bzzlink

Det løser kanskje litt, men ikke mye av problemet. Jeg har sloss med en del parkeringsautomater rundt omkring i europa. De tar kort, men det hjelper ikke akkurat på brukervennligheten. Alle som har forsøkt å betale for parkering i Szczecin i Polen, vet hva jeg mener. Lovgiverne burde bruke tiden sin på å tvinge igjennom plug to charge standard, og drite i kortbetaling. Jeg håper det er neste skrittet til Tesla nå som de skriver avtaler med de andre produsentene i USA for å gi de tilgang til Tesla nettverket. At de tvinger igjennom plug-to-charge for at biler skal få lov å lade på Tesla ladere.

Med elbil er energipåfyllingen en del av funksjonaliteten til bilen. Det finnes bilprodusenter som løser dette helt sømløst. Bilen sier selv i fra når og hvor den må lade, og det er bare å plugge den inn. Hvordan man lader ligger det instruksjonsvideoer på i infotainmentet i bilen. Her henger bilutleiefirmaene etter, og de må anerkjenne at drivstoffpåfylling må være endel av løsningen når man leier bil av de. Kan sammenlignes med bomsystemet i USA. Leier du bil i New York, så kan du velge om du vil ha med bombrikke som en tilleggstjeneste i leieavtalen, slik at utleiefirmaet fikser betalingen i alle bommer for deg. Skal de leie ut elbiler, så må det være et valg om man vil ha med drivstoffpåfylling med plug and charge i leieavtalen.

Jeg ville hatt en vanlig mc presenning. og betalt for vinterlagring hos en forhandler

Nei ruta var for en 2019 LR. Kongsvinger er 144moh og Røros er 700moh. Du klarer ikke den turen i en SR uten å lade. Andre veien så kanskje. Diskusjonen her er et eksempel på at man bør ha over 550km rekkevidde WLTP for at byttet fra fossilbil ikke skal bli for irriterende Går sikkert fint med mindre rekkevidde for mange, men jeg for min del liker ikke å stoppe så mye. Og i min personlige motorveihastighet og mening (130 km/t) så er det kun Model 3/S / Taycan / EQE / EQS / id7 / i4 som er noe i nærheten av bra nok for folk som kjører fort og langt. Alle andre er rett og slett ikke bra nok ennå til å erstatte fossilbilene uten å bli for irriterende.

Meningen din er feil. Under 15% så har du ca halv effekt ja. Så da kjører man rundt med bare 200hk… helt krise /s EDIT: Kongsvinger Røros er en ganske ideel strekning for elbiler, så argumentet ditt holder ikke vann. Men hvis man derimot snakker Kongsvinger - København, så skal jeg være enig med deg at elbil ikke er helt bra nok enda. Men den er ikke dårligere enn at man tåler å bruke 45 minutter ekstra og planlegge litt på en sånn tur hvis man bare gjør det et par ganger i året. Hvis man kjører Kongsvinger - Køben hver 14. dag derimot er en bensinbil en bedre løsning (om enn veldig mye dyrere)

Jo vi har nådd det stadiet. Men du må ha lading på hotellet på Røros. Det er en misoppfatning at vi trenger så vanvittig masse hurtigladere. Vi trenger sakteladere der bilen står i ro. Man må fri seg fra tanken om at man skal kjøre til en energinasjon og fylle opp bilen. Fyllingen skjer når bilen allikevel står i ro. Denne planleggingen er gjort for Tesla Model 3 2019 modell som er en bil til 200.000kr og er stor nok til en familie på 4 Noen liker å kjøre 4,5 timer uten å stoppe, jeg er ikke en av de. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=342893600

Jeg vedder på at du bruker mer tid på å fylle drivstoff på et år enn meg Men ja for at elbiler skal funke må man kunne lade der man parkerer

Mulig i4 har løst dette fortreffelig. Det har ikke Skoda citigo, leaf og e-tron

Men de bilene der man kan stille regenerering har jo brake blend. Så man mister ikke noe regnerering, det er bare det at man må kjøre med beinet på bremsen hele veien ned fjellet. Det er jo to filosofier, enpedalkjøring eller ikke. Jeg synes det var veldig uvant i starten, men etter en ukes tid, så hadde man vent seg til det. Litt det samme som å gå fra manuell til automat. Det jeg derimot skyr som pesten er brakeblend. Når jeg først tråkker på bremsen, så vil jeg at bremsesko treffer skiver. I Skodaen min har jeg opplevd flere ganger at bilen ikke bremser, eller bremser mye mer enn det jeg forventer ved trykk på bremsepedalen, det er en skikkelig guffen følelse. Litt det samme som å kjøre hybridbiler, hvor det er bingo hvor mye gasspådrag du får ved å tråkke gassen i bånn, avhengig av state of charge.

Husker første gang jeg kjørte automat. Trampa inn det hodet trodde var clutchen med venstrebenet. Det ble bråstopp i et avkjøringsfelt fra motorvei:)

Kan man trykke inn gassen og bremsen samtidig på i4/ix? (Bra i såfall å kunne venstrebremse, det går ikke på min)

Har sett mange slike utregninger, men det er veldig mange faktorer, så har ikke funnet noe nyttig Varmeenergien fra oljen selv kan jo også brukes til å lage elektrisitet, så bør regnes med. Å kjøre batterielbiler krever mindre energi enn å kjøre fossilbiler fra vugge til grav slik jeg har skjønt det.

Så Tesla kommer til å selge mer elbil enn BMW selger biler i år eller neste år…

Vet ikke hvilken bil du sikter til. Men hvis du sammenligner Model 3 med BMW 3 serie, synes jeg ikke utsagnet ditt stemmer.

BMW har ikke elbilplatform. De putter batterier og elmotorer i karosserier som er designet for fossildrivlinje. så det understreker poenget mitt

Du burde bli med i styret i sameiet.

Elbiler har mye mer innvendig plass. Sammenlign en Volkswagen id7 og en BMW i5/5 serie Nå har du fått eksempel på grand coupe, SUV/crossover og stasjonsvogn. Hva baserer du det på at det ikke er større innvendig plass i en elbil? Med skateboard design så tar jo drivlinja halvparten av plassen til en fossil drivlinje… Selv om du nå bedriver mållinjeflytting ved å påstå at vi snakker om «på alle punkt» eller «nyttelast» så får du ikke noe mere rett. Du har derimot helt rett i at ikke mer enn 20%-30%isj (mitt anslag) av nybil salg er elbil med mindre man gir insentiver

Elbilene har mindre nyttelast fordi produsentene velger det (mistenker for å booste WLTP) Ja jeg sammenlignet to biler som et eksempel. Har du noen eksempel på det motsatte? Vel og merke hvor elbilen faktisk er en ren elbilplatform. Som en anekdote var jeg på familiebilferie ifjor med BMW X5 og Model Y en uke hver. Det er bedre plass i en Model Y enn en X5 til dette formålet, selv om Y er en betydelig mindre bil

Jo har inntrykk av at det er endel rart der. Men tror de sliter mer med finansene. Jeg er ikke så sikker på om jeg tror på at de overlever lenge nok til å få nok av disse bilene på veien. Jeg synes Rivian R1S så skikkelig kul ut. Men det var i 2018, som nå er 6 år siden. Synes ikke designet har holdt seg

Autoindex er en kvalitativ undersøkelse på opplevelsen med forhandleren. Den sier mye, men ikke noe direkte sammenlignbart om kvalitet på bilene. EDIT: Men at Tesla har de mest kranglete forhandlerne ifølge kundene måler den bra For kvalitet på bilene er ADAC sin kanskje presis om man vekter de for alder på bilparken https://car-recalls.eu/adac-2023-9-least-29-most-reliable-cars/

Er de andre undersøkelsene vektet for alder på bilpark, og type klager? For den statistikken til forbrukerombudet gjaldt alle tvistesaker. Så ikke kun mot produsent. Med mindre tvistesakene kategoriseres, så er det jo helt håpløst. En tvistesak mot en bruktbilforhandler fordi sommerdekka på en Tesla hadde mindre mønsterdybde enn lovet blir jo med i denne statistikken. Kritikk mot Tesla plager meg ikke. Men upresis kritikk med clickbaity bruk av statistikk plager meg. Uavhengig av merke. Jeg eier og har eid mange kjøretøy fra forkjellige merker, og er ikke noe mer fan av Tesla enn jeg er av Porsche, BMW, KTM eller Ducati.

Elbiler har _mye_ bedre innvendig plass, så lenge de er bygget som elbiler, og ikke gjenbrukt karosseridesign / fabrikkdesign fra fossil. Du kan jo ta å sammeligne En Porsche Panamera fra 2015 og en Tesla Model S fra 2015. De har ganske like utvendige mål og karosseriform.

Er jo ikke unaturlig at det er en klausul om at gratis lading forsvinner når bilen eies av et firma. Sånn at ikke alle med gratis lading ender opp som taxier etc.

Og det er nettopp dette som krever politisk vilje. Ganske mye av boliger vegnett ble ikke bygget med tanke på at man skulle ha masse privatbiler, det er jo kun siste 60år at biler har vært fritt omsettelige her på berget bl.a. Ettersom sentraliseringen fortsetter og byene vokser og folk bor tettere, så må man ha en helhetlig plan på bilpolitikken, og i det ta ansvar for at alle får ladet 90% av forbruket sitt der de sover. Jeg sier ikke at man skal gå så langt som Tokyo, hvor du må bevise parkeringsplass for å få lov å registerere bil, men noe i den retningen. Det må legges til rette for bilkjøring, og det inkluderer parkering og lading. Bytte til elbil gir veldig mye bedre luft i byene rundt omkring. Når elbilene er så bra som de allerede er, så gir det mening å pushe på for skifte så raskt som mulig. Jeg skal innrømme at jeg ikke har full oversikt over hvor dårlig det står til med strømnettet rundt omkring i europa, men små elbiler krever ikke noe særlig mer av hovedsikringen enn en vannkoker og toastjern, og i tillegg så kan forbruket enkelt styres til natta som vil gi jevnere belastning av strømnettet, som slik jeg har skjønt det gjør det lettere å drifte.

Jeg er ikke helt enig i at elbilene (personbiler og varebiler opptil 3500) trenger å bli så mye bedre, de er gode nok. For at (dagens) elbiler skal fungere, så må 90% av lading kunne skje der bilen parkeres. Det krever politisk vilje. Elbilene ha prisparitet med fossilbiler. Det krever politisk vilje. Jeg er ikke veldig opptatt av utslippsfri kraft, det holder med at utslippene ligger unna tettbebygd strøk i min bok. Grunnen til at diskusjonen spriker i mange retninger er at for at alle skal få ladet, så må man ta diskusjonen om man skal ha rett til å oppbevare bilen sin på offentlig grunn. Pålegge alle som tilbyr parkering å legge til rette for lading Hvordan skal betalingsmodellen for oppgradering og hvem som får oppgradert strømnettet fungere? Her ligger vi langt etter i Norge også, pr nå så faller hele kostnaden på kapasitetoppgradering på sistemann som etterspør kapasitet.