bzzlink

Norske Teslakunder er i hvert fall mer fornøyd med bilen og forhandleren sin enn norske Volkswagen kunder er. Trenger ikke lete lenge for å se hvordan VAG behandler kunder med skjevslitte dekk og krakelerte lykter heller. Jeg har ikke funnet noen bedre måling på totalopplevelsen av forbrukeres opplevelse av produktet og ettermarkedet i hvert fall. https://loyaltygroup.dk/brancheanalyser/autoindex/ Du fremholder at Tesla sin behandling av kundene ikke har forbedret seg, hva legger du til grunn for den påstanden?

Tyskland signaliserer noen nødgrep for å få elbiladopsjon i gang igjen. Virker på meg som det er noen lobbygrupper som slåss mot hverandre, og gjør at politikerne ikke helt vet hva de skal gjøre. Skal de bremse overgangen til elbiler for å redde bilprodusentene sine, eller skal de akselerere? EDIT: Sjekket opp han politikern og det er en sånn mijøverndust, så kan være at dette bare er politisk mumbo jambo. https://www-n--tv-de.translate.goog/wirtschaft/Habeck-kuendigt-neue-E-Auto-Anreize-an-article25202100.html?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en&_x_tr_pto=wapp

Det hørtes ikke bra ut. De er helt klart at man trenger robust lovgivning her. https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20240419IPR20590/right-to-repair-making-repair-easier-and-more-appealing-to-consumers Er jo et steg i riktig retning. At produktene må designes slik at det faktisk går an å reparere. Men kan ikke bare gjelde i garantiperioden. Jeg tror ikke vi kan vente til dette ordner seg over tid, det må legges føringer på hvor reparerbart det skal være, og at prisen på reparasjoner skal taes hensyn til i designen. Dette gjelder også gigacasting trenden, der mer og mer av bilene er presset frem i et stykke, slik at selv små karosseriskader ikke er reparerbare til en fornuftig pris. Vi kan ikke komme i samme situasjon på biler som man er på hvitevarer. Hvor det koster mer i oppmøte tillegg for en reparatør enn det koster å skaffe seg et nytt produkt. Og hvis det går i den retningen, så må vi pålegge produsentene å være ansvarlig for resirkuleringen, og ha ansvaret for endel av restverdien på produkter dersom det må resirkuleres tidligere enn forventet.

Jeg er ikke helt enig i at Tesla er noe særlig verre enn de andre importørene her i Norge, nå. De hadde endel amerikanske tilstander for å gå opp løypa og skjønne/utfordre den norske forbrukerlovgivningen. Som satt stakkars enkeltkunder i horrible situasjoner som ikke hører hjemme i Norge. De siste par årene hvor det man kan anta at er på grunn av en kombinasjon av bedre produkt og bedre skalert ettermarked, så har de skjerpet seg veldig. Noe man kan se på at de klatrer over snittet i rangeringen kundene gjør av forhandleren sin. Dette er den gratisartikkelen jeg har funnet som gir best innsikt i Autoindex undersøkelsen: https://www.bilbransje24.no/nyheter/917169 Evig eies kun et dårlig rykte

Ja, Tesla flytter seg til å gjøre batteriene endel av den bærende strukturen i bilene. Det samme gjør endel av de kinesiske produsentene... Dette bør reguleres. For akkurat nå er det et race to the bottom på pris, og med mindre produsentene blir regulert, så kommer de kun til å fokusere på produksjonspris og ikke på servicability. På den annen side. Om batteriene faktisk holder bilens alder uten å trenge service, så gir det mer mening at de er lukkede og ikke reparerbare. Men kun resirkulerbare. Regulering av reparerbarhet, og at produsentene blir holdt ansvarlige for å ha programmer for å resirkulere batteripakkene i alle markeder de selger biler i, bør komme på agendaen, for å gjøre elektriske drivlinjer bærekraftige. I Norge funker det slik https://autoretur.no/elbilbatterier-gjenvinnes-i-norge-1-gammelt-elbilbatteri-blir-til-flere-nye/

Her er en Facebook gruppe for folk som har Teslaer som har gått langt. Gir anekdotisk innsikt. https://www.facebook.com/groups/teslahighmileageclub/ Kjapt oppsummert er vel; ikke kjøp de første model X/S bilene. Y/3 ser ut til å holde veldig bra på høy km, men de eldste her er jo ikke mer enn 6år da.

Jo, avhengig av batteriteknologi kan man enkelt, eller vanskeligere, bytte ut celler, eller blokker av celler. Jeg tipper reparasjon av dette batteriet ikke kommer på noe særlig mer enn om man i en fossil VW hadde hatt DSG girkasseras eller svinghjul havari som VW er/var kjent for. Når det gjelder id4 som ligger ute, så skulle jo eieren reklamert på dette batteriet, det er en grunn til at det er 8år 160.000km garanti…. Nå kan det jo være at denne id4 ikke degraderte seg nok innen 160.000 km da… grensen er 70% degradering. Men sjansene er gode for at det her gjelder feil på celler, ikke generell degradering.

Mine Tommelfingerregler Landevei med maks 80 soner: Sommer 90-110% av WLTP Vinter 70% av WLTP Motorvei 110 sone ligge i 130km/t sommer 70% WLTP vinter 50% WLTP Det er min observasjon også når jeg kjører «kortrekkevidde-lade treigt» bilen min. En Skoda citigo. Med den ligger jeg i maks 100 dersom jeg vet at den må lades iløpet av dagen. Når jeg kjører Model Y, så holder jeg stort sett samme hastighet som før, siden den lader så raskt at det er lite å tape på å «hammer it» Jeg ligger stort sett +3 km/t hvis det er 60-grense og lavere 70-grense og høyere ligger jeg 10-30 km/t over etter vei og føreforhold. Egen observasjon er at stereotypen «stor ny Audi» sjåførene holder markant lavere fart på veg til Kvitfjell nå som de har e-tron istedenfor A4/6.

The amount of energy required to refine one liter of diesel can vary depending on the refining process, the efficiency of the refinery, and the quality of the crude oil. However, a general estimate is often used in energy studies: - **Energy Required to Refine 1 Liter of Diesel:** Approximately **1.2 to 1.5 kWh** (kilowatt-hours). This energy accounts for the entire refining process, including distillation, cracking, treating, and blending. Refineries are typically optimized to be as energy-efficient as possible, but the exact amount can fluctuate depending on technological factors and the specific conditions at the refinery. To put this into perspective, if you consider that 1 kWh is equivalent to 3.6 MJ (megajoules), refining 1 liter of diesel might require approximately 4.32 to 5.4 MJ of energy.

Da må du ta med utslippene for å raffinere oljen og transportere diesel til drivstoffpumpa også.

Der kom tallene for august. Rekordstor elbilandel. Ser ut til at de nye leasing reglene satt den endelige spikeren i kista for hybridbiler. «Dermed ble det også et markant fall for alle andre typer personbiler enn de elektriske. Ladbare bensinhybrider hadde det største fallet i august, med hele 77,9 prosent.» https://www.tv2.no/broom/ny-elbilrekord-i-norge/16964763/

Tenker du f.eks. på når nyhetsredaktøren i TV2 er elskerinna til en terrorist? https://www.dagsavisen.no/nyheter/innenriks/2022/07/04/nyhetsredaktor-hadde-forhold-til-arfan-bhatti-men-ifolge-tv-2-er-hun-ikke-inhabil-i-dag/

Salt ødelegger jordsmonn, trær og vegetasjon. Piggdekk ødelegger veg og lunger. På veger med høy ÅDT så gir ikke piggdekk nok friksjon til å hindre kaos. Kun salt som funker. Eller at vi bygger byer på samme måte som MDG vil, ref 10minutters byen. Og at alle bor i by

Jeg tenker alltid 8% om det går eller ikke vet man jo ikke. Utrolig hva som går om man er villig til å gå fra handelen. Naturligvis lettere å prute på biler det finnes mange av

Da høres det ut som vi er ganske enige

Vet. Man bør også ta med salting i regnskapet. Dersom man kutter ned massivt på trafikken, så kan man kanskje komme unna med å ikke salte så mye. Men disser går på co2 utslipp. Jeg vet jeg er i mindretallet, men jeg er ikke noe opptatt av det. Co2 utslipp er ikke direkte skadelig for mennesker. Og dersom man tror på at det er skadelig for mennesker, så er det andre områder som bør fokuseres på enn persontransport, for å effektivt få ned de utslippene.

Jeg er ikke enig. I bærekraft så ligger det ganske mye. Å løse transportbehovet i samfunnet på en effektiv måte, er bærekraft. Skinnegående, busser og flygende massetransport løser ikke transportbehovet på en bærekraftig måte, annet enn på svært begrensede områder. Eivind Trædals timinuttersbyen og det samfunnet vi får da er ikke bærekraftig. Men vi ville fått ned utslippene da. Personlig tilgang til effektiv transport = Frihet. Inntil vi får robottaxier så trenger vi en mellomløsning. Den mellomløsningen er ikke å få flere over på tog er min mening.

Det mest effektive for å få ned lokal forurensing fra veistøv er å spyle veiene innimellom har jeg lest. Piggdekkavgifter burde settes veldig høyt. Si 10000,- i året. Men det føles litt som et halmstrå som de som mener at biler er miljøfiendtlig griper etter. Når man ikke lenger kan snakke om Co2 eller Nox utslipp fra biler er noe større enn fra buss og tog pr passasjer km, så trenger bilhaterne en annen grunn for å ikke tenke nytt rundt transport. Interessant forskning for den som vil lese om partikkelutslipp for persontransporten i OSLO, men premissene for scenarioene er jo helt endret med elbilenes inntog. https://www.vestforsk.no/sites/default/files/migrate_files/rapport-14-98.pdf Fra rapporten. Hoved grunnene til partikkelutslipp er Eksos Piggdekk Dekkslitasje Bremse og clutch slitasje Oppvirvling av veistøv. Med elbiler så kan man ta vekk Eksos, og bremse/clutch slitasje kan reduseres med tja 90%? Piggdekk kan lett avgiftsbelegges slik at ingen kjører med det. Oppvirvling av veistøv kan rettes ved at man vasker veiene regelmessig, slik man gjør i mange andre land. Da sitter vi igjen med dekkslitasje. Kun 30% av partiklene som dekkslitasje gir er små nok til å utgjøre like stor helserisiko som eksos partikler gjør. Jeg mener man må lage scenarioene helt på nytt, med det i hodet at all persontransport er elektrifisert.

Elbiler er i hvert fall et steg i riktig retning for lokal forurensing. Datteren min på 4 pekte på de store viftene i tunneltaket i går og lurte på om de var der for å gi oss ekstra fart Jeg forklarte at lastebiler og gamle biler ryker masse fordi motorene deres brenner hele tiden. Og da må man ha vifter for å blåse ut røyken av tunellene. Hun synes det hørtes veldig merkelig ut.

Galopperende boligpriser kan stagges med et enkelt virkemiddel, som bør være raskt og smertefritt å innføre. Forutsetninger Når en bolig skal ut på markedet så taes det en takst slik som i dag. Disse takstpersonene er(stats)autoriserte. Finansgiver hefter ved gjelden ved mislighold. som betyr at dersom du ikke kan betjene gjelden din, så kan du levere huset til finansgiver og de er ansvarlige for å selge og gjøre opp gjelden. Kun en liten andel kan overføres som personlig gjeld. La oss si 5-10% Budrunde / finansiering vil da foregå slik: En leilighet legges ut til en takst på 1.000.000 kr Maks låneopptak er da 850.000 kr så egenkapital som må stilles er 150.000 kr Man ønsker å by 1.100.000 kr for leiligheten. maks låneopptak er fortsatt 850.000 kr så egentkapital som må stilles er 250.000 kr Dette vil effektivt stagge ville budrunder.

Ser for meg at for å lese LED skilt så må de bruke mer enn 1 frame og legge de oppå hverandre. Vet ikke FPS på kameraene til Tesla, google søk gir 24 eller 30 fps. Samme google søking tilsier at frekvens på LED må ligge et sted over 50 hertz for at øyet ikke skal oppdage flimmer. Klarer ikke finne hva skiltene har. Legg til at de bør kunne lese skiltene opp til 140 km/t, og da forflytter bilen seg 38 meter pr sekund, eller 1,5m pr frame. Som gjør at skiltet nødvendigvis endrer størrelse mellom hver frame, så de har ikke så mange frames de kan bruke. Teknologien som skiltene bruker for å tegne opp fartsgrense-bildet vil jo også ha noe å si, dersom de gjør det interlaced, så vil det være lettere å capture og gjette seg frem til innholdet på færre frames enn om det er progressive scan på "skjermen" til trafikklysene. Tror jammen jeg skal gjøre et opptak neste gang jeg kjører forbi ett

Har ikke sjekket, men det skal jeg være oppmerksom på neste gang jeg kjører forbi ett. Dersom de nå setter vision over kartdata, så vil i hvert fall det være en veldig forbedring. Utdatert fartsgrensedata har laget mange oppbremsinger for min del, fordi kartdataene sier at det er 50 sone midt på E6 med 110 sone. Det kom også en kartoppdatering til min bil for noen uker siden, som man også kan håpe at gjør ting bedre. Men det beste hadde vært om bilen bare stoler på det den ser, og legger mindre vekt på kartdata. Men det krever som du sier at den kan lese LED skilt, at det kan lese de både i sterkt sollys og tåke...

Helt enig. Hadde jeg bodd et annet sted enn i Norge, hadde jeg ikke hatt elbil som hovedbil. Elbilene trenger å bli endel bedre på rekkevidde i høy hastighet, eller veldig mye bedre på ladehastighet. Eller helst begge deler. Inntil det kommer på plass, er vi avhengig av tung subsidiering for å drive skiftet til el. Jeg ser den nye Zeeker’en som er i anmarsj begynner å nærme seg på ladehastighet. Men forbruket i 130 km/t bør også endel ned. En annen viktig ting du nevner er destinasjonslading. Tilgang til 7kW + på steder man naturlig stopper kutter ned behovet for lading langs veien betraktelig. Men dette ligger nok litt unna, gitt at elbiladopsjonen er såpass lav som den er i europa. Starter man hver morgen med 100% batteri, og alle naturlige stoppesteder på en ferie som museer, Themeparks, kjøpesentre, bysentrum og strender har destinasjonslading man kan stole på, så er hurtiglading langs veien noe som bare tilhører heldags kjøreetappene.

Riktig som @Milhouse85 sier at fleksibilitet til å bruke poengene er viktig for å få de fete turene. Med Amex companion ticket (reis 2 for 1) og flittig bruk av viatrumf.no når vi skal kjøpe noe, så sparer vår familie på 2v2b (4år- 8år) opp 1 tur for 2 personer med business class til et annet kontinent i året. Companion ticket For å få companion ticket så krever det 150k i omsetning på amex kortet i kalenderåret. Med all handing av matvarer for 4 stk på Kiwi bruker vi over 100.000,- bare der, så det er null stress å få til. Med litt timing av slike companion tickets, og tid på research så sparte vi opp poeng i litt under 2 år, og fikk reist til NY på business class alle 4 i familien ifjor sommer i fellesferien. Reiser vi har flydd på business siste 8år siden vi begynte med dette. Alle flygninger er business class Miami 2pers Katmandu 2 pers NY 4 pers Sri Lanka 2 pers Og har nok poeng til en interkontinental flygning i business som vi skal bestille for neste år. Oppskriften vår er Alt forbruk som går an går over amex. Spesielt matvarer på Kiwi, slik at man får både brukt amex og får trumf. Alle større innkjøp gjøre i butikker som tar amex. Viatrumf på hoteller og nettkjøp. Har kun 1 kredittkort SAS Amex Premium. med tilleggskort til kona. koster 1620 i året. Så dette betyr at vi kun kjøper klær, mat, sykler, elektronikk, byggevarer, reiser på steder som tar Amex. Hvis varen ikke finnes i en butikk som tar Amex velger vi en tilsvarende vare. Hvis en vare koster litt mer i en butikk som tar Amex, så betaler vi litt mer for varen. Dette er jo intensjonen til disse bonusprogrammene, men føler vi får nok tilbake til at det er verdt å legge om forbruksmønsteret sitt litt. Skal sies at i løpet av disse årene så har vi pusset opp huset, så da var det ca. 500000 ekstra i forbruk over kortet i løpet av disse årene ift. normal forbruk. Så vi handler religiøst i butikker som Elkjøp Jula Biltema Kiwi Meny XXL Kid Coop OBS OBS bygg Maxbo IKEA De alternative kjedene kikker vi ikke på når vi skal gjøre innkjøp. En av de største irritasjonsmomentene er at vi ikke kan bruke Oda e.l. Ingen tjenester for hjemkjøring av matvarer tar amex. Så det er den største tidstyven med å holde på med dette.

Nei bensin er best om man skal nyte naturskjønne omgivelser. Men påstanden min står allikevel.