All aktivitet

Når kilden har vist seg så villig til løgner og halvsannheter for å fremme sin agenda, forstår jeg ikke vitsen med å behandle den som noe sannferdig, selvsagt bruker også disse propagandakanalene ekte nyheter, var det bare løgner ville ikke taktikken holde ut, alt må blandes sammen til det er vanskelig å skille hva som er løgner og hva som er sant, og egentlig bare sitter tilbake med det overordnede narrativet de forsøker fremme. På et eller annet tidspunkt må det være innenfor å avvise avsender: There's an old saying in Tennessee—I know it's in Texas, probably in Tennessee—that says, 'Fool me once, shame on...shame on you.' Fool me—you can't get fooled again.

Vet inte vad jag ska svara på då det du skriver på många sett missar poängen med jämförelse mellan transport sätt. Jag har inte skrivet att det är bättre i Sverige. Jag skrev vel snarast att det i alla fall nu er stora problem i nord Sverige. "Buss har kapasitetsbegrensning. I verden ser man hvordan kollektivtransport utvides skritt for skritt, først taxi, deretter minibuss, siden buss, deretter trikk, så metro - og til slutt tog som ble overgått av fly. Alle transportmidler kategoriseres i deres egne nisje basert på disses kapasitet; buss kan ikke sammenlignes med tog. " Det som bestämmer vad man gör och inte gör beror till stor del på hur många som bor i ett område och som vill bruka tjänsten. Blir helt meningslöst at tycka att tog er bättre på en sträcka för att man kan ta 200-400 passagerare på ett tog om inte så många ens vill åka med toget. Det er ofta också bättre för folk flest hvis en transport går 5 gånger om dagen med plats för 50 st än en gång om dagen med plats för 250 st. Är ju också bara att se på en karta över toglinjerna i Norge och se på hur bra det går att åka tog mellan Molde och Stryn for eksempel eller mellan alla andra plasser som inte är i närheten av en tåglinje.

Pakken er i Norge, den kom til Norge den 7. aug. Også har jeg enda ikke mottatt pakken. Jeg ringte posten på mandagen og klaget på dette. Jeg kommer til og ringe dem igjen neste mandag også og klag igjen. 😑🤨

Vi er et av verdens rikeste land så det er garantert mange.

Hvem sier fugler ikke har instrumenter? For det er en løgner du hører på, fugler som migrerer har innebygd kompass og de navigerer både etter stjerner og sola, dette har ingenting med skapere eller visdom som en eller annen gud har, det er bare tullprat, ikke for å være et rasshøl, men det er det faktisk. Det at de greier å navigere med dette innebygde kompasset vitner om mye rart, men ikke guder, og du burde ikke påstå at det gjør det. Så du greier ikke å huske lenger tilbake enn 11 dager og maks en tråd om gangen er det du sier? Eller lyver du igjen? Lær hva et argument er først du før du prøver å late som om du vet hva det er, da stiller du kanskje litt sterkere selv.

Har ikke jeg sagt at jernbane er helhetsinfrastruktur der enhver må gå sammen for smertefritt funksjon? Og har nylig lagt ut et innlegg som vist at det ikke bare er Norge som sliter, selv i rike land med velfungerende jernbaneinfrastruktur har det oppstått store ERTMS-relaterte problemer. Elbuss trenger forresten veg i god skikk, prioritetssignal i forholdet til andre bilkjøretøyer, utbedring av busstopp og ladestasjon som ekspertise som ofte måtte hentes fra utsiden - så de kan ikke fungere av seg selv, da de er ikke mindre avhengig av omkringliggende infrastruktur enn tog. I mange byer har man vært nødt til å grave opp eldre veger med lav belastningsevne fordi elbuss er tyngre enn vanlig buss, spesielt på strekninger som ser buss døgnet rundt. Buss har kapasitetsbegrensning. I verden ser man hvordan kollektivtransport utvides skritt for skritt, først taxi, deretter minibuss, siden buss, deretter trikk, så metro - og til slutt tog som ble overgått av fly. Alle transportmidler kategoriseres i deres egne nisje basert på disses kapasitet; buss kan ikke sammenlignes med tog. Du bare babler over seg selv; svensk tog går lik bra som norske tog når alt fungere som det skulle. Har ikke Båhuslen blitt helt jernbanefritt i dette året fordi all jernbane ut til Strömstad er under utbedring? Nedstengning av hele jernbanestrekninger er ikke uvanlig i Sverige, og det var aldri så lite trøbbel med en viss tunnel for flere tiår siden, som forbli et problembarn i dag. Sverige har sine jernbaneproblemer, men de har alltid hatt mindre etterslep og mer oppgradert signalsystem i sammenligning med Norge, spesielt fordi det er mye lengre avstander der enn i Norge hvor andelen bebygde land er mange ganger mindre enn i Sverige når man målt det mot det totale landarealet - Som likedan er sterkt konsentrert, hele tre millioner bor i Østlandet, minst lik tettbefolket som landet omkring Stockholm. Alt dette innenfor fire til fem timers kjøretid med bil under enhver omstendighet.

Til dere som kjører Lutris eller Heroic Games Launcher, hvilken av disse to er best med tanke på GOG spill, da tenker jeg spesifikt på DOS spill. Jeg har logget inn med kontoen min på Heroic, men får ikke kjørt noen spill, er det slik at jeg må installere en Wine versjon eller Proton-GE versjon før jeg i det heletatt får spilt noen spill? Vanligvis har jeg bare høyreklikket installfila jeg har lastet ned fra GOG og kjørt den via Wine, men tenkte å prøve meg på Heroic, siden launcheren støtter cloud backups på visse spill

Bra kilder er selvklart viktigt men tycker det ibland blir en överdrivelse om kilderna. Man ignorerar helt vad det står på grund av att man ikke liker kilden trots att den i en del tillfällen definitivt kan vara tillräckligt bra. Sen er det ikke så att alla artiklar fra for eksempel NRK er bra och att de som vill ikke kommer trolla och komma med propagande utifra dem. I detta fallet tyckte jag helt enkelt att folk enkelt kunde ta reda på om saken var sann eller inte istället för att bara gå efter kilden.

Aliexpress har mye forskjellig pris for nye kunder og eksisterende kunder, så pass alltid på å være på riktig bruker for å se riktig pris. Og en vare kan ha forskjellige varianter, så prisen blir ikke riktig før du velger riktig variant. Villedende, men går an å forholde seg til når man vet om det.

Superhelt-filmer i seg selv er ikke problemet. Det er dårlige superhelt-filmer som er problemet. Wonder Man-serien, Superman, Thunderbolts* og Spider-Man: Brand New Day viser jo det, mer eller mindre. Skal sies at Thunderbolts* anses som en flopp, men var mottatt bedre enn de fleste Marvel-filmene etter Avengers: Endgame. I prinsippet så burde jo X-Men være en gedigen hjelp for Marvel. Det gir universet noe nytt, og potensielt bra, hvis de klarer å bruke det. X-Men er for mange det beste Marvel noen gang har skapt. Det er også det mest tidsaktuelle Marvel har å spille på spør du meg, og merker at flere og flere blir lei denne nostalgi-runkinga til Marvel som ble tydelig med Deadpool and Wolverine, men også nå med Avengers: Doomsday. Denne ideen om at DC er mer voksent er egentlig ganske tullete. Både Marvel og DC er like seriøst og useriøst sånn egentlig. Det er bare en annen ting hva det blir lagd filmer om, og hvordan. Moon Knight for eksempel var jo psykologisk skrekk-thriller til tider.

Tør påstå at de som har lest denne tråden har kontroll på hvem som har sitert Bibelen og ikke. LOL?… Nei jeg tenkte meg du bare har gjengitt det du har blitt servert. Prøv å tenk selv, da står du sterkere i dine «argumenter».

Reknar med at dette enkelt og greit er ein levealder-justering. I 2019 når ein endra til 80 år så var forventa levealder for menn 81 år. Sidan 1996 har g.snitt levealder for menn vært over 75 år. I den gamle førarkortforskrifta frå 1979 til 2019 så var aldersgrensa for å kreve fullstendig helseattest 70 år. I 1970 var g.snittleg levealder for menn til samanlikning også 70 år. Om det er rett å sette aldersgrensa for helseattest til same alder som statistisk levetid, er sjølvsagt også eit spørsmål. Men samtidig så er det rimeleg å tru at når levealderen aukar med 5 år frå 75 til 80 år, så er nok også helsetilstanden til den gjennomsnittlege 75 åringen auka i same tidsrom. Eg trur nok at køyreassistansen fort kan føre til fleire ulykker enn det avverger for eldre førarar. Teknologi må lærast, og manglande teknisk kompetanse kan nok fort føre til andre feil og ulykker. Typisk at ein blir skremt når bilen sjølv korrigerer kursen i køyrefeltet og svarer med ein kraftig overreaksjon der ein tvingar rattet i motsatt retning og køyrer i grøfta eller over i motsatt køyrefelt. Eller at ein ikkje får til å slå av cruise kontrollen når bilen fortsetter i 80 km/t inn i ei 60 sone. Det er lett å tenke at dette er veldig enkelt, men det er ein grunn til at det stadig vekk er ulykker av ulik alvorlegheitsgrad der ein eldre førar har køyrt rett inn i veggen fordi dei trykte gasspedalen i botn i staden for bremsepedalen, eller prøver å rygge ut frå parkeringsplassen medan bilen står i drive. Den type forvirring hos eldre personar trur eg ikkje vi klarar å forhindre på nivå 2.

Nu tänkte jag inte bara på el-bussar men tycker man kan vara teknologi optimist angående dem når man er det med allt annat el-ektriskt. Angående tog så ignorerar du allt annat än bara själva toget når du jämför och då blir det meningslöst. Du må ha spår, strömförsyning, signal system, system för att ikke togen ska krocka, tänke på att de ikke kan mötas överallt, osv. Vi ser i dagens Norge at det andra ikke er ting som er triviellt och billigt at få till.

Og hvem ved sine fulle fem betaler en slik pris for et hovedkort med spesial AIO kjøler?! Og Proshop føler de må må presisere maks 5!!! pr kunde?!

Vitenskapsmennene er klar over at dyrene ikke lærer eller finner ut hvordan de skal løse alle de problemer som knytter seg til navigering, ettersom dyrene ikke har evnen til å trekke fornuftslutninger, slik som mennesket. Ikke desto mindre kan de navigere ved hjelp av stjernene. Dette skyldes den viten som er nedlagt i arvestoffet i egget. Mennesket må ha mange navigasjonsinstrumenter for å kunne utrette det fuglene gjør instinktivt. Radar, sekstant, sjøkart, kompass og andre hjelpemidler vitner om menneskets visdom. Det langt bedre navigasjonssystem som fuglene har fått, vitner om den langt større visdom deres Skaper Jehova Gud er i besittelse av.

Da er det bare å vente på første ; "hVa Er OrDeNtLiGe kiLdeR? MaInStReAm mEdiA?!" 🍿😬

ELBUSS koster mer enn en vanlig buss og har begrenset levetid, på sitt beste omtrent et dusin år før batteriskift og total overhaling med strukturell oppgradering er nødvendig. Det finnes elektriske togsett som er fremdeles i trafikk etter femti år, og teoretisk sett er det mulig å bruke et elektrisk lokomotiv fra mellomkrigstiden i dag, spesielt på jernbane uten endring i kraftoverføringssystem. Et tog er mange ganger billigere ved å ha mye høyere kapasitet og ved å overføre enhver til andre, disse med elektrisk kraft bruker eksterne kraft mens batterielektriske buss bruker interne kraft.

Jeg legger merke til at du skriver "kan" i første delen, og etterpå om teorien. Den første delen gjelder i praksis kun for langdistansebruk - med unntak at toalett, men andre pendelreisemåter klarer seg uten. Kapasiteten vet vi at den over-utnyttes 2 ganger i (arbeids-)døgn men ellers er den bortkastet. Godstransport på tog er en vits. Så å si alle godsforsendelser forventer en gitt leveringstid - og den er lotto-preget med toget. Det er svært få speditører som bruker toget fordi de ikke kan gi kunden en pålitelig leveringstid. Det du skriver er bare teorien. Mener å ha lest at Vy er største bussoperatør i Norge. Og hvor mye et tog KAN frakte er mindre interessant om det gjør det bare 2 ganger i arbeidsdøgnet, og ellers bare har middelmådig passasjerantall. Og hva nytter det om tog har 'grenseløs levetid' når infrastrukturen er i ustand mye av tiden. Jernbane er en 200 år gammel oppfinnelse fra tiden da alternativet var hest, båt eller gange. I dag finnes det så mange alternativer at man må innse at jernbanens bruksområde bør begrenses til høyhastighetstog mellom metropoler (uten stopp i samferdselministerens hjembygd) som erstatning for fly.

Er noe med at verken sas, ving eller Norwegian flyr direkte. (Grunnet rekkevidde/ hviletid) I tilegg til at Nordlys sesongen starter i september.

Lett å se at noe av problemet er byråkratisk. Men uansett er ERTMS blitt et betent politisk spørsmål i mange EU/EØS-land hvor det er liknende problemer som i Norge, selv om de unngikk det verste ved å ha oppgraderte og tilpasningsdyktige signalsystemer av høyrere kvalitet fra før. I hele tjue år har ulike land som Tyskland, Nederland, Danmark, Sverige, Polen etc. oppdaget meget seriøse innfasingsproblemer av ERTMS inn i eksisterende signalsysteminfrastruktur, kostnadsøkninger er et meget stort problem, da selve land med mye større budsjett enn Norge sliter med å hoste opp nok penger. Dutch ERTMS rollout risks missing 2050 target by decades Se her; Nederland kan risikere å ikke ha ERTMS før tidligst 2050! De er i ferd med å falle i "den norske fellen" hvor det eldre signalsystemet blir dårligere gjennom manglende oppgraderingsarbeid. " - The Dutch ERTMS Programme Directorate has told parliament the national rollout will not complete until 2060–2070 - " Nå er det reist mange kritiske spørsmål om man hadde vært altfor ambisiøst med fellesstandard over et stort kontinent uten å ta i dekning kostnadsspørsmålet da det ikke bare er om signalsystem, men også om massive infrastrukturell omstilling. Dette til tross for at ERTMS er hele tjuefem år gammelt! Third ERTMS Work Plan: ERTMS deployment is progressing, but more must be done - Mobility and Transport Det går sløv - veldig sløv, hvilken man ikke hadde sett for seg. With the European Train Control System (ETCS) deployed on about 10% (12 400 km) of the TEN-T network and equipped on some 19% of the EU railway fleet (8 730 vehicles) by the end of 2024 Hovedproblemet er at ERTMS er altfor dyrt. Det gjør at regjering etter regjering har problemer med å betale, og i ulike land prøver man å spre på utgiftene - i Sverige måtte selskaper betale for ERTMS-oppgradering av egne togmateriell, i Danmark måtte staten betale for dette. Bedre blir det ikke at ERTMS oppgraderes hele tiden med flere og flere forlangelser, man er nå i en tredje innfasingsplan. ERTMS - Mobility and Transport - European Commission En samlingssite om ERTMS. Der påpekes det at det er store problemer over hele EU/EØS-området - * Changes to national ERTMS deployment strategies. Changes to national ERTMS deployment strategies affect both ERTMS trackside deployment and on board retrofit projects and have an adverse impact on the industrial capacity. * Lack of resources. ERTMS deployment is being affected by a lack of financial and human resources. Notably, the industry must ensure skilled staff for their installation. * Delays in general infrastructure modernisation. Any delay in the infrastructure modernisation affects the parallel or subsequent ERTMS deployment. * National systems. In some cases, Infrastructure Managers prefer to continue to use national systems that have not reached obsolescence rather than upgrade to ERTMS. * Fleet equipment. The delays in equipping the train fleet with ERTMS may delay progress in rolling out ERTMS trackside. * Cross-border coordination. In some cases, Member States fail to coordinate network development, hampering cross-border interoperability. Different approaches create gaps in the ERTMS deployment, so that vehicles have to be equipped with national Class B systems in order to operate on the sections not yet equipped with ERTMS. * Public procurement. Procurement procedures may also lead to delays or even project cancellations due to limited number of offers received or offers exceeding the budget. Also, excessive or demanding requirements in some public procurements resulted in lengthy tenders and delays in project delivery. * Technical aspects. Considering the complexity of the technical architecture, there is a list of challenges faced from a technical perspective, for example: maturity of specifications, lack of experience with the new ETCS Baseline 3, unavailability of products, lack of product documentation, etc. Det er ikke et signalsystem. Det er restrukturering av infrastruktur bokstavelig talt.

Dette er nok ennå spor fra Ryan. Det er MYE å rydde opp i etter den knehønen der.

Nu finns det inte ens speciellt många toglinjer i Norge så i många områden finns inget alternativ till buss. Buss och tog bruker också ha ganska lika priser så jag tvivlar på att tog totalt sett blir så mycket billigare. Tog fungerar helt klart väldigt bra i en del områden och för en del bruk samtidigt som vi idag ser i Norden att det inte alltid fungerar bra, att vedlikhold er opraktisk, väldigt känsligt för störningar som ras, ofta ganske liten kapacitet som i nord Sverige där man prioriterar gods framför personer. I Norge går vel inte togen speciellt raskt heller.

Et av problemene med å gå helt bort fra fysiske spill er jo at man samtidig mer eller mindre utraderer bruktmarkedet. Med fysiske spill kan du selge dem videre når du er ferdig, kjøpe eldre spill billig brukt, låne dem bort eller bytte med andre. Med digitale spill sitter du stort sett bare igjen med en lisens knyttet til kontoen din, som du ikke kan selge videre. Det er selvfølgelig billigere for utgiverne å slippe produksjon, emballasje og distribusjon, men det betyr ikke nødvendigvis at hele den besparelsen kommer oss forbrukere til gode i form av lavere priser. Så ja, spillene kan bli billigere, men samtidig mister vi både bruktmarkedet og en del av eierskapet og friheten vi har med fysiske spill.

Så basketball delen. Virker som et GTA spill. Rart det. Dette kan vise til at det blir mye å gjøre. Og det er jo artig. Og fylle bensin? De skal vå veldig realistisk her. Bare de beholder satiren, eom er bovedpoenget i GTA spillene.

Hvor mye bedre blir egentlig bussen av å kreve et eget felt og å være selvkjørende? Det er fortsatt en buss, selv om designen minner om en Apple dildo fra 2005 med neonlys. Bonuspoeng om man kaller det en podd i stedet for en buss. Jeg vet at neoelysene er obligatorisk for at den skal være futuristisk, mangel på støtdempere og polstrede seter gjør den klimavennlig. Men vi har allerede busser som er så bra som de kan være. De nye bussene i Rogaland oppleves som en nedgradering.