bzzlink

Skjønte ikke helt forskjellen på Advance og Evolve på Aryia Må man velge Evolve + for å få panorama tak og minne på nøkkelen? Da ble det en veldig dyr Nissan...

Kan legge til at jeg har eid Tesla i 6 år nå, og opplevd lite feil, og gjennomgående god kundeservice når det har vært noe. Til og med at de kommer hjem til meg og utfører garantireparasjoner på gårdsplassen.

Vanskelige valg, når det gjelder brukernes opplevelser med kjøpet, forhandleren og ettermarkedet, så er autoindex undersøkelsen verdt å ta en titt på. Det er vel det mest korrekte bildet man kan få. https://www.bilbransje24.no/nyheter/917169 Kort fortalt har Tesla gjort et byks og puster premium merkene (eller Bilia egentlig) i nakken. Nissan har også gjort noen store endringer ser det ut til, gått fra bunnplassering til midt på listen. VAG har stupt ned i bånnsjiktet. Toyota og Lexus er best på kundeopplevelse men har jo ikke konkurransedyktige biler i min bok.

Spennede. 200 kg lettere enn Taycan, men chassi Dr. til Porsche er mest sannsynlig bedre enn Dr. til Xiaomi kanskje? Nurburgring er veldig lang og favoriserer akselerasjon og toppfart høyt, så kanskje. Gøy om de slår Porsche på hjemmebane!

A better route planner støtter integrasjon med bilen såvidt jeg vet. Dersom man har en sånn bluetooth dongle i OBD porten. Vet ikke om det funker på alle bilmerker. Såvidt jeg har sett så er ABRP de som har kommet lengst i å lage en god ruteplanlegger for elbiler. Og kanskje de som vil være nærmest å faktisk klare å få med fergetider Rivian kjøpte opp ABRP for litt siden og integrerer det bilene sine. https://rivian.com/newsroom/article/rivian-acquires-a-better-routeplanner Tesla sin ruteplanlegger og kartsystem er jevnt over veldig bra, men de har store mangler når det kommer til å liste ladere og tilgjengeligheten på de utenfor Tesla sitt system. Jeg har bare vært på langturer som krever 2 eller flere ladestopp en håndfull ganger, men når man først skal på det, så er det å kunne stole på at man når fram til ladestoppene og at det er ladere ledige veldig viktig for komforten. Min gamle mor, som ringer meg for support dersom VG snarveien på hjemskjermen på telefonen hennes har flytta seg, skal også snart over på elbil, så ruteplanlegging og ladeopplegget trenger store forbedringer.

Bruker det konstant jeg. Med alle kjøremønsterendringene her i Oslo området vet man aldri hvor trafikkøene er. Kalenderen på telefonen syncer med bilen, og bilen navigerer automatisk til neste møte når man setter seg inn. Samme med turer som krever ladestopp, på utfartsdager kan man bli stående i ladekø om man ikke sjekker ruteplanlegger. På snart 90.000 km i elbil har jeg stått i ladekø to ganger. 30 sekunder ene gangen og 5 min. andre gangen (Begge gangene fordi jeg overstyrte bilens anbefalinger og dro til en lader som var full)

Du må ha hylleknekter under den der for at den skal tåle vekta Jeg ville brukt to hyller? Eller enda bedre bare henge opp skjermen og høyttalerene rett på veggen, og en hylle over om du trenger noe å putte stæsj på kabelkanaler for ledninger for å få det til å se ryddig ut

Interessant intervju med Rivian sjefen om joint venturen som er i gang med Volkswagen. VW betaler Rivian $5 milliarder. Rivian skal hjelpe VW med SW og HW arkitektur. Da blir det kanskje orden på OTA oppdateringer og mer moderne systemer og færre ECU’er i VAG bilene. https://www.theverge.com/24201749/rivian-ceo-rj-scaringe-ev-electric-truck-r1-tesla-model-y-competition-decoder-interview (dog så jeg en langtest av elbiler og Rivian fikk ikke kjempeskryt der på ruteplanlegging og thermal management)

Jeg ville ikke tenkt 2 ganger på dette. For 1400 kr er det en no-brainer. Men det gjør kanskje at noe annet av tilvalgene på bilen blir utilgjengelig? Lyd er jo veldig individuelt, og med mindre man får prøvekjørt samme bilen med og uten på akkurat samme vei på samme dag så er det ikke lett å vite hvor mye det har å si på den bilmodellen.

Hvilke paragrafer er det som kommer til anvendelse ved slike ran? Tvang, grov tvang og frihetsberøvelse som min legtolkning mener det faller under har øvre strafferamme på ganske mange år. Her må det straffeforfølges til den strengeste bokstav for å få slutt på det.

Norge ligger i verdenstoppen på innenlands passasjerkm med fly. Fordi vi ikke bygger veier eller jernbane. Og har en distriktspolitikk (og landbrukspolitikk) for å få til spredt bosetting.

Ja. Og havet deler vi ikke, så det er null stress. Holder seg alltid i kjente farvann det.

For den som vil lese autoindex tallene, og ikke har lyst på vg+ https://www.bilbransje24.no/nyheter/917169

Akkurat tilbake fra Asia. Registrerer at 2 milliarder mennesker fråtser i plastsugerør. Mens vi få heroppe må sitte å sutte på bløt papp i Mojitoen for å redde verden.

Enig i tankerekken din her. Beskatning av kapital/formue har i mange tiår favorisert å putte penger i fast eiendom over det å investere i verdiskapende bedrifter. Det bør snu. De har beskattet eiendom mye hardere de siste 3 årene, så man ser resultatene nå. At rikingene flytter kapital vekk fra eiendom. Kardinalfeilen er at man også har strammet inn på utbyttebeskatning og formuebeskatning, sånn at denne kapitalen og risikovilligheten til å skape noe ikke kommer Norge til gode, den blir flyttet ut av landet. Hovedtapet ved at 1 seriegründer flytter til Sveits er ikke bortfallet av den skatten vedkommende ikke betaler i formuesskatt til Norge. Det er at de 10 neste selskapene vedkommende starter/investerer i, ikke er i Norge. Men i regionen vedkommende har flyttet til.

Jeg mistenker at det står i avtalen at vi ikke kan kjøre et eget nasjonalt marked på strøm til bedrifter. Dette går vel under EØS reglene om å subsidiere egne bedrifter Men som sagt trenger tilgang til avtalene for å lage en plan Men som hovedlinje, så må man trekke seg unna når store allierte land fører helt høl i huet politikk, slik Tyskland har gjort. Ved å stenge ned kjernekraften sin og satse på gass fra Russland. Videre må vi minske innflytelsen av SP, SV sin aktivistpolitikk. Det er meget skadelig for vårt lands vekst. To fine historiske filmer Og en fiksjon, som visstnok har mer fakta i seg enn man skulle ønske Faktasjekk av exitpåstandene https://www.taxjustice.no/artikkel/exit

Hvis du gir meg innsyn i vilkårene i avtalen vår med EU med energiutveksling og gass, så blir det litt lettere for meg. Men noe sånt som dette hadde jeg begynt å jobbe med hvis Norge skulle bli et opplyst enevelde med meg som sjef: Fikse så vi kan selge energi til Norske bedrifter uavhengig av eksportpris Fikse så vi står friere til å sette prisen på gass Stoppe elektrifisering av sokkelen og vindmøllefjaset Sette formuesskatten til 0 Kutte 98% av u-hjelps budsjettet Øke grunnrente skatten på eksportert energi

Svaret er ja tror jeg. Vi blir ikke kvitt inflasjonen med mindre vi styrker krona og får ned energiprisene våre innenlands. Valutakursen er en pulsmåler på fremtidstroen på Norge i andre land. At vi sender en stor andel av risikovillig kapitalmennesker på dør, og samtidig ødelegger vårt konkurransefortrinn med billig ren energi er to store røde flagg.

Logistikkostnaden ligger i å ha riktig del på rett sted når man skal produsere bilene. Flere farger ganger opp antall SKU’s ganske drastisk. Og når man så tar med interiør options også så blir det fort veldig mange mulige varianter av en bil. Dette er styrken til de tyske bilprodusentene og er vel egentlig ingen produsenter som har klart å kopiere det enda. Japan, Korea og amerikanerne har historisk gått for 2-3 trimlevels og latt det være med det. Det koster nok Tesla ganske mye mer å tilby en ekstra farge enn det gjør for VAG fabrikkene som har perfeksjonert de til å kunne håndtere deletilgangen i produksjonen på en annen måte. Rett del i rett farge på rett sted til rett tid.

Her må du nesten vise utregningen for jeg klare ikke gjette meg til resonnementet. Men ja Tesla har ikke logistikken til å levere nivået av tilpasninger som tyskerne gjør. Det er jo to forskjellige filosofier. Hos VAG inkl. Skoda så blir du tildelt en produksjonsuke på fabrikken hvor din bil blir laget etter at du har bestilt. Hos Tesla så matcher de opp det du har bestilt med en bil som står på en båt, bil eller parkeringsplass.

Hvor mye du kan lade på er opptil ladekladden og bilen. Med Tesla klumpen så kan du lade på 16A på blå industrikontakt. Tesla klumpen har også tempovervåkning i pluggen og DC vern. Så jeg har ingen kvaler med å lade med den. Lov er det ikke.

Kostnadene ved å tilby valgmuligheter er knyttet til logistikk mer enn lakkpigmenter vel. Tesla matcher produserte biler med kjøpere. Å produsere biler etter at de er bestilt unike for hver kjøper krever noe ganske annet av en produsent. Har vært på omvisning i Mercedes fabrikken i Bremen og det er rett og slett helt villt å produsere så mange biler on demand, og det eneste delelageret er togvognene som kommer inn fra underleverandører.

Leste at dette er en trend blant nybilkjøpere i massemarkedet i USA. Null merkelojalitet eller interesse for bil. Ser kun på størrelse, månedspris og Apple CarPlay

Jeg så ikke hvor lang rumpa var på det 3/4 front view bildet. Derfor jeg synes de så litt like ut . med panser slopen

Neida, sjekket nå, og LR model Y’en min (1989kg) har akkurat 454kg nyttelast. Så en hvaltestikkel er dermed ikke noe problem! Vekt er viktig, og BMW går feil vei. Den nye M5 veier mer enn en en chevy Tahoe! Det er ganske sykt. https://www.motor1.com/news/724647/2025-bmw-m5-weight-more-than-suv/