NULL

Å få lagt mulighet til kablet nett noen steder når man har mulighet, høres ut som en gode ide. Men ville lagt bedre kabel enn CAT5. CAT6 kan man vel si er minimum av det man burde legge nå og koster marginalt mer enn CAT5e. Du kan jo også vurdere om du skal legge flere kabler til andre steder hvis du har mulighet, og det kan alltids være greit å omså legge to kabler til et dobbeluttak.

Ladekursen er vel gjerne på f.eks. 32A sikring. Så mulig man kan ha industrikontakt på samme kursen, men ikke en vanlig stikkontakt. Eksempelvis kan du heller ikke ha vanlig stikkontakt på kursen for komfyren/platetopp. Men i hvert fall slik det var tidligere, kunne du skifte støpsel på f.eks. oppvaskmaskin og ha det på samme kurs.

Tja. OK felger koster det også. Du kan ta sjansen på noe "billige greier" både når det gjelder dekk og felger, men....

Med tanke på at det er Nokian og som det ellers her sier ganske store og brede dekk med lav profil, så høres det vel ut som en "helt vanlig pris".

https://support.apple.com/no-no/guide/ipad/ipad37239c84/ipados

Tanken var evt. da å kjøpe en så enkel og rimelig lader som mulig for installasjonen på huset, hvis det så senere vil være garasjen som er primærladestedet. Litt avhengig av hvor avansert funksjonalitet det er for laderen i bilen, kan det riktignok kanskje være greit å satse på en lader som kan stille med smarte funksjoner - slik som Easee. Jeg hadde nok fort slengt på et par tusen ekstra for å gå fra noen av "billigladerne" til eksempelvis Easee. Rimeligste laderne ligger vel nede på 3500 nå. Hvilket jeg fortsatt på en måte ser på som overpris, i hvert fall når det gjelder dumme ladere. Så har man også rimelige ladere som spiller på folks uvitenhet - eks. Folkeladeren, som kun gir opptil 18A, mens de fleste andre er beregnet for opptil 32A. Praktisk også med en ekstra lader i tilfelle det blir en bil til, man får besøk etc også? (Jeg har kun 50A hovedsikring i eneboligen, og med en del annet bruk var jeg litt spent - men med Easee i kombinasjon med Tibber Pulse er det stort lading på 32A - og den regulerer da ned effekten hvis det skulle bli annen bruk i huset som gjør at det er nødvendig)

Samtidig der snakker man om energiledd dag og natt med forskjellige priser. Så er det jo evt. snakk om smart lading for å evt. prøve å holde seg unna å "gå opp i ledd". Ser jeg for egen bolig, spesielt på vinteren, vil jeg uansett havne i kapasitetstrinn 10kW-20kW, da jeg selv uten elbilen vil ha perioder hvor jeg er over 10kW i mer enn en time. Slik jeg ser dette, blir det da likevel best å lade med så høy effekt som mulig om natten når strømmen er lavere og energiledd er noen øre lavere per kW.

Som da også betyr at du i mindre grad kan basere deg på å lade når strømmen er rimeligst, samt at vinterstid må du beregne høyere forbruk og lavere ladeeffektivitet....

Spørsmål er her kanskje også hvilken ladeløsning borettslaget skal sette opp i garasje på sikt. Det er jo en del som ender opp med løsninger fra selskaper der man betaler mer enn for bare strømmen i borettslag. Dette, samt det om man ellers parkerer foran huset noen ganger, gir jo et spørsmål om det kunne vært hensiktsmessig å ha lader også på huset. Naturligvis vanskelig å si hva det i praksis vil koste med tanke på hvordan kabel må strekkes fra sikringsskap og om det er andre faktorer med det elektriske anlegget som må vurderes, men selv med elektrikerinstallasjon og enkleste/billigste type lader, så kan man vel i dag snakke om under 10k? (Jeg betalte vel 12-13k for Easee + installasjon for litt over et år siden, der kabel måtte trekkes fra bod inne i huset og opp på loftet, så videre til garasje som riktignok er en del av huset, men likevel en ganske kronglete trekk over loftet).

Man bør ellers kjenne hele strekket fram til kontakten man bruker. Her kan det f.eks. være flere koblingsbokser eller videreføring fra andre stikkontakter. Problemet med varmgang e.l. trenger ikke skje på stikkontakten laderen står i - det kan skje et annet sted mellom kontakten og sikringsskapet....

Hvis det ikke er kaldt og eksempelvis at man starter ladingen i det man setter fra seg bilen etter bruk. Ved lave temperaturer (vinter), vil en del av effekten kunne gå til få opp og holde temperatur i batteriet slik at den reelle ladeeffekten blir lavere. Effektiviteten ved lading er heller ikke 100% i utgangspunktet selv ved OK temperatur på batteriet.

For bedriftskunder i Litauen....

Hvis bilen støtter at det gjøres. På min bil har jeg ikke mulighet til det, men jeg kan regulere det på laderen.

Spørsmål er kanskje om du virkelig ønsker å sette laderen på en 16A-kurs når du først får gjort denne jobben, kontra fordelen av å legge opp noe større - eks. 32A. På sikt kan det også lønne seg å ha muligheten til å lade raskere hjemme, ved at man får ladet mer når strømprisene er lave. Jeg har kun 50A hovedsikring, men via Easee-lader og Tibber Pulse blir ladeeffekten regulert etter bruken i huset ellers. Kanskje mest relevant i situasjoner der jeg må lade på et annet tidspunkt enn på natten.