere deg med navn eller annen e-post for å ta tjenesten i bruk? Proton kanskje? Ellers er det jo i hovedsak Gmail og outlook.com som er det aktuelle for de fleste når det gjelder gratistjenester. En e-post-adresse ellers er jo gjerne ikke mer "hemmelig" enn hvordan man selv distribuerer den, eller om evt. mailtjenesten deler den med noen av sine partnere. Personlig bruker jeg flere e-post-adresser til litt forskjellige formål. F.eks. en til mer "seriøse ting" og en som bare er for å registrere seg rundt på diverse tjenester.

Ett spørsmål er jo om det evt. er spesiell funksjonalitet uten over det å utvide wifi-nettet som kunne vært aktuell å bruke på Halo-mesh-løsningen. Når det gjelder å koble til enheter på nytt, kan jo en løsning være å sette opp samme SSID og WPA-nøkkel på det nye nettverket. Med tanke på WPA3, hvis det er aktivt som standard, kan det imidlertid være at man må koble til på nytt selv om SSID og WPA-nøkkel er det samme.

Har ellers hatt litt av inntrykket av at Nettfart.no ikke er helt til å stole på, og gjerne opplevd at ytelsen har vært lavere der enn som har vært for andre tjenester og hva jeg har opplevd med reell bruk. Har også erfart at Speedtest en periode gjerne ha halvparten av linjehastigheten når jeg hadde Altibox, mens f.eks. Fast.com ga linjehastighet, samt også at reell bruk (f.eks. nedlastinger av spill o.l. som klarer å fylle linja) var i samsvar med linjehastighet. Hvis jeg valgte en annen server hos Speedtest, kunne imidlertid resultatet bli et helt annet (altså i samsvar med linja). Hvor kan man "føle" at hastigheten er lav ved nedlasting av store filer? Det vil jo for slikt være ganske enkelt å sjekke reell hastighet på denne typen reell bruk. NGT bruker Telenors aksessnett. Altså fiberen fra sentralen og ut til huset ditt. Fra sentralen og videre kan det være ganske så forskjellig, og ta andre veier.

Hvordan luftstrømmen/turbolens vel ender opp med å være bak bilen, vil i teorien kunne påvirke hvordan det er med vogn bak. Så handler ikke bare om aerodynamikken til bilen i seg selv. Effekten her vil også være avhengig også av hvor stor åpning det blir bak bilen til selve vognen. Så vidt jeg kan forstå, bl.a. pga. høyden og utformingen, er det mulig at "en stor boks av en bil" kan ha fordeler med hvor mye forbruket øker. Men vil jo i utgangspunktet være mindre effektiv. Er jo strengt tatt også et spørsmål om hvordan høyde og utforming under bil påvirker luftstrømmen, med tanke på hvordan den evt. går opp og treffer annen luft og vognen. Disse tingene blir jo ikke nødvendigvis så unikt for elbil.

Hvis du lager en USB-minnepinne for Ubuntu og kjører "live" fra den, fungerer wifi da?

Har sett dette Mercusys-navnet tidligere, men vet lite om det. Ikke en annerkjent produsent. Et spørsmål er jo evt. hvor gode disse er til å følge opp med oppgraderinger, og for hvor lang tid. Synes det virker til å være en gjenganger med en del av de ukjente aktørene som slenger noen produkter ut på markedet.

Tror det er en annen lang tråd her på forumet ang. denne problemstillingen.

OK. Da er jo disse laderne egentlig ganske håpløse for ganske så mange som ikke støtter trefase, og i hvert fall ikke 3-fase 230V. Fleste bil er vil da ende opp med 7,4kW på disse 22kW-laderne med andre ord? Da ville jeg jo tro at det var snakk om 3-fas 400V. Og en del vil vel potensielt ende opp med redusert ladehastighet her også fordi de har type 2-kabel som ikke er for 3-fase.

Det er en del steder hvor det er 22kW-ladere, og det er vel DC, ellera hadde vel ikke bilene ladet på mer enn 7,4-11 avhengig av hva ombordladeren støttet. Er jo ellers en del som har mulighet for å lade med 11kW hjemme.

Om man sparer handler jo også om hvorvidt tid er penger. Hadde jeg vært en del langs veien, hadde jeg ikke gidda å vente lengre og lade på 22kW. For min egen del er det uansett svært sjeldent jeg hurtiglader (så vit jeg husker har jeg vel hurtigladet 4 ganger så langt i år. I fjor tror jeg ikke at jeg hurtigladet en eneste gang).

Ser serien leveres med en del forskjellige wifi-kort. Blant annet et fra Mediatek. Er ikke så lenge siden jeg under Ubuntu 22.04 måtte oppgradere til en nyere kjerneversjon enn hva som var standard, for at wifi-kortet skulle fungere (6-7 mnd siden - så er vel dog også Ubuntu LTS-versjonene litt mer "konservative" med å oppgradere til nyere kjerneversjoner så tidlig via vanlig oppdatering, og Mint bruker vel her å ligge litt lengre fram i versjonsoppdateringer).

Hvilket WiFi-kort er det som sitter i maskinen?

Om du kan begrense kommer evt. an på evt. innstillinger i bilen eller på laderen.

Det blir jo ikke en ekstra kabel hvis man uansett har en kabel som står fast i laderen. Det blir jo i praksis det samme (Personlig hos meg står laderen inne i garasjen, men har et feste "bilendel" av kabelen også på utsiden).

Nja, å kalle det en norsk oppfinnelse er å dra det langt. Men ja, det var nordmenn som bidro inn med sentrale elementer for en del av moduleringsteknologien. Maseng var sentral her, men i praksis et internasjonalt arbeid med folk fra en rekke parter som var involvert.

Kan vel høres ut som det potensielt er koblet til 2,4GHz. Og 100/60 er på 2,4GHz en grei hastighet egentlig. Mye som kan påvirke. Hvis det er slik at 2,4 GHz er i bruk og USB-dongle på en stasjonær pc, husk at andre USB-dingser også kan forstyrre på 2,4GHz, samt å plassere en slik dongle på baksiden av en stasjonær pc kan bety at du ender opp med en ganske solid metallsperre for signalet. 2,4GHz wifi vil jo ellers kunne påvirkes av en del forskjellig. Har nok "helt greie" WiFi 5 USB-dongler. De klarer jeg gjerne opptil 200-250 Mbps med. WiFi 6 USB-donglen klarer jeg 350 Mbps-isj med, mens wifi integrert WiFi 6 i de bærbare pc-ene her godt kan være 500 Mbps+, eller opp mot 900 Mbps om jeg er nært ruteren. Hvilken ruter er det du har? Er den satt opp med felles nettverksnavn for 2,4 og 5GHz?

Hva regner man som fordelene med fast kabel? Det skjer at folk skader kabelen. Tekniker/elektriker kun som har lov til å erstatte kabelen? Rent kvalitet i tilkobling, så ser jeg jo fordel med direktemontering i stedet for støpsel, men så er støpslene her tiltenkt slik bruk. Slik det er på Easee-laderen, er jo kabelen låst til laderen - men kan låses opp...

Hvis det er noe å spare, kan det være greit. Har ikke helt oversikt over hvilke forskjeller det er på dette for tiden. Poenget er i hvert fall at du ikke taper mange minuttene på å velge en 50kW-lader uansett.

Maksimal ladeeffekt i samsvar med hva bilen kan lade på hjemme, tenker jeg er opplagt at man bør ha samsvar mellom - selv om man nødvendigvis ikke bruker maks. Og det gir muligheten for å lade mest mulig innenfor tidsrommet strømmen er rimeligst. Dynamisk ladeeffekt basert på husets elanlegg kan også være praktisk. Da kan ladeeffekt justeres automatisk i henhold til forbruket i huset ellers. Spesielt om man ikke har så kraftig hovedsikring kan det være greit. Jeg bruker Easee i kombinasjon med Tibber Pulse for å få denne automatiske justeringen. Hadde strengt tatt ikke trengt det - kanskje vært mer aktuelt om hovedsikringen hadde vært 40A i stedet for 50A. En del holder jo ellers toppeffekt redusert for å ikke gå over noen av effektleddtrinnene som gir ekstra nettleie - f.eks. at man gjennom hele måneden ønsker å holde seg under maks 10 kW eller 15 kW.

I enkelte tilfeller er det høyere kostnader for å lade på de raskeste laderne. Hvis bilen ikke støtter det, blir det lite hensiktsmessig. Nå vet jeg ikke om det har kommet noen oppgraderinger for siste generasjon Soul etter at den først ble lansert på dette området, men den støtter jo ikke all verdens ladeeffekt. Ser ut som den peaker på 80 kW, men det er jo bare for deler av ladesyklusen. De minuttene man sparer på f.eks. å velge en 100kW-lader kontra 50kW blir fort marginal. Det er i hvert fall ikke vits i å vente på at en raskere lader skal bli ledig, hvis en 50kW-lader er tilgjengelig... For 20/21-model i hvert fall: Ut i fra dette, vil du med mer eller mindre tomt batteri dra nytte av raskere lading enn 50kW fram til litt over 50%. Som for andre biler, er det liten hensikt å fullade langs veien, med mindre du ikke absolutt trenger de siste prosentene. Fra ca. 90%, er ladehastigheten lav. På vinteren, spesiel om batteriet ikke er "kjørt varmt", vil man på mange biler oppleve at man ikke får lade med toppeffekten bilen støtter. Hvis du er mye på veien og lader langs veien, og skulle hatt en elbil i denne prisklassen, er jeg litt overrasket over at man ikke valgte Tesla Model 3 i stedet. Både med tanke på enkelhet for lading (selv om noen av Teslas ladestasjoner kan brukes av andre merker) og rekkevidde/bilpris.

Det kan være at det er begrenset hva man sparer ved å kjøpe lader og montering separat. En ulempe med dette, er også at denne montøren ikke har noe ansvar ved reklamasjon ved selve laderen, og man kan risikere å måtte betale for jobben med nedmontering og ny oppmontering. Så tipset - kjøp laderen hos selskapet som monterer den, altså hos elektrikeren. Eller en pakkeløsning via en aktør som inkluderer både lader og installasjonen. Selv tok jeg bare kontakt med et par lokale elektrikere. Ble billigere enn tilbudet mange hoppet på fra en større aktør for lader og installasjon. Merk at en del av disse totalpakketilbyderne har en del begrensninger - f.eks. kun et X antall meter kabel, kun X antall timer jobb. Så kan hos en del fort blir noen tusen ekstra. Bedre da å få noen som gir en pris på konkret installasjon hos deg.

Skal jeg gjette, kan det være at inf-fila til driveren trenger noen modifikasjoner med tanke på device-id. Vet jeg for et annet wifi-kort som kom fra en annen type enhet måtte gjøre dette for noen år tilbake. Husker ikke helt detaljene...